Revisión: el nuevo Prius Prime de Toyota necesita más batería

El Toyota Prius Prime Advanced híbrido enchufable EV. Jim Resnick

Creo que William Gibson describió el mejor estilo del Prius en The Periférico, llamándolo “pliegues más rápidos”. Jim Resnick

Tomando una hoja de Tesla, el Prius Prime Advanced utiliza un gran pantalla de infoentretenimiento orientada a retratos. Jim Resnick

Ve más rápido pliegues. Jim Resnick

Aquí yace 121hp. Jim Resnick

Tiene luces traseras distintivas. Toyota

Comenzó como un pequeño electrodoméstico escaso e indescriptible y se convirtió en nada menos que una tarjeta de presentación rodante que explicaba un filosofía corporativa. El híbrido Toyota Prius explica qué Toyota piensa en sí mismo, el negocio del automóvil y la sociedad mucho mejor que La mayoría de los productos de los fabricantes de automóviles en la última década. Y el Prius tiene sido un gran éxito, convirtiéndose legítimamente en ese término usado en exceso marketing: una marca.

Siendo realistas, los híbridos enchufables son otra transición más momento en el camino a la electricidad completa, tal como lo han sido los híbridos. La mayoría de los estadounidenses conducen no más de 30 millas (48.2 km) por día, por lo que híbrido enchufable que excede esa cifra con un búfer confiable funcionan mejor para la gran mayoría de los compradores de intenders. El gas el motor se convierte en una póliza de seguro a bordo en tiempo real contra Rango de ansiedad.

Otras lecturas

Revisión: el Prius rediseñado de Toyota en el mundo real Toyota tiene expandió la línea de Prius para incluir autos más grandes, autos más pequeños, y, a partir del año pasado, la edición híbrida enchufable Prius Prime. El Prime lleva una nariz y cola ligeramente diferentes de las regulares Prius, pero todavía es alto, anguloso y, como escribí sobre el Prius regular en 2016: golpea el tambor feo con vigor. Lo positivo, sin embargo, es excelente visibilidad hacia afuera, excepto hacia atrás. Un bar La interrupción de la visión trasera bloquea la visión al siguiente tráfico.

El nuevo interior del Prius se traslada principalmente al Prime, combinando plástico blanco de una calidad relativamente alta con más Acabados convencionales que son habitables pero no notables. Nuestra El modelo Prime Advanced también viene con una orientación vertical, Pantalla de información y entretenimiento tipo tableta de 11.6 pulgadas en la forma de un Tesla

El guión no convencional coloca otros indicadores y lecturas en el en el medio del automóvil, como en el Prius de la generación anterior, que, para el recién llegado, toma un tiempo acostumbrarse. Leer el velocímetro significa evitando su enfoque más lejos del centro de la carretera que se desarrolla delante de ti que si fuera en la misma longitud que en sentido contrario tráfico.

Sin embargo, el punto completo de un híbrido enchufable como el Prime es que puede funcionar como un pseudoeléctrico tal vez el 95 por ciento de la tiempo con un rango adecuado para un día de viaje o compras sin tener que recargar. Informe de algunos propietarios de híbridos enchufables pasar meses sin tener que cargar combustible, confiando mucho en operación eléctrica, como la especie fue diseñada para hacer.

Las estadísticas de los titulares se ven bien, pero no todo es salsa

Otras lecturas

Con frío y calor con el Chevrolet Volt 2017, el Prime es ciertamente eficiente, con una clasificación EPA de 133mpg-e, donde el Chevrolet Volt publica una calificación de 106mpg-e y un total, totalmente alcance cargado de solo 420 millas (696 km) frente a los 640 del Prime millas (1,030 km). Y con una historia de híbridos de 20 años, usted podría figurar que el nuevo Prime arrinconará su mercado. Pero aguanta tu caballos electricos ahi.

Con solo 25 millas (40 km) de alcance eléctrico puro desde sus 8.8kWh batería antes de que se interrumpa el motor de gas 1.8L, el Prime es muy tímido de la marca. El Chevy Volt’s 53 millas (85 km) de un La batería de 18.4kWh supera al Prius Prime de manera significativa. Además, la batería pesada del Prime agrega 300 libras (136 kg) al Prius y roba cinco pies cúbicos (142L) de espacio de carga. El primer también proporciona asientos para cuatro a los cinco asientos del Volt. Entonces el suma beneficio total para el Prime sobre el Prius normal es más bien pobre. La industria tampoco ha codificado aún la influencia de clima frío en el rango de la batería, pero las anécdotas sugieren un acortamiento efecto. El Prime también invade esa cifra promedio diaria estrechamente para mayor comodidad sin casi amortiguación.

El Volt también es más rápido con sus 149hp combinados (111kW) versus 121hp (90kW), lo que genera un tiempo de 0-60 de 7,6 segundos con electricidad solo. Mientras tanto, el Prime tarda 12.2 segundos sin gas encendido del motor (esos mejoran a 7.4 y 10.2 respectivamente, con el motor de combustión ayudando). El Prime alcanza 54 mpg combinados para 45 voltios combinados del Volt, una vez que la batería se agota.

En términos generales, el Prius Prime conduce como un Prius normal, lo cual es bastante bueno para la última generación de pionero híbrido Esquina bien, aunque no como un sedán deportivo. Es razonablemente cómodo y, aunque no es exactamente rápido, La respuesta del acelerador es respetable. Desde un punto muerto, llega a 30 mph en poco tiempo, aunque comienza a caer a velocidades más altas, a pesar de que alcanzó 75 mph solo con electricidad.

Sin embargo, no podemos evitar pensar que con el motor de gasolina encendido, el Prime se convierte en un Prius normal, solo 300 libras más pesado. Nosotros cubrió 251 millas en nuestra ruta de prueba con aproximadamente una cuarta parte la carretera y el resto variaron la conducción suburbana. Promediamos 24.6 millas de autonomía eléctrica pura, donde la estimación oficial de la EPA es 25 millas; más o menos un lavado. Cargamos el Prime usando su Conexión de 110 voltios cada noche y siempre que esté estacionado en casa, y el La economía de combustible promedio general para toda la prueba fue de 78.3mpg, notablemente mejor que la estimación combinada de la EPA de 54mpg.

En términos prácticos, las personas no están considerando el combustible específico salvado por Priuses o Volts, sino más bien, la libertad de tener que detenerse para gas o carga a largo plazo. Comienza alrededor de las $ 6,000 menos que el Volt ($ 28,000 versus $ 34,000), pero eso la diferencia es algo negada por el crédito fiscal federal de $ 4,500 versus los $ 7,500 del Volt, por lo que la diferencia real en el costo, salvo opciones, solo cuesta $ 3,000.

En este sentido, al Prius Prime no le va bien. La eliminación de la dilema de diseño, si solo tuviera un mejor, más eficiente, batería densa en energía para ofrecer un mayor alcance, esta historia sería bastante diferente.

Imagen de listado de Jim Resnick

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