El equipo Acura Penske ARX-05 terminó primero y segundo en Mid-Ohio a principios de mayo, la primera victoria para el auto. El equipo fue con la esperanza de repetir esa actuación en la carrera de la ciudad natal del jefe. Acura
La competencia en DPi es feroz en este momento. Penske no solo tiene regresó, pero también lo ha hecho Team Joest, que está ejecutando un par de RT-24P prototipos para Mazda. Jonathan Gitlin
La pole position para la carrera fue para el Tequila Patron ESM Nissan DPi es cortesía de una vuelta fantástica del joven fenómeno Pipo Derani. Esta es el auto hermano del equipo que se está vendiendo después de la práctica del viernes. Jonathan Gitlin
Los autos LMP2 estándar también compiten en la clase superior de WeatherTech serie. Son rápidos, pero no tan rápidos como los DPi respaldados por la fábrica. coches. Jonathan Gitlin
Se trabaja en uno de los dos Penske Acuras después del viernes sesión de practica. Jonathan Gitlin
Las reglas DPi le dan a Acura algo de libertad con el diseño del frente del carro. Entonces el ARX-05 tiene un ala en forma de V y estos grupos de faros de aspecto complicado. Jonathan Gitlin
Él lio Castroneves ha ganado Indy 500 tres veces durante un largo carrera para Penske. Este año, ha cambiado su atención al Serie IMSA, compartiendo su auto con el joven pez gordo Ricky Taylor. Taylor ganó tres de las últimas cuatro carreras de IMSA en Belle Isle, pero con otros equipos Jonathan Gitlin
Los autos de Penske son legendarios por estar muy bien preparados. Aquí un miembro del equipo está trabajando duro puliendo cosas antes del comienzo de la raza. Jonathan Gitlin
Una mirada rara a las complejas piezas mecánicas que viven debajo de la piel. de un auto DPi. Jonathan Gitlin
El ex estrella de F1 e Indy 500, Juan Pablo Montoya, comparte el otro Penske Acura con Dane Cameron. Jonathan Gitlin
Los Penskes hicieron una buena carrera, reclamando dos lugares en el podio. Pero no pudieron obtener la victoria. Imágenes de Brian Cleary / Getty
Eso fue para Felipe Nasr y Eric Curran y su Whelan Ingeniería Cadillac DPi-V.R. Imágenes de Brian Cleary / Getty
A los vencedores ir el botín y, en este caso, este cristal trofeo. Jonathan Gitlin
El Penske Acuras en exhibición en el paddock el domingo por la mañana. Jonathan Gitlin
En este momento, IMSA usa neumáticos Continental para la clase de prototipo. Pero El año que viene la serie se traslada al caucho Michelin. Son los neumáticos en lugar de los diferentes fabricantes, que aprovechan al máximo diferencia en la forma en que manejan los diferentes automóviles LMP2 y DPi, según Ricky Taylor. Debería saberlo: ha conducido casi todos ellos en los últimos años. Jonathan Gitlin
Un parche de batalla de fibra de carbono. Jonathan Gitlin
Acura también tiene presencia en la clase pro-am GTD en IMSA, donde los Acura NSX GT3 compiten. Dos de ellos están en campaña por Mike El equipo de Shank, Meyer Shank Racing. Jonathan Gitlin
Si el Penske Acuras tuvo un buen fin de semana, terminando segundo y tercero, el MSR Acuras tenía uno aún mejor. Katherine Legge y Mario Farnbacher condujo su auto a la victoria, con sus compañeros de equipo Justin Marks y Lawson Aschenbach terminan segundos. Acura
Soy un gran admirador de la librea de MSR este año, diseñada por Jessica Karp. Jonathan Gitlin
La cabina del coche de Legge y Farnbacher. Jonathan Gitlin
Eso es un lindo trasero. Jonathan Gitlin
Vamos, adivina quién conduce este auto. Jonathan Gitlin
�Una vista impactante? Jonathan Gitlin
No quieres ninguna ambigüedad sobre cómo abrir la puerta. JonathanGitlin
