Revisión: Subaru Crosstrek encuentra el punto ideal entre valor y manejabilidad

El perfil de Crosstrek les resultará familiar a los fanáticos de Subaru. (El clima de Chicago no cooperó con nuestros intentos de fotografiar el Crosstrek.) Subaru

El borde de plástico negro dice “por favor, llévame fuera de la carretera”. Subaru

El Crosstrek bajando una colina. Subaru

Conduje el Crosstrek en un camino como este, pero estaba lluvioso y gris. Subaru

El Crosstrek es un automóvil atractivo. Subaru

En un mundo donde aparentemente todos los fabricantes de automóviles están haciendo SUV (hola, Lamborghini!) Y crossovers, puede ser dSi ícil de soportar fuera de la multitud. Alfa Romeo lo hace haciendo un increíblemente rápido y crossover deportivo. Range Rover apuesta por un aspecto increíblemente elegante y una pantalla separada solo para control de clima. Por el contrario, Subaru solo trata de hacer vehículos de calidad. Esa estrategia ha servido al empresa bien con el Outback, que ha estado en o cerca de la cima de las listas de ventas de station wagon para lo que parece una eternidad. Pero puede Qué estrategia funciona con los crossovers? Entra en el Crosstrek.

Todo nuevo para el año modelo 2018, el Subaru Crosstrek es un mini crossover construido sobre la nueva Plataforma Global de Subaru, que Subaru dice ofrece un 70 por ciento más de rigidez. El Crosstrek tiene un planteado Suspensión con amortiguadores Stablex para una conducción más suave. El viejo, sigue siendo familiar el motor Subaru Boxer, en este caso el habitual 2.0 litros, inyección directa, sospechoso de cuatro cilindros capaz de produciendo 152hp (113.3kW) y 145lb-ft de torque (196.6nM); ifestás pensando que suena un poco ligero, sigue leyendo. los tracción total Crosstrek tiene un CVT Lineartronic de siete velocidades transmisión, pero Subaru ofrece una transmisión manual de seis velocidades en La base y los adornos Premium. Si lo tuyo es la transmisión automática pero a veces te gusta tomar el control, el Crosstrek viene con paletas de cambio.

A diferencia de algunos crossovers que parecen codornizarse en el perspectiva de avanzar por un camino de ripio lleno de baches (te estoy mirando, Audi), el Crosstrek parece estar listo para serios todoterrenos acción. Es un auto atractivo, con la cantidad justa de molduras de plástico y revestimiento del cuerpo para evitar que se vea sobre Diseñado.

El Crosstrek comienza en $ 21,795, lo que le brinda lo básico. Pasar a la versión Premium cuesta un extra más o menos, y eso la actualización agrega luces antiniebla, algunas costuras interiores elegantes, automático faros y paletas de cambio. Como es habitual, el Subaru en el La flota de prensa de Chicago era una Crosstrek 2.0i Limited completamente cargada con un precio de etiqueta de $ 30,655, eso es $ 26,295 para el ajuste limitado con Ruedas de 18 pulgadas, conectividad Starlink y una pequeña pantalla digital justo en el panel de instrumentos. Los $ 4,000 adicionales más o menos Tecnología de asistencia al conductor EyeSight de Subaru, techo corredizo, navegación sistema y audio de lujo Harman Kardon.

Un interior anticuado con algunos toques innovadores.

Una foto de la cabina. Eric Bangeman

La primera fila del Crosstrek. Los asientos son cómodos y apoyo. Eric Bangeman

El asiento trasero ofrece mucho espacio para dos adultos. Eric Bangeman

La costura naranja está en todas partes. Eric Bangeman

El panel de instrumentos del Crosstrek. Eric Bangeman

Un volante lleno de botones. Las tres pestañas a las 8 en punto ciclo de posición a través de las opciones de pantalla LCD del panel de instrumentos. Eric Bangeman

La pantalla de inicio de Subaru Intellilink. La pantalla más pequeña en la parte superior de El tablero es muy útil. Eric Bangeman

La consola central en el Crosstrek. Eric Bangeman

Mucho espacio de carga con los asientos traseros plegados. Es un poco sucio de colgar mi bicicleta de montaña. Eric Bangeman

El Crosstrek es un automóvil cómodo. La cabina está dispuesta. inteligentemente, y el asiento del conductor eléctrico de seis posiciones es cómodo y solidario (Su pasajero del asiento delantero tendrá que arreglárselas con palancas de ajuste manual del asiento de la vieja escuela.) La naranja parece que las costuras mencionadas anteriormente se ejecutan en todas partes, incluyendo a través del tablero, como si estuviera cubierto con dos enormes piezas de material que solo se pueden unir con una costura máquina. Se siente un poco anticuado de alguna manera, con la emergencia palanca de freno sigue siendo una palanca real que se encuentra justo en el borde de El asiento del conductor. Los controles de calor del asiento son rockeros de la vieja escuela cambia también. Si no fuera por las dos pantallas en el consola central, el interior se sentiría extremadamente familiar para Cualquiera que haya comprado un Subaru en los últimos 15 años.

