“Pero abuela, ¡qué dientes tan grandes tienes!”
El Tipo R tiene lo que podríamos llamar una gran cantidad de troncales. Jim Resnick
Los medidores de fuerza G le dan al objetivo demográfico de este automóvil exactamente lo que quiere. Jim Resnick
Es bien sabido que la “R” cerca de la columna de desplazamiento aumenta el velocidad de las reacciones del conductor 50 por ciento. Jim Resnick
“Sutil” no está en el vocabulario de este auto. Jim Resnick
El motivo rojo domina el interior … Jim Resnick
… y también aparece debajo del capó. Jim Resnick
El triple escape es un poco inusual para un motor de cuatro cilindros. Jim Resnick
Las pinzas de freno rojas son llamativas, pero los discos ventilados son altamente funcional. Jim Resnick
El tipo R-ismo ha estado vacante durante mucho tiempo en el mundo del automóvil estadounidense. Usado pero una vez antes, en el santo UNA cura Integra Type R (vendido como Honda en Europa y Asia), Honda ha reservado sus herramientas más afiladas para otros mercados Pero eso se detiene ahora: el nuevo Civic Type R es el primer Honda en usar la insignia R en América, y está aquí para luchar Sus competidores más grandes y más establecidos. No hay error cómo y dónde en la gran escala automotriz es el nuevo Civic Type R colocado, incluso para el laico casual. Con un divisor prominente, ala, alerón de techo, bultos y conductos de ventilación de aire, y los curiosos tres puntas de escape, está repleto de imágenes de boy-racer.
Pero este niño llega con las herramientas adecuadas. Escondido debajo del cuerno de la abundancia de los apéndices aerodinámicos y de diseño se sientan serios bits de hardware que marcan todas las casillas. Pero hay mucho más cuadro evasivo e importante que este auto logra marcar, uno de Armonía mecánica.
Hogar, hogar en la pista
Sí, el motor turboalimentado 2.0L en línea cuatro correas de 306 CV (228kW) a un domesticado para VTEC 6,500rpm y 295lb-ft (400Nm) de torque a unas fantásticamente utilizables 2.500 rpm. Honda no cita cifras de rendimiento, ni le pusimos un reloj, sino el Tipo R seguramente alcanzará 60 mph (96.5 km / h) en menos de cinco segundos.
Honda también estableció un tiempo récord de vuelta para un automóvil con tracción delantera alrededor de Nürburgring Nordschleife de 12.9 millas de Alemania de 7 minutos, 43.8 segundos. No pude pasar por el infierno verde, pero yo salí a bailar con el Type R en el Bob Bondurant Racing Circuito de la escuela en Wild Horse Pass Raceway en Chandler, Arizona. Al final de esa sesión, no estaba seguro de si era Fred Astaire o Ginger Rogers, pero no me importó. Los movimientos del auto, especialmente para un conductor delantero, eran intoxicantes.
También puedo confirmar que sí, el manual de seis velocidades tiene el positividad familiar de los grandes Hondas de antaño, más emparejamiento electrónico de revoluciones para los jóvenes que nunca han tenido que aprende a desarmar sus propios estranguladores mediante cambios descendentes de talón y punta. Sí, el diferencial helicoidal de deslizamiento limitado baja la potencia sin derroche derrochador. Sí, la sensación de dirección; sí el Frenos hercúleos; sí, los asientos huggy; sí, el agarre en las curvas; Ah, y sí, incluso el precio de $ 35,000.
Debajo, no es tu Civic promedio
Porque obtener una gran potencia de los motores parece más fácil hoy que incluso en los días felices, no regulados y empapados de emisiones del 1960, comencemos con algo más difícil: el chasis del Tipo R. ALa suspensión delantera de doble eje está compuesta de puntales con dirección nudillos que alteran la geometría de la dirección, lo que también limita el efecto de par de dirección.
Combínalos con las tasas de amortiguación y resorte elevadas hasta aproximadamente el doble que el Civic normal, junto con ruedas de 20 pulgadas y Neumáticos de 30 secciones (¡30!) (235 / 30R20 para ser específicos) y pensarías el Tipo R se convierte en un dispositivo para sacudir los empastes de dientes, ¿verdad? No tanto. De hecho, la calidad de conducción diaria es totalmente habitable. El Tipo R se enciende con la respuesta del rayo, con el relación variable aceleración de la dirección a medida que marca más ángulo de dirección. Claro, con los amortiguadores ajustables establecidos para la comodidad, no lo confundirás exactamente con un Chrysler Imperial de 1964, pero es También lejos de un vagón Conestoga.
Pero eso no es todo. Cuando agregas toda esa suspensión cinemática brujería al diferencial helicoidal estándar de deslizamiento limitado, el El chasis del Type R engancha toda la potencia de rendimiento del motor A la carretera. Hay sorprendentemente poco subviraje saliendo de las esquinas, incluso con una sobre agresión deliberada. Los cuatro pistones, 13.8 pulgadas Los frenos delanteros Brembo tienen conductos de freno genuinos que traen aire de refrigeración. a ellos bajo una conducción extenuante. (Los frenos traseros son similares fuerte a 12.0 pulgadas.) En total, el chasis y la suspensión son malditamente libre de volantes, y esos gatos de vuelta en Honda responsables de todo esto debería aumentar de peso.
De hecho, la única decepción en la transmisión del Tipo R es auditivo. Donde la antigua magia VTEC Hondas giró a 8,000, o incluso 9,000 (en el roadster S2000 de la serie inicial) e hizo un caos musical en El proceso, el nuevo Tipo R es una sombra orquestal, relativamente.
En el interior, los exclusivos asientos Tipo R en rojo y negro se vierten sobre el refuerzos, pero también son muy cómodos. En la conducción “+ R” modo, el coche también dispara algunas revoluciones activas si estás menos inclinado o sin educación en el golpeteo del acelerador de talón y punta.
Sin embargo, todo es un poco trágico. Si el diseño exterior fueron un poco más apetecibles para un público más amplio educado en GTI y Michael Schumacher, el Tipo R haría una venta convincente amenaza de robo para el Golf R, Ford Focus RS e incluso algunos asequibles autos deportivos de dos puertas, que superaría por completo en cada uno categoría de rendimiento, que incluye aceleración, agarre, frenado y tiempos de vuelta.
Pero cuando sales del Tipo R, no lo puedes negar se ve quisquilloso. El divisor delantero, la campana, las rejillas de ventilación del guardabarros, los aeropaletas en el techo (que en realidad canalizan el aire sobre el ala), los alerones, el escape de triple punta y la raya roja Las ruedas hacen que el Tipo R parezca un grito de ayuda de tamaño real. A Sin embargo, los chicos corredores, el Tipo R gobernará las calles, al menos por aquellos en tierra de importación que los merodean. Pero es cierto, eso es juzgar El libro por su portada.
En conjunto, el Civic Type R de Honda es un dedo medio gigante a los imposibles Ferraris y Lamborghinis del mundo. Eso demuestra que un pura sangre real no solo debe provenir de exóticos Genes italianos.
