Ampliar / Ilustración del Eolo de la Agencia Espacial Europea satélite.ESA
La Agencia Espacial Europea (ESA) ayer tomó medidas para evitar un colisión con un satélite de banda ancha SpaceX después de un error en SpaceX El sistema de localización de guardia evitó que la empresa obtuviera un actualizar.
“Por primera vez, la ESA ha realizado una ‘colisión maniobra de evitación ‘para proteger uno de sus satélites de colisión con una ‘mega constelación’ “, dijo la ESA en Twitter. El” mega constelación “ESA referida es la banda ancha Starlink de SpaceX sistema, que se encuentra en las primeras etapas de implementación pero podría eventualmente incluyen casi 12,000 satélites.
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Se tuvieron que tomar medidas porque el satélite Aeolus de la ESA y un El satélite Starlink estaba en un curso que llevaba más de un 1 de cada 10,000 posibilidades de colisión. Según la ESA, el El satélite de observación de la Tierra Aeolus “disparó sus propulsores, moviéndolo fuera de un curso de colisión con un satélite SpaceX en su Starlink constelación.”
El sistema de paginación SpaceX falló
Un artículo de Forbes ayer fue originalmente titulado, “SpaceX se negó a mover un satélite Starlink en riesgo de colisión con un Satélite europeo “, y la pieza incluía citas de ESA Space Jefe de la Oficina de Residuos Holger Krag:
“En base a este [riesgo de colisión] informamos a SpaceX, quien respondió y dijo que no planean tomar medidas “, dice Krag, quien dijo SpaceX les informó por correo electrónico, el primer contacto que se había hecho con SpaceX, a pesar de los repetidos intentos de Krag y su equipo para obtener en contacto desde el lanzamiento de Starlink. “Al menos estaba claro quién tenía que reaccionar. Así que decidimos reaccionar porque la colisión fue cercana a 1 en 1,000, que fue diez veces mayor que nuestro umbral “.
SpaceX explicó en un comunicado hoy que inicialmente no tomar medidas debido a las primeras estimaciones de que el riesgo de colisión fue mucho más bajo de lo que resultó ser. SpaceX dijo que tendría coordinado con la ESA para evitar una colisión una vez que se obtuvieron las estimaciones peor, si solo el error del sistema de paginación no hubiera impedido que SpaceX obtener una actualización sobre la probabilidad de colisión. SpaceX dijo que es tratando de corregir el error para evitar tales percances en el futuro.
Aquí está la declaración completa que SpaceX proporcionó a Ars:
Nuestro equipo de Starlink intercambió un correo electrónico por última vez con Aeolus equipo de operaciones el 28 de agosto, cuando la probabilidad de colisión era solo en el rango 2.2e-5 (o 1 en 50k), muy por debajo del 1e-4 (o 1 en 10k) umbral estándar de la industria y 75 veces menor que el Estimación final. En ese punto, tanto SpaceX como ESA determinaron un La maniobra no era necesaria. Entonces, las actualizaciones de la Fuerza Aérea de EE. UU. Mostraron la probabilidad aumentó a 1.69e-3 (o más de 1 en 10k) pero un error en nuestro sistema de paginación de guardia impidió que el operador de Starlink de ver el seguimiento de la correspondencia sobre esta probabilidad aumentar: SpaceX todavía está investigando el problema e implementará acciones correctivas. Sin embargo, si el operador de Starlink hubiera visto correspondencia, nos habríamos coordinado con la ESA para determinar el mejor enfoque con su continuación con su maniobra o nuestra realizando una maniobra
Nos pusimos en contacto con Krag y la oficina de prensa de la ESA, y nos recomendaron a un artículo publicado hoy en el sitio web de la ESA. Krag lo hizo claro que no culpa a SpaceX, pero dijo que el incidente destaca la necesidad de mejores sistemas para evitar colisiones.
