Ampliar / Un modelo de Tesla S.Mark Kauzlarich / Bloomberg a través de Getty Images
La Junta Nacional de Seguridad del Transporte, una agencia federal encargado de investigar accidentes de transporte, publicó un informe preliminar el martes sobre un accidente de enero de 2018 en Culver City, California. En su mayor parte, el informe confirmó qué ya sabíamos sobre el incidente: un Tesla Model S con piloto automático comprometido chocó contra un camión de bomberos a 31 millas por hora. Afortunadamente, nadie resultó herido de gravedad.
Pero cerca del final de su informe, NTSB llamó a Tesla por no responder a una recomendación de 2017 para mejorar su controlador Sistema de monitoreo.
Los autos de Tesla miden el compromiso del conductor mediante el uso de un sensor de torque para verificar si las manos del conductor están en el volante. los NTSB criticó este enfoque en su informe de 2017. La ciudad de Culver crash ilustra el punto: antes del crash, se emitió el piloto automático cuatro alertas visuales y una alerta de audio en el transcurso de un Viaje de 13 minutos. Sin embargo, el conductor admitió que no vio el camión de bomberos.
Tesla dice que ha realizado mejoras significativas en su sistema desde entonces.
“Desde que ocurrió este incidente, hemos actualizado nuestras sistema que incluye el ajuste de los intervalos de tiempo entre manos advertencias y las condiciones bajo las cuales se activan “, un Tesla La portavoz dijo en un comunicado por correo electrónico a Ars Technica. Ella promocionó El historial general de seguridad de Tesla y dijo que “Piloto automático en varias ocasiones recuerda a los conductores su responsabilidad de permanecer atentos y prohíbe el uso del piloto automático cuando se ignoran las advertencias “.
Sin embargo, la NTSB dice que todavía está esperando que Tesla explique su tecnología actual y cómo mejorará en tiempo Según la agencia, otros fabricantes de automóviles han presentado respuestas a la agencia que describe sus planes en esta área. Pero no Tesla
El trabajo de la NTSB es investigar accidentes, no escribir regulaciones. Por lo tanto, rechazar el NTSB puede no tener consecuencias inmediatas para Tesla Aún así, las críticas puntuales de la NTSB aumentarán la presión en Tesla para repensar su enfoque para la supervisión de controladores. La agencia señala que todavía está investigando dos accidentes fatales recientes involucrando al piloto automático: uno en California en marzo de 2018 y otro en Florida en marzo de 2019.
Un sensor de torque del volante puede no ser suficiente
Después del primer accidente fatal de Tesla que involucró al piloto automático en 2016, el NTSB recomendó que los fabricantes de automóviles mejoren la forma en que los monitores de piloto automático conductores para asegurarse de que prestan atención a la carretera. El NTSB sugirió que el enfoque basado en el torque de Tesla no estaba a la altura trabajo.
“Debido a que conducir es una tarea inherentemente visual, un conductor podría tocar el volante sin evaluar la carretera, el tráfico condiciones o rendimiento del vehículo “, escribió la agencia en 2017. Como resultado, “monitorear el torque del volante proporciona un sustituto pobre medios para determinar el grado de compromiso del conductor con el tarea de conducción “.
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En su informe de 2017 sobre el mortal accidente del piloto automático de 2016, el NTSB recomendó que Tesla y otros fabricantes de automóviles con similares los sistemas de asistencia al conductor “desarrollan aplicaciones para una mayor eficacia sentir el nivel de compromiso del conductor “.
El NTSB no aprobó ninguna tecnología en particular para hacer esto, pero un enfoque que ha ido ganando popularidad en el la industria es usar una cámara para monitorear la cara del conductor y determinar dónde está mirando el conductor. Si los ojos del conductor están apagados el camino por más de unos pocos segundos, el auto advierte al conductor y finalmente detiene el auto. Cadillac’s Super Cruise, por ejemplo, toma este enfoque.
En el informe de esta semana, NTSB dice que se dirigió a su 2017 recomendación a varios fabricantes de automóviles: Tesla, Volkswagen, BMW, Nissan, Mercedes Benz y Volvo.
“Todos los fabricantes, excepto Tesla, han respondido a la NTSB explicando sus sistemas actuales y sus esfuerzos para reducir el mal uso y mantener a los conductores comprometidos, incluida la consideración de mejorar técnicas de monitoreo del conductor “, escribe la agencia. En contraste, el La agencia dice que todavía está esperando una respuesta de Tesla.
