Ampliar / CEO de Tesla Elon Musk en 2014.Pete Marovich / Bloomberg a través de Getty Images
El ejecutivo de Tesla, Matthew Schwall, dejó la compañía por rival Waymo, informó The Wall Street Journal el sábado. De acuerdo a En su página de LinkedEn , Schwall ha estado en Tesla desde 2014 y sirve como “el contacto técnico principal de Tesla con la normativa de seguridad agencias como NHTSA y NTSB “.
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras establece reglas de seguridad automática, mientras que la Junta Nacional de Seguridad del Transporte se enfoca en investigar accidentes. La salida de Schwall llega a las momento de crecientes tensiones entre NTSB y Tesla sobre un Accidente relacionado con el piloto automático, y poco después NHTSA minimizó su propio Hallazgo de 2017 que parecía reivindicar la seguridad del piloto automático grabar.
Esto podría ser una coincidencia, según The Wall Street Diario. “Una persona familiarizada con su movimiento dijo que era no relacionado con los problemas que Tesla está tratando con respecto al piloto automático, “el Informes de revistas. Pero la relación cada vez más problemática de Tesla con las agencias federales debe haber estado en la mente de Schwall mientras él sopesó si tomar un nuevo trabajo en Waymo o mantener su puesto en Tesla
Tesla y los federales no siempre se han visto cara a cara
Schwall fue el enlace de Tesla con el Tráfico Nacional de Carreteras Administración de seguridad durante la investigación de la agencia en el 2016 muerte del cliente de Tesla Josh Brown en Florida. Piloto automático fue comprometido durante el accidente, y Schwall fue el autor de la carta de Tesla de agosto de 2016 que proporciona datos sobre el rendimiento del piloto automático en toda la flota de Tesla.
Usando esos datos, NHTSA informó en 2017 que los accidentes graves disminuyó un 40 por ciento después de que la función de piloto automático del piloto automático fuera activado. Tesla estaba encantado; la compañía citó este hallazgo dos veces a raíz de la muerte de Walter Huang relacionada con el piloto automático en Mountain View en marzo de este año.
Pero los críticos han cuestionado el rigor del hallazgo. Ellos señaló que otra tecnología de asistencia al conductor: automática frenado de emergencia: se activó unos meses antes del Autosteer y puede ser la verdadera razón por la que los accidentes disminuyeron. Y presionaron NHTSA publicará los datos subyacentes del hallazgo para que expertos independientes podrían reproducirlo.
A principios de este mes, NHTSA esencialmente arrojó a Tesla debajo del autobús. En una declaración a Ars Technica y otros medios de comunicación, la agencia escribió que “no evaluó la efectividad” del piloto automático y simplemente había realizado una “comparación superficial” para decidir si Se requirió mayor investigación. La declaración lo hará complicado para Tesla continuar citando la figura en el futuro.
Mientras tanto, Tesla ha tenido una relación helada con NTSB en el últimos meses NTSB ofrece a los fabricantes de automóviles la oportunidad de convertirse en parte de las investigaciones relacionadas con sus vehículos. Eso da ellos acceden a la información que la NTSB recopila antes de que se convierta disponible al público Pero a cambio, la agencia requiere fabricantes de automóviles para evitar la divulgación de información sobre un accidente mientras un La investigación está en marcha.
Pero Tesla se irritó bajo esas reglas en el caso de Walter Huang. Inuna publicación de blog una semana después de ese accidente, Tesla informó que “el el conductor recibió varias advertencias visuales y una audible anteriormente en la unidad, y las manos del conductor no fueron detectadas en la rueda durante seis segundos antes de la colisión “.
Un par de semanas después, Tesla emitió una declaración en los medios argumentando que “la única forma de que ocurra este accidente es si el Sr. Huang no estaba prestando atención al camino “.
NTSB respondió arrancando a Tesla de la investigación de Huang. Cuando el presidente Robert Sumwalt llamó a Musk para informarle del decisión, Musk colgó de él.
Imaginamos que el enfoque de confrontación de Musk para lidiar con funcionarios federales ponen a subordinados como Schwall en una situación difícil posición. Sin duda, hubo otros factores que contribuyeron a La decisión de Schwall de tomar un nuevo trabajo en Waymo. Pero no tener que preocuparse por quedar atrapado en el fuego cruzado entre Musk y los federales debe haber sido un punto a favor de Waymo.
La noticia de la partida de Schwall llegó un día después de The Wall Street. Journal informó que Doug Field, uno de los más veteranos de Tesla ingenieros, estaba tomando un año sabático de la compañía durante una semana. El mes pasado, Tesla perdió a su tercer jefe de piloto automático en 18 meses.