“Nadie tuvo la culpa aquí, pero este ejemplo muestra lo urgente necesidad de una gestión adecuada del tráfico espacial, con una comunicación clara protocolos y más automatización ”, dijo Krag en el artículo de la ESA. “Esta es cómo ha funcionado el control del tráfico aéreo durante muchas décadas, y ahora los operadores espaciales necesitan reunirse para definir maniobras automatizadas coordinación.”
The”conjunción” proyectada entre Aeolus y un satélite SpaceX.
A pesar del error del sistema de paginación, la declaración inicial de SpaceX de que no movería su satélite aparentemente resultó ser útil. “El contacto con Starlink al principio del proceso permitió a ESA tomar acción libre de conflictos más tarde, sabiendo que la segunda nave espacial permanecer donde los modelos esperaban que fuera “, dijo la ESA.
La ESA planea automatizar la prevención de colisiones
La ESA dijo en su sitio web que “planea invertir en tecnologías necesarias para procesar automáticamente las advertencias de colisión, coordinar maniobras con otros operadores y enviar los comandos a nave espacial completamente automática “.
En su comunicación con Forbes, Krag dijo que “hay No hay reglas en el espacio. Nadie hizo nada malo. El espacio está ahí para que todos puedan usar … Básicamente en cada órbita que puedas encontrar otros objetos El espacio no está organizado. Y entonces creemos que necesitamos tecnología para gestionar este tráfico “.
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Starlink y redes de banda ancha similares serán dramáticamente aumentar el número de satélites en el espacio, aumentando los riesgos de desechos espaciales y colisiones, como hemos visto anteriormente escrito. SpaceX ha promocionado su tecnología para evitar colisiones, con el CEO Elon Musk diciendo en mayo que los satélites Starlink “maniobra automáticamente alrededor de cualquier residuo orbital”.
Aeolus orbita a una altitud de 320 km “. Krag dijo que esto era la primera maniobra para evitar colisiones de Aeolus desde su lanzamiento hace poco más de un año “, un artículo de Space News ayer dijo. “Las conjunciones son raras a esa baja altitud, observó, y en en general, la mayoría de las conjunciones son con escombros, que constituyen aproximadamente 90 por ciento de los objetos actualmente rastreados en órbita “.
Con la acción de evitar colisiones de ayer, la ESA dijo que su los expertos determinaron que la opción más segura para Aeolus era aumentar su altitud para pasar sobre el satélite SpaceX. La ESA dijo que completó la maniobra “aproximadamente 1/2 órbita antes de la colisión potencial “al elevar la altitud de Aeolus en 350 metros.
La ESA advirtió que la prevención de colisiones manual de hoy sistema “será imposible” debido a los miles de Starlink y otros servicios de banda ancha están desplegando nuevos satélites grupos “. Las maniobras para evitar colisiones llevan mucho tiempo prepararse, a partir de la determinación de las futuras posiciones orbitales de nave espacial en funcionamiento, para calcular el riesgo de colisión y los muchos resultados posibles de diferentes acciones “, dijo la ESA.
Pero la ESA tiene un plan.
“La ESA se está preparando para automatizar este proceso usando artificial inteligencia “, dijo la agencia.” De la evaluación inicial de un posible colisión con un satélite que se aparta, automatizado los sistemas se están volviendo necesarios para proteger nuestro espacio infraestructura.”
La coordinación entre entidades también debe ser automatizada, Krag le dijo a Ars.
“Creo que debemos alejarnos de la práctica actual de operador de intercambio a través de correo electrónico y avanzar hacia estandarizado coordinación basada en computadora “, dijo Krag.” Esto podría seguir una protocolo comúnmente acordado, con un estándar claro para el cual se intercambiará información (información de órbita, planes de maniobra, restricciones de la plataforma, etc …). En un tipo de Internet de las cosas enfoque, el mejor plan de maniobra podría ser ‘negociado’ entre los operadores involucrados se centran sin interacción humana “.