El interior es lo suficientemente espacioso para un pequeño crossover. Adultos en los asientos traseros no sufren excesivamente con los adultos de piernas largas en el Como iento delantero. Con la fila trasera hacia arriba, hay 20.8 pies cúbicos (589 litros) de sala de carga. Suelta los asientos en su división 60-40 y tienes hasta 55.3 pies cúbicos (1,566L). Con los asientos bajos, tuve No hay problema para instalar mi bicicleta de montaña allí.

Esas pantallas, sin embargo … Subaru de ninguna manera es la primera compañía para ir con múltiples pantallas en la consola central, pero ha adoptado un enfoque único e inteligente del concepto. los la pantalla multitáctil principal de 8.0 pulgadas ejecuta la interfaz de usuario Starlink de Subaru y ofrece una experiencia visual nítida y nítida con gráficos de aspecto contemporáneo. Lo usarás principalmente para interactuar con el GPS y el sistema de entretenimiento, así como también ver dónde estás cuando estás retrocediendo. Android Auto y Apple CarPlay el soporte está integrado si desea rescatar a Starlink a favor de La interfaz de usuario del automóvil de su teléfono inteligente.

La segunda pantalla es un jack de todos los oficios. Se sienta sobre a medio camino entre el frente del tablero y el parabrisas, y Tiene un labio pequeño para protegerlo de la luz solar directa. Usando la “Información” botón en el volante, puede hacer que muestre la canción estás escuchando, la calle por la que conduces, tu kilometraje, y más. Las partes superiores de la pantalla muestran el interior y el exterior. temperaturas, configuración del ventilador, tiempo y el control climático actual ajuste. Probé el GPS del Crosstrek mientras conducía al árbitro un partido de rugby de la escuela secundaria a unas 50 millas al oeste de Chicago, y el La pantalla secundaria mostró el siguiente paso en la navegación, liberando hasta la pantalla principal para medios. Está muy bien pensado. Mi único queja es un poco de retraso en la pantalla; Yo cambiaria la radio estación y la pantalla secundaria no se actualizarían por unos pocos segundos.

Subaru también ha adoptado un enfoque inteligente para el volante desorden. Las funciones de asistencia al conductor están en el lado derecho del el volante y los controles de infoentretenimiento están a la izquierda lado, nada que destroza la Tierra. Pero la pantalla LCD de 4.2 pulgadas en el el panel de instrumentos está controlado por tres pestañas que se encuentran en el 8 posición en punto detrás del cubo del volante. Son de fácil acceso si desea cambiar su pantalla y completamente discreto si nunca te molestas con la configuración de la pantalla.

En el camino, el Crosstrek es agradablemente rígido, lo que lo ayuda lidiar con trozos de carretera desagradables. No pude sacarlo de la carretera durante mi tiempo con el auto, pero nunca es difícil de encontrar calles y callejones llenos de baches en esta parte del país, y el la suspensión se adapta muy bien a ese tipo de conducción. La dirección es apretado y extremadamente sensible en todas las situaciones. Las curvas están bien en el Crosstrek. No es el tipo de vehículo al que vas a ir conduzca agresivamente por carreteras sinuosas, y si está buscando un pequeño crossover que se siente bloqueado en las curvas, Mira a otro lado.

El motor de 2.0 litros que alimenta el Crosstrek es un regalo y maldición. El regalo es el excelente kilometraje: vi cerca de 33mpg en un semana de conducción, cerca de la calificación de 29mpg de Subaru para el ciudad, 39mpg en la carretera y 33mpg combinados. La desventaja es que se siente con poca potencia. Falta aceleración, y cuando recurrir a ese motor boxer para un poco de empuje extra, es te lo haré saber y probablemente te decepcionará un poco poco. La cabina deja entrar un poco de ruido de la carretera para empezar, y se vuelve aún más fuerte cuando el motor está trabajando duro.

La tecnología de asistencia al conductor EyeSight de Subaru podría usar un poco más pulido y control de crucero adaptativo funciona como se esperaba. Y esos en realidad hará que su automóvil se detenga por completo en el tráfico. Pero paga atención: una vez que el auto se detuvo por completo, el crucero adaptativo el control se volvió inactivo y el automóvil comenzó a avanzar lentamente. La asistencia de mantenimiento de carril hace el trabajo, aunque es un poco más agresivo de lo que me hubiera gustado al corregir el cambio de carril. los resto de la tecnología de detección de colisión, incluida la parte trasera sistema de cámara de respaldo, me emitió un pitido veces.

Si eres fanático de Subaru, sabes exactamente lo que obtienes con el Crosstrek: un vehículo confiable, robusto y resistente que probablemente te hará feliz en los próximos años. Si tu eres Subaru-curioso y en el mercado para un pequeño, barato crossover, definitivamente échale un vistazo. Incluso a $ 30,000 para el Limitado ajuste y paquete de asistencia al conductor, el Crosstrek es un buen valor. Asmientras Subaru siga construyendo autos como este, clientes de toda la vida Volveremos por más.

Imagen de listado de Subaru

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