Ampliar / “La nueva tecnología DLP de alta resolución trae nuevas capacidades para los sistemas de faros “, dice Texas Instruments. Texas Instruments
Dos veces al año más o menos conduzco desde Denver a Los Ángeles, y hay un tramo de carretera en Utah que es bastante solitario por la noche. Sus a menudo fuera del servicio celular y atravesando la oscuridad (no farolas, por supuesto) en un Toyota 2005 es un asunto complicado. Con mis brillos encendidos, he podido ver y reducir la velocidad del pastoreo de alces a solo 15 pies de la autopista. Si uno de ellos hubiera decidido di un salto hacia el otro lado de la carretera y no había visto más allá de la cortina de la oscuridad, los dos hubiéramos rápidamente sido tostadas
Pero ese tipo de conducción requiere mucha vigilancia, porque tampoco querrás cegar a los camioneros que se aproximan por igual de graves razones de seguridad. Entonces, si haces ese tramo de carretera por la noche, terminar gastando 250 millas con un dedo en el poste del faro, mantener los brillos encendidos cuando estás solo y apagarlos cuando cualquier faro o luz trasera aparece en el horizonte.
Hay soluciones tecnológicas para este problema (bueno, en nuevos autos, tal vez no en un hatchback 2005). En Europa y Japón, adaptativo La tecnología de haz de carretera (ADP) puede arrojar luz lejos del campo de vista del tráfico que se aproxima y reducir el resplandor reflejado en la calle señales.
Pero el campo puede crecer más que eso. Esta semana, Texas Instruments anunció un conjunto de chips que puede ofrecer un control detallado de los faros de un automóvil, lo que permite a los fabricantes de autopartes controlar hasta millones de píxeles en una lámpara equipada con LED o láser. Con adicional entrada del sensor, eso significa que el sistema puede apagar la parte del faro que se proyectaría en los parabrisas de los autos que se aproximan. El nuevo sistema también puede proyectar imágenes y señales en la carretera. delante de usted, como marcas de carriles durante el cierre de una carretera o Direcciones de navegación.
Pero actualmente en los EE. UU., El nuevo chipset TI no está disponible para conductores porque la seguridad vial nacional La Administración (NHTSA) no ha actualizado sus regulaciones de faros desde la década de 1960.
La NHTSA pudo haber sido negligente cuando se negó a actualizar el regulaciones en 2014 (fue entonces cuando Audi presentó un nuevo faros adaptativos de haz láser). Pero la decisión de no actualizar las regulaciones de los faros están un poco más informadas en estos días. In2015, la NHTSA realizó un estudio sobre el uso de adaptativos en Europa faros (PDF) y descubrió que “cuando un sistema ADB tiene un largo vista previa de otro vehículo, ADB puede funcionar bien “. Pero la agencia también descubrió que “cuando un sistema ADB no tiene una vista previa larga de otro vehículo, como en un escenario de intersección o cuando dos los vehículos se aproximan en una carretera curva, ADB no tiene suficiente hora de reaccionar para adaptar su patrón de haz “.
Ars se ha comunicado con la NHTSA para obtener orientación sobre el estado de regulaciones en 2018, y actualizaremos esta historia cuando tengamos noticias. Pero por el momento parece que la administración solo permite luces altas y luces bajas, no es un asunto divertido.
Pero han pasado tres años desde que el administrador de tráfico de EE. UU. optó por no actualizar sus regulaciones, y eso es tres años que La tecnología ha utilizado para mejorar. Incluso si los faros responden también lentamente al tráfico que viene de izquierda a derecha del conductor, un haz de conducción adaptativo podría ser útil exclusivamente para comunicarse instrucciones para el conductor u ofrecer información a los peatones o compañeros conductores.
Para Texas Instruments, eso significa buscar un mercado afuera Estados Unidos hasta que la NHTSA instituya cambios, lo que la compañía espera será más temprano que tarde. “El tráfico de la carretera nacional La Administración de Seguridad está evaluando la tecnología ADB en los Estados Unidos mientras trabajando para hacer actualizaciones regulatorias más grandes “, dijo un portavoz de TI Ars. Además, todavía hay algo de tiempo antes de este tipo de faros llegar a la carretera. El chipset que permite estos faros funciones, DLP5531-Q1 de Texas Instruments, no serán generalmente disponible hasta la segunda mitad de 2018, pero la compañía dice que “Los clientes principales ahora están probando y diseñando [el chipset] para sistemas de faros de alta resolución “.
