El SUV es ahora la forma de vida dominante en el mundo del automóvil, y Incluso Lamborghini se está metiendo en la acción. Jim Resnick
Este es el nuevo Urus Jim Resnick
Maurizio Reggiani, director técnico de Lamborghini, con el Urus. Jim Resnick
El motor es un V8 biturbo de 4.0L. Jim Resnick
El Urus no es el primer SUV de Lamborghini; ese honor pertenece al LM002, un monstruo con motor V12 de la década de 1980. Jim Resnick
La cabina del Urus es adecuadamente Lamborghini-ish. Jim Resnick
No encontrarás esos controles en un Huracan. Jim Resnick
La pantalla principal de Urus. Jim Resnick
Mitja Borkert, directora de Lambo Centro Stile (el estudio de diseño) con Algunos de los bocetos de diseño de Urus. Jim Resnick
Déjame adelantarte.
“¿Por qué?” usted pregunta. “¡Eres Lamborghini, no Range Rover!”
Antes de lanzar dardos, avergüenza y sombrea la idea de un Lamborghini SUV, entiendo que la compañía espera eso. los La realidad que lamentan los puristas de los autos deportivos, si queda algo, es que como fabricante de automóviles de nicho, Lamborghini siempre debe estar buscando nichos nuevos viables. Y preferiblemente encuéntrelos antes que otros, o en menos montar la primera ola en el mercado. Por lo tanto, con un apetito aparentemente insaciable por los SUV tanto modestos como obscenos costo y poder, tenemos el nuevo Urus (que recibe su nombre por un extinto, salvaje, buey de cuernos largos que se cree que es el progenitor de ganado moderno). Para dejar un nicho como el SUV de hiper-rendimiento intacto es dejar dinero de póker en la mesa.
De hecho, un italiano de cinco asientos de 650 hp (478 kW), 4.800 lb (2.200 kg) exótico que puede alcanzar 62 mph (100 km / h) en 3.6 segundos y alcanzar un máximo de 190 mph (305 km / h) puede ser obsceno para algunos, mientras que un sistema eléctrico completo SUV que pesa alrededor de 600 libras más y es capaz de los números abrasadores de carreteras podrían no serlo. Y el Urus sin duda consuma cantidades visibles de combustible, pero vea la imagen más grande: El impacto ambiental de un año de Uruses será insignificante en comparación con, por ejemplo, camiones de tamaño completo. Menos de 3,000 de los SUV Urus se fabricarán por año a partir de finales de este verano, donde Ford terminó 2017 con 900,000 camiones de la serie F.
Además, para aquellos que cuestionan la veracidad de un nuevo SUV Lambo, en realidad es el segundo SUV de la compañía; el primero fue su extravagante y rectilíneo LM002, de los cuales 301 fueron construidos entre 1982 y 1988.
Siendo un Lamborghini, el Urus no se detiene en las imágenes, pero al ser un SUV, debe ofrecer un espacio decente en el interior, y lo hace a pesar de ser lo más alto posible en cuclillas. Sin insignias, tu todavía reconoce las pendientes, listones, formas triangulares tipo gamma, y luces brillantes como nada más que Lamborghini. Gastamos varias horas con el director técnico Maurizio Reggiani durante el Salón del automóvil de Detroit, donde los Urus debutaron en el Museo de Detroit de arte contemporáneo y comenzará a llegar a los concesionarios estadounidenses para este septiembre. (La fecha de venta europea será anterior, probablemente este abril).
Suficiente poder para quemar goma en carretera y fuera de ella
En su corazón hay un V8 biturbo de 4.0L, el bloque del motor que el Urus comparte con otros productos de la familia más grande del Grupo VW. El Director Técnico Maurizio Reggiani nos dijo, sin embargo, que prácticamente todo lo demás, incluida la manivela, varillas, pistones, cabezales, tuberías de entrada, perfiles de levas y desplazamiento doble, o entrada doble canal: turbocompresores, es todo específico para el Urus y los resultados no solo en 650hp (478kW) pero también en 627lb-ft (850Nm) de torque a 2.250 rpm, una cifra que simplemente no se puede lograr con aspiración natural a tan baja velocidad del motor. Y el par de bajas revoluciones es muy valioso en un SUV que tiene capacidades todoterreno y arena.
Además, para ese fin, el Urus usa una automática de ocho velocidades con un convertidor de par convencional para hacer frente a todoterreno y con un par tan prodigioso a bajas revoluciones; una transmisión de doble embrague masticaría los embragues cada hora con la cantidad de deslizamiento la transmisión todoterreno perdura, especialmente con este nivel de salida de par.
El Urus también emplea un diferencial central de Torsen que varía La división de par normal de 40/60 delante / detrás a máximos de 70/30 y 13/87, según las condiciones y la configuración ajustable por el conductor. También puede vectorizar el par en el diferencial trasero, no por frenado selectivo a un lado, pero al repartir el poder directamente, lo que mejora la tracción dependiendo del agarre disponible pero no a costa de la capacidad de frenado y la generación de calor.
La suspensión trasera también puede marcar hasta tres grados de Dirección en fase a alta velocidad para mejorar la estabilidad y fuera de fase con dirección delantera a baja velocidad para un mayor ajuste maniobrabilidad. Reggiani sugiere que esto tiene el efecto de acortando la distancia entre ejes en casi 24 pulgadas (600 mm). Aire Suspensión y barras antivuelco activas que pueden desacoplarse del la suspensión ayuda al Urus a actuar en los extremos de la pista y todoterreno cuando se necesita una articulación de suspensión drástica. Y el Los frenos son gigantes, con cerámica de carbono de 17,3 pulgadas (440 mm) de diámetro Rotores envueltos en pinzas de diez pistones en la parte delantera, más 14,6 mm (370 mm) Rotores en la parte trasera. “No habrá desvanecimiento con estos frenos bajo cualquier circunstancia “, nos dijo Reggiani, en una floritura de atenuación.
El Urus tampoco será tímido con la tecnología, y vendrá con Asistencia al conductor semiautónoma de nivel 2. Entonces pregunté qué demonios Los requisitos de rendimiento son, más allá de los números, de un Lamborghini SUV
“Es simple”, Reggiani me dijo: “Para ser el más rápido, y nosotros será, pero también será el auto de los SUVs de superdeportivo, lo que significa que no solo para ser más rápido pero también para trabajar bien todos los días para familias como bien como individuos “.
Lamborghini tampoco teme a la competencia fraterna con Bentayga reciente de Bentley entrando en el mercado por delante del Urus, ni de Porsche y sus modelos Cayenne de gama alta, ni de Range Rovers “Estamos creando esta clase de auto y somos el único en él “, afirma Reggiani con firmeza”. Gente que compra otros Los SUV de primera clase son clientes totalmente diferentes, entonces [estos vehículos no nos lastimes “, dice.” Y estaremos corriendo en el [Nurburgring] Nordschleife cuando el clima mejora, así que quédate sintonizado para eso “.
Sin embargo, el precio inicial será de $ 200,000 con todas las opciones, el Urus superará los $ 260,000.
Reggiani también declaró que hay un segundo SUV en proceso para Lamborghini, que utilizará exclusivamente una transmisión híbrida enchufable y llegará alrededor de 2020.
En ese momento explotarán las cabezas de los planificadores de productos Ferrari.
Imagen de listado de Jim Resnick
