He aquí el BMW 530e xDrive iPerformance 2018. Eso es bastante �bocado! Elle Cayabyab Gitlin
La cabina del 530e es amplia y luminosa, con buena ergonomía. Jonathan Gitlin
Hay mucho espacio para los pasajeros del asiento trasero. Jonathan Gitlin
La pantalla principal del instrumento. Jonathan Gitlin
Se puede encontrar una versión de este motor de cuatro cilindros 2.0L debajo del capó de muchos BMW actuales. En este caso, es ayudado por un motor eléctrico que se encuentra dentro de la automática de ocho velocidades transmisión. Jonathan Gitlin
Este es el puerto de carga del 530e. Jonathan Gitlin
El tronco es grande pero poco profundo. Jonathan Gitlin
Las rejillas en la rejilla del riñón se cerrarán o abrirán dependiendo de La necesidad del automóvil de enfriar el aire frente a la eficiencia aerodinámica. JonathanGitlin
El cable de carga tiene su propio pequeño lugar en el maletero. JonathanGitlin
El e significa eficiencia? Jonathan Gitlin
BMW ha sido uno de los mejores fabricantes de automóviles en lo que respecta a destete de los combustibles fósiles. Eso es en gran parte gracias a su yo submarca, que incluye el excelente i8 coupé y el bueno pero caro i3 city car. Ambos autos fueron diseñados desde puesta a tierra para ser vehículos eléctricos, y ambos hacen un uso extensivo de compuestos y fibra de carbono. Pero no son para todos, y tampoco son sus únicas opciones si desea un EV híbrido enchufable que lleva la famosa insignia de hélice azul y blanca.
Conozca la incorporación más reciente a la línea PHEV de BMW: el BMW 2018 530e iPerformance.
El 530e es el modelo más convencional de BMW para obtener el tren motriz eDrive de la compañía, que apareció por primera vez en el SUV X5 que probamos en 2016, luego en los sedanes de las series 3 y 7. Pero la Serie 5 tuvo que esperar hasta la llegada del modelo de séptima generación, que los nerds de BMW conocen como el G30. Que salió a la calle en 2017. Probamos el convencionalmente impulsó la serie G30 5 a principios del año pasado y salió relativamente impresionado.
Entonces, ¿cómo se suma un motor eléctrico y 9kWh de las baterías de iones de litio cambian la ecuación?
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eDrive
Otras lecturas
Una semana con los inesperadamente encantadores SUVA híbridos X5 de BMW con el Otros BMW iPerformance, el 530e utiliza un 2.0L de cuatro cilindros motor de gasolina, casi idéntico al utilizado en el no híbrido 530i. Está turboalimentado y utiliza inyección directa, y trae 181hp (135kW) y 214ft-lbs (290Nm) para la fiesta. Encontrarás el motor eléctrico síncrono integrado en la velocidad de ocho transmisión automática, mientras que la batería de iones de litio de 9.2kWh está debajo de los asientos traseros. El motor eléctrico proporciona un 83 kW adicionales (111 CV) y 250 Nm (184 pies-lb), lo que le da al 530e un Combinado 248hp / 185kW y 310ft-lbs / 420Nm. Tracción trasera y total hay opciones disponibles: en este caso, BMW nos envió el 530e xDrive, Que es lo último.
Como corresponde a un BMW del siglo XXI, hay una combinación vertiginosa de modos de manejo que uno puede optar. Como con su motor convencional hermanos, el interruptor “Control de experiencia de conducción” le permite alternar entre los modos Sport, Comfort, Eco Pro y Adaptive; estos reasignan el pedal acelerador, suspensión, dirección y transmisión puntos de cambio, así como alterar cuándo y cómo se despliega el automóvil o Regenera la energía eléctrica.
Luego, tienes el botón eDrive, que te da otros tres configuraciones: Auto eDrive, Max eDrive y Control de batería. Auto es el por defecto y bastante explicativo: los cerebros electrónicos del automóvil decidirá cómo y cuándo combinar el motor de combustión interna Con el motor eléctrico. En esta configuración, el 530e puede alcanzar 56 mph (90 km / h) solo con energía eléctrica. (Velocidad máxima con ambas unidades trabajar juntos es 146 mph / 235 km / h.)
Max eDrive está disponible siempre que tenga jugo en el batería. En esta configuración, el automóvil solo usará el motor eléctrico, aunque el motor de combustión interna se encenderá si empujas el acelerador lo suficientemente fuerte como para hacer que la transmisión se patee. En Max eDrive mientras usa nada más que energía eléctrica, el 530e es capaz de 87 mph (140 km / h). No esperes llegar tan lejos en esto modo, sin embargo; 9.2kWh no es tanto, y mientras BMW cita el 530e Al tener un alcance eléctrico de solo 28.5 millas (46 km), la EPA la calificación es mucho más baja: solo 15 millas (24 km).
