Esta máquina de aspecto futurista no es un concepto o un accesorio de película; sus El nuevo auto de carreras de Fórmula E. Fórmula E
Se llama Spark SRT05e, y es un aspecto nuevo y audaz para el Serie de carreras eléctricas. Fórmula E
Cada equipo usará autos SRT05e idénticos, pero los equipos pueden desarrollar sus propios motores y electrónica. Fórmula E
Finalmente, los autos de Fórmula E tendrán suficiente jugo para completar un toda la carrera sin tener que hacer ese intercambio de autos a mitad de carrera. Fórmula E
No sé sobre ti, pero me encanta el aspecto de esta cosa. FormulaE
A diferencia de un F1 o IndyCar, los autos de Fórmula E realmente no necesitan generar carga aerodinámica. Fórmula E
En lugar de un alerón trasero, hay un venturi integrado. Fórmula E
El SRT05e ha sido sometido a pruebas secretas en España y será mostrado en público en el Salón del Automóvil de Ginebra de este año. Fórmula E
El martes en Londres, la serie de carreras totalmente eléctrica Fórmula E quitó las envolturas de su auto nuevo. Sin duda es sorprendente, mirando mucho más futurista que las máquinas actuales de la serie, que para el el ojo no iniciado podría confundirse fácilmente con cualquier otra rueda abierta coche de carreras. Además, su introducción resolverá uno de los mayores problemas que tiene la Fórmula E en este momento; esos intercambios de autos a mitad de carrera será cosa del pasado gracias a una duplicación de batería capacidad.
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Las carreras se vuelven eléctricas: en la pista con Fórmula E, la primera e-racing seriesCuando la Fórmula E comenzó a finales de 2014, todos los equipos usaron autos de carrera idénticos Spark-Renault SRT_01E. Ya que entonces, la serie abrió un poco las regulaciones técnicas, permitiendo a los equipos desarrollar sus propios controles electrónicos, inversores, Motores eléctricos y cajas de cambios. Pero, manteniendo los costos razonables, todos todavía tienen que usar el mismo chasis de fibra de carbono, que contiene el paquete integral de baterías de iones de litio.
Pero solo hay un problema: las baterías de 28kWh (desarrolladas por Williams Advanced Engineering) con la que la serie se ha quedado estancada simplemente no tengo suficiente jugo para una carrera de una hora, incluso en el pistas de la ciudad de relativamente baja velocidad en las que compite la Fórmula E. De ahí el espectáculo de que cada piloto tenga que intercambiar autos a mitad de carrera, algo que realmente no ha ayudado a esta incipiente serie a conquistar petrolheads escépticos. Felizmente, eso será cosa del pasado. de la próxima temporada (que comienza a fines de 2018). Fortemporada 5, el nuevo auto, llamado Spark SRT05e, baterías de 54kWh desarrolladas por McLaren Applied Tecnologías, lo que significa que cada equipo solo necesita dos y no cuatro autos por carrera
Pero eso no es todo lo que ha cambiado. El SRT053 tiene un radical aspecto diferente a la máquina actual, o a cualquier otro auto de carrera I puede pensar, para el caso. De hecho, no se vería completamente fuera de lugar en una escena cortada de Blade Runner 2049.
Sigue siendo un diseño de rueda abierta pero con un diseño muy diferente. enfoque de la aerodinámica desde los monoplazas que puede ver en Fórmula 1 o IndyCar. Pero eso tiene mucho sentido para la serie, Dado que la principal preocupación aerodinámica es reducir la resistencia y maximizando la eficiencia, no persiguiendo la carga aerodinámica. En la parte de atrás, en cambio de un alerón trasero hay un venturi integrado que se eleva hacia arriba Las ruedas traseras.
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La Fórmula E cautiva a las multitudes con las carreras callejeras en Nueva York Hay una detalle de diseño que no funciona para mí: la cabina Dispositivo de protección para la cabeza “Halo”. Como se detalla en la edición actual de Racecar Engineering (que tiene una gran característica en el actual Diseño aerodinámico del coche de Fórmula E), el Halo fue una adición tardía a la SRT05e. Además, es idéntico al que será utilizado en la Fórmula 1 esta temporada, ya que ese es el dispositivo que el La FIA ha realizado pruebas en. Pero los autos de Fórmula E corren mucho diferentes velocidades a la Fórmula 1, y varias en la serie, como campeón defensor Lucas di Grassi, le gustaría ver una Fórmula Solución específica de E Eso, sin embargo, tendrá que esperar a que coche de tercera generación, previsto para la temporada 8 (que comenzará en 2022).
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A medida que comienza la tercera temporada de Fórmula E, las compañías automotrices se apresuran a llegar La temporada 8 bien puede ver muchos otros cambios en la técnica reglas también. Como sabrán los lectores habituales, los grandes OEM son mirando cada vez más la serie de carreras eléctricas como su nueva parque infantil, cancelando los programas de carreras existentes como resultado. Eso es por un número de razones. Por un lado, una temporada en la Fórmula E es poco probable costar más de $ 40 millones; eso no es un gran cambio, pero es un orden de magnitud menos de lo que Audi o Porsche gastaban en el Campeonato Mundial de resistencia y un quinto del presupuesto promedio requerido para jugar en la Fórmula 1. (Como referencia, la Fórmula E atrae aproximadamente la mitad de la audiencia global de Fórmula 1, con 192 millones de espectadores en comparación con 390 millones.)
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El impulso interior de la Fórmula E para motores eléctricos cada vez mejores con Andretti y TE Connectivity Además de eso, hay algunos relevancia en carretera para los autos de carrera; aunque los motores hechos a mano no van a aparecer en un EV de producción en masa, cosas como software de administración de batería y electrónica de potencia, y el El entorno de alta presión de las carreras es un gran lugar para estresarse prueba. Pero esos mismos OEM están preocupados por mantener eso capacidad de realizar transferencia de tecnología.
Actualmente, las reglas solo permiten un único motor / generador trasero unidad que debe conducir las ruedas traseras a través de una caja de cambios, pero relevancia vial significa permitir diferentes configuraciones: una segunda MGU en el eje delantero o motores individuales para cada rueda trasera, para ejemplo. Ars entiende que estas discusiones están en curso entre los organizadores de la serie y los representantes del automóvil empresas, aunque la libertad de desarrollar las propias baterías no lo hará pasar hasta 2025.
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