EnlargeFilmMagic / FilmMagic para HBO
El martes, Tesla celebró su reunión anual de accionistas. Como esperado, ninguno de los controvertidos votos de los accionistas fue aprobado no habrá CEO independiente que reemplace a Musk, y su hermano y el otros dos candidatos fueron reelegidos a la junta sin drama o fuegos artificiales. Incluso el jefe de abogados de Tesla, Todd Maron, se refirió al abriendo temas de la agenda como “los bits aburridos”. Las cosas se pusieron más interesting once Musk took to the stage for a Q&A session,responder consultas enviadas por adelantado a través de Twitter y luego desde la audiencia.
Fue una actuación extraña, a menudo se sentía más como un Netflix comedia especial que una junta de accionistas. Almizcle alternó entre estados emocionales, a veces divagando o vacilando. Comenzó por enfatizando que “no somos perfectos, pero derramamos nuestro corazón y alma en él … realmente nos importa “. Como era de esperar, el Modelo 3 y su ongoing production problems dominated the Q&A, but Musk wasTambién se le preguntó sobre la rentabilidad de Tesla, avances de batería, nuevo Gigafactorias, piloto automático y posibles futuros vehículos Tesla. Muskincluso reconoció que tiene un problema con las escalas de tiempo, útil contexto para algunas de las predicciones que escuchamos.
Modelo 3
Según Musk, cada parte del proceso de producción del Modelo 3 ahora ha demostrado la capacidad de correr a 500 autos / día, o 3,500 autos / semana. Como resultado, Tesla debería ser rentable para el tercer trimestre de 2018 y nos dijeron que generaba un flujo de caja positivo para el cuarto trimestre de 2018. Y seguridad de los empleados: el tema que causó que Musk comenzara una pelea con el presione recientemente — está mejorando; la tasa de lesiones en la fábrica es ahora seis por ciento por debajo del promedio de la industria. Pero Musk se quejó de que “es más difícil de lograr cuando construyes una nueva manufactura línea “y, por lo tanto, el registro de Tesla no debe ser juzgado junto el de los OEM tradicionales. Le dijo a la audiencia que Tesla el objetivo es estar a la mitad del promedio de la industria, lamentando que sea imposible erradicar completamente los accidentes en una fábrica. Más temprano ese día, una larga investigación sobre repetidos incendios en talleres de pintura en Tesla fue publicado por The Daily Beast.
Tesla cometió muchos errores con la línea de producción del Modelo 3, Musk aceptado. Luego le dijo extrañamente a la multitud que al final, “La fabricación de Tesla será lo que recordaremos “Después de poner a un colega en el lugar, Musk prometió Las noticias sobre una Gigafactory china llegarán en algún momento de julio. ALas instalaciones europeas seguirán el año que viene “, una vez que descubramos dónde para decirlo “, dijo. Eventualmente Tesla planea tener entre 10 y 12 Gigafactorias en todo el mundo.
Escuchamos que estas fábricas eventualmente reciclarán los viejos Teslas para reutilizar sus componentes y materias primas en vehículos nuevos como algunos gigantesco coche eléctrico robótico ouroboros. El lunes, negocios Insider reveló que los documentos internos de Tesla muestran que hasta 40 El porcentaje de la producción de Gigafactory debe ser desechado o reelaborado. El ensamblaje general del Modelo 3 sigue siendo el paso limitante de la velocidad para produciendo 5,000 autos por semana. Aprendimos que ahora hay un tercero línea de montaje general para el Modelo 3, que Musk dice es dramáticamente mejor que los dos primeros. Al igual que el fiasco del F-35, los libros seguramente se escribirán sobre las caídas de concurrentes desarrollo, utilizando Tesla como caso de estudio.
Sobre esa versión prometida de $ 35,000: la producción en volumen debería comenzará para los automóviles estadounidenses en el primer trimestre de 2019. “Lo haríamos ahora mismo si fuera físicamente posible “, dijo Musk, contradiciendo un anterior declaración hecha en Twitter de que hacerlo sería financiero suicidio por la empresa. Si buscas el actual configuración del Modelo 3, la espera se reduce a entre tres y cuatro meses para clientes de EE. UU. Pero Musk dijo que serán alrededor de 15 meses para cualquiera que quiera un modelo de volante a la derecha, ya que todavía necesitan ser aprobados y luego homologados por los distintos nacionales autoridades.