Finalmente, hay Control de batería, que le permite especificar un porcentaje de estado de carga que desea que tenga la batería mantener — de 30 a 100 por ciento. En este modo, el 530e funcionará solo con combustión interna si la batería está por debajo de nivel especificado, y utilizará el motor eléctrico como generador para cargar la batería. Esto es útil si vas a ser crucero a velocidades de autopista; Encontré que el 530e fue capaz de recargue la batería en el tiempo que llevó conducir desde el centro Washington, DC, al aeropuerto de Dulles y viceversa (aproximadamente 60 millas ida y vuelta a 55-60 mph).
Esta es la última versión de conduzco , 6.0. Utiliza una interfaz de usuario basada en mosaicos. Puede interactuar con la pantalla táctil, usar el controlador iDrive, o incluso hablar con eso. Jonathan Gitlin
iDrive funciona tan bien con tu iPhone que no tiene mucho sentido gastando $ 300 adicionales en CarPlay. Android Auto no es una opción en todos, lamentablemente Jonathan Gitlin
BMW ahora ofrece una gama de servicios conectados. Jonathan Gitlin
El tren motriz eDrive tiene una serie de configuraciones diferentes. Éste le permite especificar un estado mínimo de carga para la batería de 9.2kWh. Jonathan Gitlin
Consumo de energía. Jonathan Gitlin
iDrive
El 530e también viene con el último sistema operativo de infoentretenimiento de BMW, iDrive 6. Si, como Lee Hutchinson, todavía tienes prejuicios hacia iDrive basado en la encarnación original de este sistema de infoentretenimiento, ha llegado el momento de superarlo. Mientras podría no ser tan bueno como el último MMI de Audi o el último de Volvo Sistemas Sensus, iDrive es realmente solo un pelo atrás, perdiendo puntos principalmente por la falta de Android Auto y el hecho de que (inalámbrico) Apple CarPlay es un complemento de $ 300. (Sin embargo, doy Crédito adicional de iDrive por llamar al DCA “Aeropuerto Nacional” y no “Reagan”)
Puede interactuar con iDrive de varias maneras. El 10.25 pulgadas la pantalla es una pantalla táctil, pero encontré mucho el controlador iDrive más fácil de usar a través de una rueda de desplazamiento ubicada en la consola central. La parte superior del jogwheel también es un panel táctil, que le permite ingresar texto por dibujar las letras en lugar de desplazarse por ellas con el controlador. Además, puede usar comandos de voz. En la mayoría de los autos No recomendaría esto como una opción, pero BMW actualmente usa El sistema Dragon Drive de Nuance, y es muy bueno. Por una cosa, Dragon entiende fácilmente mi acento británico, algo que sigue siendo apenas cierto de Siri. Además, Dragon te permite interrumpirlo, lo cual es esencial para un sistema con el que va a vivir y acostumbrarse. Nadie necesita perder el tiempo escuchando las indicaciones del menú que escucharon mil veces antes.
Además, el 530e usa el mismo control de gestos que nosotros Se vio por primera vez en la Serie 7 en el CES hace un par de años. BMWel control de gestos todavía me parece un truco, puedes usarlo para cambie el volumen y responda o rechace una llamada entrante. Pero en práctica, es impredecible. Al igual que CarPlay, el control por gestos es un opcional extra. A $ 190, creo que puedes ahorrar algunas monedas.
BMW también ofrece algunos otros servicios digitales para el 530e. Existe la posibilidad de conectarse de forma segura a un servidor de Office 365, por lo que que los usuarios de Microsoft Exchange pueden tachar “Estoy en el auto” lista de lugares a los que no pueden responder correos electrónicos. Hay ParkNow integración: BMW es el accionista mayoritario en Parkmobile, por lo que puede pagar el estacionamiento sin usar su teléfono inteligente. Y aquí están todo tipo de otros servicios conectados que no pudimos probar porque necesitan ser activados por el propietario del vehículo, y esto no fue hecho para el carro de la flota de prensa.
Sí, pero ¿cómo es conducir?
