Agrandar Tesla / Getty / Aurich
Las buenas personas de Inside EVs han hecho su tabulación, y los números están en: en 2017, casi 200,000 eléctricos se vendieron vehículos en los Estados Unidos. El número real que ellos calcular —199.826— es un aumento significativo en 2016, en sí mismo un año de bandera para vehículos eléctricos cuando 158,614 encontraron hogares. Lo que es aún más impresionante es que en general las ventas de autos nuevos disminuyeron año tras año por primera vez desde 2009. Aún así, para mantener las cosas en contexto, se vendieron más de 17 millones de autos nuevos en 2017. Entonces la electricidad tiene un largo camino por recorrer.
Tesla en la cima
Como se esperaba, Tesla permanece a la cabeza de la manada. Los modelos, ahora en su quinto año de ventas, sigue siendo el más vendido del país EV con 27.060 vendidos, lo que no es una hazaña para un vehículo que comienza en $ 74,500. Y el SUV Model X también tuvo un buen año, encontrando más de 21,000 compradores para convertirse en el tercer EV más vendido.
A pesar de esto, Tesla obtuvo mucha presión tibia sobre El miércoles, ya que reveló que la producción del Modelo 3 permanecerá lejos más bajo que Elon Musk había sido prometedor durante al menos el próximo trimestre. Musk había establecido un objetivo de 5.000 Model 3 por semana para el finales de 2017, una cifra que ahora dice que no sucederá hasta el segundo trimestre de 2018 en el más temprano
El Bolt EV de Chevrolet fue un fuerte segundo. El perno hizo muescas poco más de 23,000 ventas en 2017, un buen desempeño considerando esto solo salió a la venta en los 50 estados a mediados de año. Sus el único BEV que no es de Tesla en romper la barrera del rango de 200 millas, haciendo así que a un precio mucho más asequible que el Modelo S o el Modelo X (o incluso los modelos 3 altamente especificados que están comenzando a salir de La fábrica de Tesla).
Cuando se combinan las ventas de Bolt EV y Volt, eso coloca a GM en un claro segundo lugar en general. (Dentro de los EV, como el IRS, cuenta ambos EV de batería y EV híbridos enchufables juntos.) Pero el Volt es vendiendo muchas menos unidades en comparación con el mismo período en 2016, sin duda como resultado de su establo BEV puramente eléctrico. Era acaba de ser derrotado al cuarto lugar por el Prius Prime de Toyota, que vendió poco menos de 21,000 en 2017.
2017 no fue un gran año para el BEV más vendido del mundo, el Nissan Leaf. Pero hay una razón para eso: fue el último año para el viejo modelo, que acaba de ser reemplazado por uno más barato, mejor, Hoja de mayor alcance. Lamentablemente para Nissan USA, la compañía no pudo Obtenga la hoja 2018 a la venta aquí a tiempo. Inventario de los mayores modelo secado en el cuarto trimestre.
Ningún otro BEV o PHEV pudo vender más de 10,000 unidades aquí en 2017. El mejor de estos fue el Fusion Energi de Ford, y ambos BMW y Chrysler han estado publicando algunos buenos números con sus PHEV híbridos 530e y Pacifica durante los últimos meses.
No más i-MiEV
Mientras tanto, en el extremo opuesto de la tabla, tengamos un momento de silencio para el Mitsubishi i-MiEV. Solo seis compradores encontrados en 2017, el último de los cuales se vendió en agosto. Revisé el i-MiEV en 2012, una experiencia bastante decepcionante que me dejó recomendando el Volt como un mejor auto verde en ese momento. Cinco años encendido, no había forma de que el pequeño auto eléctrico kei pudiera competir.
Mirando hacia el futuro, tenemos muchas razones para pensar que 2018 verá otro año de crecimiento EV en los Estados Unidos. A pesar de los temores, sería abolido, el crédito fiscal del IRS permanece en los libros por otro año, algo que todavía es necesario para estimular la adopción de vehículos de energía alternativa, ya que siguen siendo más caros que automóviles con motor convencional, incluso si los costos totales de propiedad son más bajos
Pero, salvo algún desastre imprevisto como una explosión en el Gigafactory: Tesla seguramente superará los 200,000 barrera acumulativa de ventas en 2018. GM no se quedará muy atrás, ya que es planear una serie de nuevos BEV basados en la plataforma Bolt EV, aunque estos probablemente no llegarán en números lo suficientemente grandes como para romper el 200,000 barrera hasta 2019. Una vez que un fabricante alcanza la magia 200,000 marcos, el crédito del IRS para sus autos se reducirá a la mitad para el próximo dos cuartos, luego reducir a la mitad nuevamente por otros dos cuartos, antes desapareciendo por completo.