Las pilas
Musk dijo que Tesla debería poder romper los $ 100 / kWh barrera para las células a finales de este año. Pero más mejoras a la celda la química y una mayor integración vertical en Gigafactory serían es necesario antes de llegar a $ 100 / kWh para toda la batería. Suponiendo que eventualmente suceda, la batería representaría solo el 14 por ciento del costo de un Modelo 3 de $ 35,000 (suponiendo que lo hará todavía viene con un paquete de 50kWh).
Musk también era optimista sobre la mejora de la densidad energética. Respondiendo a una pregunta de la audiencia, dijo que piensa duplicar la cantidad de energía para un peso dado de batería sería complicado pero dijo que vio un camino hacia una mejora del 30-40 por ciento. “Estoy confía en que la tecnología funciona; solo necesita ser ampliado y hecho confiable “, dijo, prediciendo una mejora del 30 por ciento en densidad de energía volumétrica en los próximos tres años. Duplicar energía la densidad puede demorar entre seis y ocho años y requeriría creando ánodos de litio.
Piloto automático
Una actualización “significativa” para piloto automático, el controlador avanzado de Tesla La suite del sistema de asistencia (ADAS) se entregará la próxima semana. Musk afirmó que mejoras en el sistema aumentarían exponencialmente en el próximo 12-18 meses. En cuanto a “autoconducción total”, Musk reveló que “era solo estaba probando eso anoche a la 1 de la madrugada “. Luego continuó diciendo que Tesla podría lanzar algo en un par de meses. Según Musk, ha habido dos enfoques diferentes para desarrollo de conducción autónoma; un camino realmente complicado “que no está funcionando muy bien “y es simple. Agregó que estaba capaz de ir de rampa a rampa con el sistema simple.
Otra pregunta de la audiencia hizo cuando un “enfrentamiento” entre sensores lidar y ópticos para poder de conducción autónoma ocurrir. De nuevo, Musk describió a Lidar como una muleta, diciendo que “hace que las empresas vayan a un máximo local por autonomía capacidad “. Luego se fue por una tangente sobre lidar sensores, aparentemente todos los demás lo están haciendo mal y deberían estar usando una longitud de onda de 4 mm.
Musk también dijo que la compañía podría comenzar a ofrecer pruebas gratuitas de piloto automático para propietarios de Tesla a partir del próximo mes.
�Algo más?
Other tidbits learned from the Q&A hit on other topics.Esas tejas solares de Tesla todavía se están probando: Musk las tenía instalado en la antigua casa de Gene Wilder, que compró. Pero el dijo la audiencia que “hay muchas pruebas de vida aceleradas puedes hacerlo en un techo “y eso Tesla necesitaba saber que lo harían durar al menos 30 años, preferiblemente 50. Venta de las baldosas solares crecerá exponencialmente, dijo.
El tema ha sido una crítica frecuente en los foros de Tesla. de reparaciones. Los altos costos de colisión están aumentando las tasas de seguro para Teslas, y la desventaja de no tener una red de distribuidores ha sido una larga espera para reparaciones en los centros de servicio de Tesla. Nuevo autorizado se están estableciendo ubicaciones de reparación de carrocerías en los 10 principales áreas metropolitanas en los Estados Unidos, y Musk incluso prometió las tiendas sería capaz de hacer reparaciones corporales el mismo día. Esa es una afirmación audaz considerando cuántos sensores están empaquetados detrás de los paneles del cuerpo de un Tesla: estos deben ser recalibrados físicamente después del accidente daños para trabajar, y ese es un proceso que lleva mucho tiempo.
Finalmente, si esperabas que Tesla entrara en el mercado de motocicletas eléctricas, es hora de mirar a Zero en su lugar. En su juventud, montaba una moto de tierra, reveló Musk, pero casi asesinado por un camión mientras viajaba, por lo que Tesla nunca hará un de dos ruedas. Sin embargo, respondiendo a otro miembro de la audiencia, lo hizo predecir que la empresa entraría en el mercado compacto de vehículos eléctricos “en menos de cinco años.”
