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�El software del piloto automático de Tesla tiene algo contra emergencias? �servicios? Esa es una pregunta frívola, pero hay algo debajo de ello. El martes, un vehículo eléctrico modelo S, con Piloto automático comprometido, según el conductor, chocó contra una policía Coche en Laguna Beach, California. El coche de la policía estaba desocupado en el tiempo, pero el conductor de Tesla sufrió heridas leves. Último mes, otro Modelo S, también bajo piloto automático, se estrelló contra la parte posterior de un camión de bomberos estacionario en el sur de Jordania, Utah, que resultó en un fractura de tobillo para el piloto de Tesla. Y en enero, un tercero El modelo S autopilotado arado en la parte trasera de otro camión de bomberos, Esta vez en Culver City, California.
Sin embargo, probablemente sea mejor evitar las teorías de conspiración. No es un error con los sensores del piloto automático y las luces intermitentes, es más como conductores desatentos que deberían prestar atención al la carretera. Como aprendimos el año pasado, el frenado automático de emergencia es solo capacitado para trabajar en un conjunto relativamente limitado de circunstancias, típicamente en el caso de un vehículo en movimiento que está directamente delante de el coche. Entonces, un vehículo de emergencia estacionario en el hombro de la la carretera, particularmente una en ángulo, podría no clasificarse correctamente para activar la función.
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Los propietarios de Tesla demandan: “Características mejoradas de piloto automático … simplemente también peligroso de usar “Han sido un par de semanas difíciles para Piloto automático. El conjunto de sistemas avanzados de asistencia al conductor, que incluye control de crucero adaptativo y mantenimiento de carril, también ha sido culpado por destruir un Modelo 3 en Grecia la semana pasada. En ese caso, los hechos son aún más turbios: el automóvil estaba en un viaje por carretera sin apoyo en ese momento, y Tesla había advertido al dueño antes de que partiera.
“Si bien apreciamos el esfuerzo [del conductor] You You Xue para corrió la voz sobre el Modelo 3, se le informó que Tesla no sin embargo, tiene presencia en Europa del Este y que no hay conectividad o servicio disponible para vehículos allí “, un Tesla portavoz le dijo a Ars. “Además, el Modelo 3 aún no ha sido aprobado y homologado para conducir fuera de los EE. UU. y Canadá. Aunque no hemos podido recuperar ningún dato del vehículo dado que el accidente ocurrió en un área no admitida, Tesla siempre ha tenido claro que el conductor debe seguir siendo responsable para el automóvil en todo momento cuando se utiliza el piloto automático. Lamentamos escuchar que ocurrió este accidente, y nos alegra que estés seguro “.
La semana pasada también vimos a Tesla resolver una demanda colectiva demanda presentada el año pasado por los propietarios que reclaman la compañía tergiversó las capacidades del piloto automático mejorado, un $ 5,000 opción en los vehículos eléctricos.
Uno podría sentir cierta simpatía por Tesla, ya que a menudo es el los “superusuarios” más leales de la compañía que siguen metiendo a Tesla problemas empujando los límites del sistema: la familiaridad genera desprecio, después de todo. Una vez más, es importante enfatizar que El piloto automático no es un sistema autónomo y nunca fue diseñado para permitir que el conductor ceda la conciencia situacional al automóvil. Si tu conduzca un Tesla y use el piloto automático, o cualquier automóvil con crucero adaptativo control: siempre es tu trabajo prestar atención al camino adelante.
�Los reclamos de seguridad de Tesla están respaldados por los datos?
Es razonable preguntar por qué se cubren los accidentes que involucran a Teslas cuando la abrumadora mayoría de las 40,000 muertes en carretera en el Estados Unidos no recibe cada año tal escrutinio. Hay un par de factores en juego. El primero es el piloto automático, que a través de operaciones el diseño permite que los autos viajen por largos intervalos sin humanos interacción o cualquier forma de monitoreo del conductor más allá de un sensor de torque en el volante (Por el contrario, el estándar de la industria para otros sistemas de control de crucero adaptativo y mantenimiento de carril son solo 15 segundos de operación de manos libres antes de la desactivación.) Por lo tanto, cada cada vez que hay un accidente que involucra a un Tesla, la primera pregunta que alguien pregunta es “¿estaba conduciendo el piloto automático?”
