Ampliar / Sabrás que tu avión tiene 2Ku si ves un radomo más grande on it, like the one pictured above.Gogo Air DTW>DCA. Me senté en entrenador y nunca salió del aeropuerto de Detroit antes de abordar el regreso pierna.
Si eres una de esas personas con la desgracia de seguirme en Twitter, es posible que haya notado la queja ocasional sobre El mal estado del servicio de Internet en vuelo. Después de todo, es increíblemente frustrante cuando tienes una fecha límite y no puedes conseguir cualquier trabajo realizado porque ni siquiera puede cargar el Ars CMS. Pero hay luz al final del túnel, como descubrí a fines del año pasado. Gogo Air, que proporciona conectividad en vuelo en la mayoría de los Las principales aerolíneas estadounidenses, notaron uno de mis arrebatos frustrados y me invitó a probar su último servicio, un sistema basado en satélites llamado 2Ku. En comparación con el sistema ATG4 que la mayoría de los volantes son actualmente cargado con, incluido este autor ahora mismo, actualmente en AA2617 a 37,000 pies, la diferencia es noche y día.
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Internet en vuelo: la vista desde 35,000 pies y tres añosGogo Air proporciona conectividad a Internet en vuelo a la mayoría de los pasajeros de EE. UU. aerolíneas (y bastantes internacionales) y lo ha estado haciendo desde 2008. Originalmente, eso fue con un servicio celular llamado ATG, para aire-tierra, que aprovechó el antiguo celular Airfone red. Más recientemente, Gogo Air actualizó ese sistema a ATG4, Ampliar el ancho de banda por plano de 3.1Mbps a 9.8Mbps. (Por mucho Una mirada más profunda sobre el estado de la conexión Wi-Fi en vuelo en el día, echa un vistazo a esta característica integral de 2011.)
Ahora, no necesitas ser un genio de las matemáticas para darte cuenta de que incluso un el plano medio lleno de personas que intentan usar Internet se saturará 9.8Mbps bastante rápido. Afortunadamente, aquí es donde 2Ku ingresa al imagen.
Ampliar / El 2Ku Antenas de matriz en fase mecánica. Gogo Air
A diferencia de ATG4, 2Ku usa satélites para retransmitir el tráfico desde avión. En lo alto del avión, debajo de un carenado de ampolla, viven un par de Antenas de matriz de bajo perfil de fase mecánica. De acuerdo con Blane Boynton, vicepresidente de gestión de productos en Gogo, este la configuración es un diseño mucho más simple, con muchas menos piezas móviles que Un sistema ATG. Es incluso más simple que uno de los satélites más antiguos. sistemas que usan antenas con guijarros. (El perfil bajo es bueno porque un un golpe más pequeño significa menos resistencia en el avión).
Estos se conectan a uno de los 180 satélites Ku en órbita desde los cuales Gogo arrienda ancho de banda. “Preferimos arrendar y construir una red de capacidad focalizada donde vuelan los aviones, que llevar un montón de capacidad no utilizada sobre océanos desolados “, me dijo Boynton. En cuanto a velocidades, aumentan considerablemente: “entre 40 y 100Mbps, dependiendo del satélite “, explicó.
Pero en lugar de simplemente tomar la palabra de Boynton, Gogo arregló un demostración para mí en un avión equipado con 2Ku, en este caso Delta Air Líneas 1731 (DCA a DTW) y luego nuevamente (DL591, DTW a DCA).
Funciona de inmediato, funciona bien
La diferencia en el servicio se notó inmediatamente después abordar el Delta 737. Por un lado, la conexión ya estaba activo: al estar basado en satélites, no requiere que el avión llegue 10,000 pies (3,048m) antes de que comience a funcionar.