Otras lecturas
La nueva serie 5 de 2017 de BMW provoca un tsunami tecnológico cuando condujimos el 540i M Sport el año pasado, quedamos impresionados con el manejo y naturaleza deportiva del automóvil. El 530e es un conjunto sin embargo, diferentes calderas de pescado, de hecho, es muy relajado. IPasé la mayor parte de la semana con el auto en Adaptive y Auto eDrive, pensando que probablemente sabía lo suficiente sobre los sistemas relevantes para averiguar cuál era el mejor. Cuando la bestia está tan configurada, tú obtenga mucho torque y no haya ruido o vibración del motor a bajas velocidades, lo que hace que conducir en la ciudad sea absolutamente sereno. Cuando el gas el motor arranca, sin embargo, no es particularmente molesto.
En el modo deportivo, el 530e se agudiza un poco y alcanzará 62 mph (100 km / h) en seis segundos. Dado que este es un híbrido, conducir como un gamberro en lugar de navegar tratando de usar tan poco gas como sea posible parece irresponsable. Y el 530e es competente en ser abstemio; en el transcurso de unos cientos de millas y solo dos carga completa de la batería, promedié un poco menos de 31mpg. Eso es significativamente mejor de lo que logré en el X5 eDrive, aunque eso puede ser en gran parte debido al peso en vacío mucho más ligero del 530e, a 4,385 lb (1,989 kg), es casi 1,000 lb (454 kg) más ligero que el SUV Los tiempos de carga son menos de tres horas (si está conectado a un 3.7kW cargador) y un poco menos de cinco horas (cuando está enchufado a un Salida de 110v).
La naturaleza relajante del 530e podría deberse, en parte, a la Diseño del interior del automóvil. El interior es espacioso y aireado, particularmente cuando se especifica con asientos de colores claros (y con La iluminación interior del ambiente del automóvil está configurada en azul). La ergonomía es buena, con poco desplazamiento al volante o los pedales, y el todos los materiales que puede tocar se sienten de alta calidad (aunque encuentro El borde del volante de BMW es un poco más grueso de lo que me gusta). los la parte trasera tiene mucho espacio para dos adultos: utilicé el 530e para transportar mi visitando a los padres durante una semana, y ambos lo premiaron Marcas para un viaje cómodo. El maletero de 14.5 pies cúbicos (410L) también Tiene mucho espacio para el equipaje. Sin embargo, debo tener en cuenta que, mientras El tronco es grande, es más superficial de lo que preferiría.
�Me ayuda a conducir?
Nuestra prueba 530e presentó el último complemento de avanzada de BMW Asistencias de conducción: como iDrive, estas son satisfactorias, si no del todo líder en su clase. El control de crucero adaptativo funciona a la perfección, pero yo continúe encontrando la presencia de Lane Change Warning y Lane Mantener asistente para ser algo confuso. El primero simplemente le avisa si se desvía de su carril, mientras que este último mantiene activamente su posición entre líneas; tomó un poco tiempo para que yo descubra cuál era cuál, ya que son activado con diferentes botones físicos. El mantenimiento de carriles la función podría usar algunos ajustes para mantenerte mejor centrado en el carril; en este momento, te hace ping-pong entre ellos demasiado para mi gusto.
Otras redes de seguridad electrónicas incluyen Advertencia de colisión frontal, Mitigación de colisiones de la ciudad y protección de peatones. Desafortunadamente, obtener este conjunto de asistencias para conductores no es barato. Eso requiere no uno sino dos paquetes de $ 1,700. Ellos son el conductor Paquete de asistencia (que incluye una pantalla de visualización frontal, frontal y cámaras de estacionamiento traseras, sensores de estacionamiento y un instrumento mejorado pantalla) y el paquete Driver Assistance Plus (cámaras laterales para Estacionamiento de 360 grados más las diversas ayudas para conductores mencionadas encima).
EnlargeElle Cayabyab Gitlin
Curiosamente, sin embargo, el precio base del 530e comienza exactamente lo mismo que el 530i no híbrido: $ 52,650 para el auto de tracción trasera, con tracción total (xDrive en BMW-speak) agregando otros $ 2,300. De hecho, el híbrido en realidad funciona un poco más barato ya que, como híbrido enchufable: califica para un crédito fiscal federal de $ 4,668. (Los el tamaño del crédito se basa en la capacidad de la batería). Costo total de la propiedad también debería ser un poco más barata que la convencional alimentado 530i, ya que ofrece una mejor eficiencia de combustible, especialmente si lo enchufas todas las noches. Pero las opciones pueden sumar rápidamente, y nuestro auto de prueba inclinó la balanza a $ 68,760.
Eso no es un cambio radical, pero es bueno ver que BMW no es haciéndonos pagar más por un híbrido, y obtienes una muy competente Coche de lujo por el dinero.
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