Luego está el hecho de que Tesla mismo habla repetidamente seguridad de sus automóviles, lo que atrae la atención de los medios. En varios veces ha afirmado que sus vehículos son cuatro veces más seguros que promedio, y a veces que son los autos más seguros en la carretera. Los EV Tesla realmente obtienen muy buenos resultados en las pruebas de choque, incluso si el El Instituto de Seguros para la Seguridad Vial (IIHS) no incluyó el Model S entre los tres sedanes de tamaño completo más seguros en 2017. Ni el Modelo S ni el Modelo X están incluidos en la lista del instituto de las mejores selecciones de seguridad para 2018.
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Lo siento, Elon Musk, no hay evidencia clara de que el piloto automático salve vidas, pero También hay razones para ser escéptico ante las afirmaciones de la compañía. por ejemplo, Tesla cita repetidamente un National Highway Transportation Estadística de la Administración de Seguridad de que la introducción de Autosteer El piloto automático redujo los accidentes en un 40 por ciento, pero el mes pasado, la NHTSA nos dijo que era una “comparación superficial” y que el la agencia “no evaluó la efectividad de esta tecnología”.
Es razonable esperar que un automóvil de lujo como un Tesla tener un registro de seguridad superior al promedio, basado tanto en el propietario demografía y la edad promedio de los vehículos. En el otro Por otro lado, el Modelo S no apareció en la lista de 11 del IIHS vehículos que registraron cero muertes de ocupantes entre 2012 y 2015, una lista que incluía varios otros autos y SUV de lujo. Y en En las últimas semanas, ha habido una serie de muertes de Tesla. accidentes, tanto aquí en los EE. UU. como en Noruega y Suiza.
“En los Estados Unidos, hay una fatalidad automotriz cada 86 millones millas en todos los vehículos de todos los fabricantes. Para Tesla, hay es una fatalidad, incluyendo muertes de peatones conocidas, cada 320 millones de millas en vehículos equipados con hardware de piloto automático. Si tu estás conduciendo un Tesla equipado con hardware de piloto automático, eres 3.7 veces menos propensos a estar involucrados en un accidente fatal “, dijo Tesla nosotros. “El piloto automático de Tesla no previene todos los accidentes, como un estándar sería imposible, pero hace que sea mucho menos probable que ocurran. Eso inequívocamente hace que el mundo sea más seguro para los ocupantes del vehículo, peatones y ciclistas “. (Tenga en cuenta que no se cree que el piloto automático ser un factor en todos menos uno de los accidentes fatales recientes).
El modelo S es ahora el automóvil más caro para asegurar
Independientemente de si el piloto automático está o no involucrado, el industria de seguros: una industria desapasionada si alguna vez hubo uno: ha mirado el Modelo S y lo ha encontrado deficiente. De acuerdo a datos del Instituto de Seguros para la Seguridad Vial, analizados por 24/7 Wall Street, el EV más vendido de los EE. UU. Es también el más vendido Coche caro para asegurar. La prima de seguro anual promedio para un El sedán modelo S ahora cuesta $ 1,789.48, con un seguro de colisión promedio reclamo de $ 1,310. Seguro para el próximo automóvil más caro del La lista, el sedán insignia S-Class de Mercedes-Benz, lo retrasará $ 1,540.63, con un reclamo promedio por colisión de solo $ 803.40.
El año pasado, AAA aumentó las tasas tanto en el modelo S como en el modelo X EV, citando frecuencias de reclamo anormalmente altas y altos costos de reclamaciones de seguros en comparación con otros vehículos de lujo. Tesla no era complacido, y disputó las afirmaciones de AAA, afirmando que sus autos estaban no se compara adecuadamente. Para combatir el problema del cielo tarifas de seguro, Tesla se ha asociado con Liberty Mutual para suscribir planes de seguro específicamente para sus vehículos eléctricos, y de acuerdo a Electrek, Tesla contrató recientemente a un ex Liberty Mutual ejecutivo para ejecutar el programa InsureMyTesla aquí en los Estados Unidos. Un tesla portavoz nos dijo: “Tesla garantiza que siempre habrá un proveedor de seguros que cobrará menos por un Modelo S o X que cualquier otro automóvil con un conductor similar, precio y categoría de vehículo ” agregando que el Modelo 3 ahora también es parte del programa.