Katherine Legge parecía satisfecha con su victoria. Ella era dominante todo fin de semana y es segundo en el campeonato, solo tres puntos por detrás Bryan Sellers y Madison Snow. “Me divertí mucho, realmente genial, primer período luchando allí con Bryan (Sellers, copiloto de la No. 48 Paul Miller Racing Lamborghini Huracán GT3). El era realmente justo, y no pude superarlo. Con mi vuelta y (de Mario) fuera de la vuelta, creo que recuperamos el tiempo y el equipo hizo un trabajo fantástico. Muchas gracias a Meyer Shank Racing porque no se suponía que fuéramos aquí hasta el fin de semana pasado cuando recibí la llamada. Dos años consecutivos, mega ”, dijo ella. Imágenes de Brian Cleary / Getty
Las carreras de Super Stadium Truck son cortas pero espectaculares ya que salta sobre rampas estratégicamente ubicadas. Dave Reginek / Getty Images
Los mecánicos de Gabby Chaves trabajan en su auto antes de la carrera. DaveReginek / Getty Images
Penske de Simon Pagenaud en camino a la inspección técnica. JonathanGitlin
Marco Andretti nos sorprendió a muchos al reclamar su primera pole posición en mucho tiempo antes de la carrera IndyCar del sábado. Heterminó cuarto, uno de sus mejores resultados en años. BrianImágenes de Cleary / Getty
El piloto de Honda, Graham Rahal, estaba listo para el segundo lugar el sábado, pero un error inusual lo llevó a una jubilación, lo que le costó un lugar en el podio Jonathan Gitlin
La victoria del sábado en IndyCar fue para el kiwi Scott Dixon y el Chip Equipo Ganassi Honda. Imágenes de Brian Cleary / Getty
El domingo, parecía ser una actuación dominante para el 2016 Ganador de la Indy 500, Alexander Rossi. Pero la presión de la carrera tardía de Ryan Hunter-Reay vio a Rossi bloquear una rueda delantera al frenar lo suficiente causar un pinchazo Imágenes de Brian Cleary / Getty
Hunter-Reay montando uno de los leones en la fuente en Belle Isle siguiendo su victoria. Dave Reginek / Getty Images
Sentirse entrometido en el pit lane. Jonathan Gitlin
AJ Foyt es tan parte del ADN de IndyCar como Roger Penske. Pero solo una de ellas ha sido atacada por abejas asesinas. Repetidamente. Jonathan Gitlin
Las alas delantera y trasera de un IndyCar están hechas para ser rápidamente intercambiable Jonathan Gitlin
Las carreras no podrían suceder sin los hombres y mujeres que esperan En caso de que haya un accidente. Jonathan Gitlin
El nuevo neumático asimétrico para clima húmedo de IndyCar. Estos no eran necesarios en la carrera, pero se acostumbraron a clasificarse el domingo por la mañana. Jonathan Gitlin
Robert Wickens es el novato más destacado de 2018. Jonathan Gitlin
Un mirlo de hombros rojos colgando de los focos. JonathanGitlin
Acura me prestó amablemente un RDX para conducir hacia y desde el aeropuerto. los trackpad para el sistema de infoentretenimiento me enfureció hasta que fue amablemente explicó que es un verdadero touchpad, correspondiente 1: 1 con lo que ves en la pantalla. (Entonces, si desea seleccionar la opción o icono en la esquina superior derecha, siempre vas a la esquina superior derecha de almohadilla.) Necesitaría unos días más de exposición, pero podría ser el responder al desarrollo de la memoria muscular y el control ocular para el sistema de infoentretenimiento. Jonathan Gitlin
El camino a casa. Una vez más, mi vuelo se retrasó debido a un mal clima. Jonathan Gitlin
DETROIT, Mich. — Pensarías que IndyCar podría darles un poco a los equipos tiempo de inactividad después de la Indy 500. Pero solo seis días después de su máximo importante carrera del año, la grilla se formó nuevamente en el pintoresco parque de Belle Isle para el Gran Premio de Detroit. Para uno fin de semana al año, un circuito urbano lleno de baches se apodera de la isla punta occidental, anfitrión de una verdadera recompensa de autos de carrera.