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La siguiente diferencia fácilmente aparente? Puedes acceder a la transmisión medios de comunicación, algo que está bloqueado, o está destinado a ser bloqueado, en ATG4 servicios. Elegí el excelente documental sobre el Voyager misiones, ahora en Netflix. Jugó como un campeón en mi iPhone, permaneciendo en calidad HD todo el tiempo. Subir archivos también fue sin dolor; Agregué 23 imágenes a nuestro CMS (un total de 26.3MB) en 2 minutos y 13 segundos. Por el contrario, las cuatro capturas de pantalla que ves en la galería a continuación, con un total de solo 1.5 MB, tardó cuatro minutos (!) en subir usando ATG4. Como verás en las capturas de pantalla, los diferentes Las pruebas de velocidad muestran un mundo de diferencia entre lo viejo y lo nuevo sistemas.
Prueba del servicio 2Ku de Gogo Air en Delta 1731, DCA a DTW, diciembre 11 de 2017. Jonathan Gitlin
Fast.com y speedtest.net no suelen dar los mismos números, y Ese es el caso aquí. Pero incluso 4.6Mbps es mucho más rápido que yo alguna vez experimentado usando el servicio ATG4 de Gogo Air. Jonathan Gitlin
La nueva versión sin flash de Speedtest no funcionará en aviones. Jonathan Gitlin
Servicio ATG4 en American Airlines 2617, DCA a PHX, 22 de enero 2018. (La primera vez que realicé esta prueba, obtuve 41 kbps …) Jonathan Gitlin
En este caso, speedtest.net calculó a ATG4 como un poco más rápido que fast.com. Jonathan Gitlin
Desafortunadamente, más pruebas en el tramo de regreso a DC se encontraron un enganche Detroit es un lugar frío en diciembre, y desde hielo y las superficies de control del avión no se mezclan, una parada descongelante en el camino hacia la pista a menudo es necesaria. En esta ocasión, la parada de deshielo También causó estragos en las antenas. “Al igual que un plato de DirecTV tiene problemas en fuertes lluvias, el líquido descongelante es como un concentrado tormenta “, me dijo Boynton. Una azafata inició un reinicio del sistema justo cuando estaba a punto de finalizar el reinicio, y ya que el proceso de reinicio toma alrededor de 20 minutos, eso básicamente comió todo el tiempo de vuelo. Oh bien.
Llama a tu aerolínea
Dejando a un lado el problema técnico, mi vuelo de demostración demostró que era mejor Internet en vuelo es posible, siempre y cuando esté a la derecha avión. Delta fue el primer operador con sede en EE. UU. En comenzar a actualizar su aviones, y se puede saber si tiene 2Ku por el radomo más grande ampolla en el techo. “Queremos obtener 2Ku en tantas manos como sea posible posible “, me dijo Boynton.” Tenemos más de 500 instalaciones en en total, cada una de aproximadamente 30 horas, y estamos viendo 650-750 en 2018. “En total, Gogo Air dice que tiene unos 2000 compromisos en el libros en todo el mundo. Lamentablemente para su escriba, ninguno de ellos ha estado en cualquiera de los aviones de American Airlines que he tenido el placer de Pasando tiempo recientemente.
Sobre todo esto, por supuesto, está la espinosa cuestión de precio. En el vuelo de Delta, noté que tenía diferentes opciones. disponible; un nivel más barato para “navegación web ligera, correo electrónico y mensajes “y uno más costoso que también permitía la transmisión vídeo. (Los profesionales de viajes sabrán que tiene más sentido comprar el Pase de Internet antes de subir a bordo, y no estoy 100 por ciento seguro el pase de un día Delta de $ 16 es para el nivel superior o inferior, pero estoy adivinando que es el más alto.) Boynton me dijo que no pensaba Sin embargo, un servicio más rápido significaría tarifas más altas.
“Debido a que tenemos más capacidad en 2Ku, estamos viendo precios de pases baja. Nos ha permitido trabajar con socios para proporcionar un punto de precio mediado; queremos proporcionar algo a través del aerolíneas para todos “, dijo, refiriéndose a ofertas como esas con T-Mobile que permite a los usuarios de esa red de teléfonos celulares obtener gratis navegando en algunos vuelos.