Hubo IndyCars de rueda abierta, pero Weathertech de IMSA Sportscar Championship también estuvo presente y correcto, apoyado por los Super Stadium Trucks que desafían la gravedad y las llamas Brigada Trans-Am. Cuando Acura invitó a Ars a venir a verlo cercano y personal, no me llevó mucho tiempo reservar mis vuelos a Motor City, particularmente cuando la invitación llegó con la oportunidad de Entreviste al mismo capitán, Roger Penske.
En el transcurso de tres días en Detroit, el clima corrió el van desde cálidos y soleados hasta aguaceros intensos, y todo en Entre. La carrera IMSA es uno de los eventos más cortos del calendario y falta la clase GTLM. Muchos de los equipos de autos deportivos que normalmente las capturas están a varios miles de millas de distancia en Francia, probando por adelantado de la carrera de este año en Le Mans en junio. Pero eso solo dejó más tiempo para pasar con los prototipos especialmente diseñados y GTD pro-am esfuerzos
Para la pandilla IndyCar, Detroit fue un extenuante doble cabeza con carreras los sábados y domingos, carreras que todo equipo quería Completo ileso. Uno pensaría que tres carreras en dos fines de semana merece un poco de tiempo libre, pero no: todos los autos tienen que cambiarse a especificaciones ovales lo antes posible ya que se ejecutan el próximo sábado en Texas Motor Pista de carreras.
Algunos equipos quedaron atrapados por el clima desafiante y pista desafiante Otros sobresalieron. Había chismes en el paddock; la presencia de los mejores perros del equipo McLaren F1 garantizó eso mucho. Y para colmo, gracias a los horarios de las aerolíneas, tuve que Mira el momento más emocionante desde el bar del aeropuerto. Ese momento pertenecía al ejecutivo de GM (y al piloto de pruebas de Nürburgring) Mark Reuss. Desde el volante del auto de marcapasos, lideraba el IndyCar cuadrícula a la bandera verde cuando se quedó sin agarre y se estrelló contra el pared. El Corvette ZR1 de 755 hp terminó en pedazos, y el ego de Reuss Probablemente recibió una paliza, pero todos tenemos nuestros días libres, y nadie fue herido.
Agrandar / Art St. Cyr (izquierda), presidente de Honda Performance Development, and Roger Penske (right), founder and chairman of PenskeRacing.Jonathan Gitlin
La mejor manera de experimentar el Gran Premio de Detroit indirectamente es a través de la galería arriba, pero le prometieron una entrevista con el Capitán, y no estoy aquí para decepcionar. Penske y Honda El presidente de desarrollo de desempeño Art St. Cyr se sentó conmigo y un puñado de otros periodistas el sábado por la mañana para discutir su esfuerzo conjunto con el automóvil Acura ARX-05 DPi. El atuendo de Penske es uno de los más famosos en las carreras. Quizás más que cualquier otro, trajo un nuevo nivel de profesionalismo al paddock.
“Cuando fuimos a Indy [en 1969], nos llamaron los chicos de la universidad con los cortes de pelo del cepillo y las ruedas pulidas “, dijo Penske con una sonrisa. “Estamos tratando de establecer un estándar”. Es uno que todos más ha tratado de emular desde entonces.
El equipo tiene décadas de victorias debajo de su cinturón. Casi 500 en este punto, incluyendo 17 Indy 500s, el más reciente de los cuales llegó fin de semana pasado. Si bien el equipo es probablemente mejor conocido por su éxito en el Brickyard, detecté en Penske una verdadera pasión por la resistencia carreras. Ah, y ¿mencioné que todo este Gran Premio de Detroit fue su idea en primer lugar?
Los fanáticos de la American Le Mans Series sin duda recordarán la Porsche RS Spyders rojo y amarillo que Penske corrió con buenos resultados durante los últimos años, pero después del final de ese programa, el El equipo se ha centrado en los esfuerzos de IndyCar y NASCAR. Pero Las carreras de resistencia eran asuntos pendientes.
“Tim [Cindric, presidente de Penske Racing] y yo, hemos Siempre me gustaron las carreras de larga distancia. Es pensar, es estrategia “. Penske explicó. “Hemos tenido la oportunidad de hacer otros programas que nosotros transmitido. Pero cuando el arte [St. Cyr] vino a hablarnos sobre un oportunidad, dijimos ‘oye, estamos dentro si quieres que vayamos’. Hemos se conocen, compiten entre sí en ambos lados; nosotros hemos sido un gran defensor y corrí y gané con Honda, y el El compromiso que tienen es exactamente lo que queremos “.
AgrandarBrian Imágenes de Cleary / Getty
En cuanto a la presencia de Honda / Acura, también sonó predestinado. “Eso está en nuestro ADN “, dijo St. Cyr.” El Sr. Honda construyó una pista de Fórmula 1 incluso antes de que construyera un auto de producción, por lo que siempre estaba interesado carreras. Entonces, es muy profundo dentro de nuestra alma lo que se requiere para ser un Honda … Tiene que ser deportivo, tiene que ser divertido, pero las carreras ayudan Desarrollas las cosas más rápido. Son muchas técnicas, está funcionando juntos … Si miras nuestro motor DPi, está basado en el Acura Motor V6 [automóvil de carretera]. Algo así como 500 partes del motor de producción en masa están en el coche de carreras. Cuando diseñamos un auto, nosotros Piensa en las carreras. Cuando diseñamos el NSX teníamos en mente las carreras; Cuando diseñamos nuestro motor V6 teníamos en mente las carreras. Algunos de los las cosas de inyección de combustible que hacemos se remontan al auto de carretera. [La carretera desarrollo de autos y autos de carrera] están juntos, son integrado.”
“Número uno: desarrolla gente, si me sigues” Penske adicional. “Las carreras desarrollan el cerebro; hay que preguntarse qué nivel de competencia en la que quieres estar. Creo que, donde Acura y Honda son, quieren competir en la cima … Puedo decirte desde nuestro compañía, el tiempo del ciclo es muy importante. En las carreras, tenemos que ser pensando dos o tres vueltas por delante. Tienes que manejar tu negocio que camino. No es una excepción, por anticipación. Tienes mucha gente que sentarse en estos edificios y puede tomar un problema y trabajar en ello, pero son los muchachos los que piensan ‘cuál será el problema, �Y cómo resolvemos eso? eso lo ganará “, dijo Penske.
Su explicación de por qué van a competir es algo que he escuchado. y nuevamente en los potreros de carreras de resistencia.
“La carrera va a suceder si estás listo o no, así que te obliga a pensar de esa manera. Pero también puedes decir eso sobre el lanzamiento del RDX: va a suceder; tienes que asegurarte está listo “, me dijo St. Cyr.
�Lo que nos espera?
El futuro de la clase DPi fue algo que todos reunieron quería saber sobre IMSA ha tenido bastante éxito con el formato hasta ahora. Comienza con los prototipos LMP2, que compiten en Campeonatos del mundo de resistencia. Pero el conjunto de reglas estadounidense proporciona un poco más de libertad técnica para una clase que es principalmente respaldado por la fábrica en comparación con los equipos pro-am que compiten en Le Mans sin llevar a presupuestos de cien millones de dólares como el híbridos LMP1 que ahora luchan. Penske calculó que veremos autos DPi hibridarse en un futuro no muy lejano, aunque con estandarizado componentes para evitar que los costos aumenten.
También me dio la impresión de que anhela regresar a Le Mans “Creo que tenemos una oportunidad aquí en la próxima pareja de años para hacernos un nombre real, además esperamos que nos atrape una oportunidad tal vez de ir a Le Mans con algún tipo de auto que representa lo que estamos haciendo aquí ahora “, dijo Penske.
Eso probablemente requeriría la ACO y la FIA, que juntas escribir las reglas para el enduro francés de 24 horas, para adoptar el DPi clase o encontrar una manera de equilibrarlo junto con el (ahora principalmente Privateer, no híbrido) clase LMP1. Es algo que mucha gente Me gustaría ver que suceda, aunque no hay garantías.
“Si eso sucede, no lo sabemos”, agregó Penske. “Pero dónde ciertamente no en una posición ya sea como Honda o Acura para gastar el tipo de dinero que esperan hoy. Pero creo que es una entrada señalarnos, que es la clave. Pero no si es solo para compensar números. No vamos a ir allí sin una posibilidad realista de una victoria Pero este es un gran calentamiento para nosotros si de hecho ocurrir.”
Imagen de listado de Acura
