Revisión del BMW X3 2018: el crossover definitivo �máquina?

Cuando revisamos un automóvil, a menudo nos encontramos a merced de los elementos. En el caso del BMW X3 2018, resultó ser una cosa buena. Una rápida sucesión de frío amargo, calor inusual. (para Chicago), lluvia, hielo, nieve y luego mucho más frío durante un período de siete días me enseñó que el X3 es un excelente coche de clima frío. El interior se calienta muy rápido para un automóvil de su tamaño (con un volante calentado que se calienta al toque), el manejo en nieve y hielo es ejemplar, y es un excelente coche si necesitas darle un buen comienzo a alguien. Pero eso es solo parte de la imagen para el X3.

Próxima generación

La familiar parrilla e insignia de BMW. Eric Bangeman

El X3 es fácil para la vista. Eric Bangeman

Una vista lateral del BMW X3 2018, en “Dark Olive Metallic”. EricBangeman

El 2018 X3 es un poco más largo y ancho que sus predecesores. EricBangeman

El año modelo 2018 marca el comienzo de la tercera generación. para el crossover-slash-SUV mediano de BMW. Y el X3, con su alto posición de conducción, definitivamente se siente más como un SUV que un crossover

Por fuera, no hay muchas diferencias entre el 2017 y 2018 X3. El modelo 2018 es un par de pulgadas más largo y un media pulgada más ancha. La longitud añadida parece estar entre los ejes, ya que la distancia entre ejes es 2.2in (5.6cm) más larga esta vez. los modelo que probamos, el X3 xDrive30i, tiene un 2.0L 248hp (185KW) motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea capaz de 258 lb-ft (350 Nm) de par. Si el cuatro golpe no es suficiente para ti, puedes actualizar al M40i, que ofrece un motor de seis cilindros y 3.0L con 355hp (265KW) y 369lb-ft (500Nm) de torque. Hay un transmisión de ocho velocidades que responde de manera diferente dependiendo de modo de conducción y paletas de cambio si desea ir al manual ruta.

El X3 2018 comienza en $ 42,450, pero para hacer que el auto sea interesante y divertido de conducir, necesitarás acumular algunos extras. Nuestro probador incluido el paquete de conveniencia de $ 2,850 (entrada sin llave, panorámica techo corredizo), paquete de estacionamiento de $ 1,300, asistencia de manejo de $ 800 y Paquete de manejo dinámico de $ 1,400 (que todavía me dejó sin control de crucero adaptativo o asistencia de mantenimiento de carril), y los $ 3,300 Paquete Premium (volante con calefacción, asientos con calefacción, satnav y pantalla de visualización). Acumula algunas cosas más (compatibilidad CarPlay, carga inalámbrica para un teléfono inteligente habilitado para Qi y un Harmon Kardon sonido envolvente), y el precio de la etiqueta es $ 57.620. Y eso es sin el paquete completo de asistencia al conductor.

Otras lecturas

Un mar de calma detrás del volante: el Audi Q5 2018, revisado Myreview del Audi Q5, con razón capté algo de flack de lectores por no comentar cómo Audi cobra un centavo por su tecnología de asistencia al conductor. Tienes que gastar $ 8,000 para el Paquete de prestigio para que pueda pagar otros $ 1,800 por el controlador Paquete de asistencia. BMW no es tan empinado, como puedes conseguir control de crucero adaptativo y asistencia de mantenimiento de carril por $ 2,700 además de El modelo base.

Dicho esto, sería genial si los fabricantes de automóviles de lujo actuaran poco más como los Toyotas del mundo y hacer esto estándar. Desafortunadamente, el xDrive30i que manejé no incluía el Driver Assistance Plus, así que no pude ver cómo BMW La tecnología se compara con la de Audi y Alfa Romeo. (Sin embargo, Jonathan Gitlin lo discute un poco en nuestra reciente revisión del BMW 530e.)

Conduzco iDrive

El centro del tablero. BMW

La pantalla iDrive con el diseño predeterminado de tres paneles. Es muy bien hecho. Eric Bangeman

El soporte de CarPlay es de $ 300 adicionales. Android Auto es MIA. Eric Bangeman

Creo que el X3 me confundió con otra persona. Eric Bagneman

Si quieres saber exactamente qué tan poderoso es tu X3 en cualquier momento momento, puede mostrar caballos de fuerza y ​​torque en el centro monitor. Eric Bangeman

El panel de instrumentos X3 podría haber sido mejor. Eric Bangeman

La mejora más notable para el X3 del año modelo 2017 es iDrive, la tecnología de infoentretenimiento de BMW. El X3 viene de serie con un Pantalla de 6.5 pulgadas, que sobresale de la parte superior frontal del tablero de instrumentos sobre la consola central. El paquete Premium sube el mostrar a 10.3 pulgadas (y agrega el aviso arriba mencionado monitor).

iDrive ofrece tres formas de interactuar con él. Usé el rotativo dial y botones en la consola central, justo a la derecha del palanca de cambio de marchas, la mayoría. El dial te permite moverte por el menús y opciones de menú; presionar es el equivalente de un click del raton. Para cosas como la entrada de dirección, puede rastrear letras en la parte superior del dial con el dedo, un toque agradable. También hay botones encima y debajo del dial que actúan como accesos directos, incluidos satnav y medios de comunicación. También puedes hacer selecciones en la pantalla táctil mostrar si no lleva guantes, pero me pareció más fácil de usar el dial y los botones, en parte porque la pantalla acababa de salir alcanzar desde mi posición natural de sentado.

Por último, iDrive tiene un asistente de voz bastante capaz, cortesía de Matiz. Puede solicitar indicaciones, incidentes de tráfico y hacer una llamada telefónica. Si tiene la capacidad de CarPlay (y es un $ 300 extra; no es compatible con Android Auto), el asistente de voz activará te acercaste a Siri para llamadas.

Recientemente alquilé un X3 2017 para un viaje nocturno y BMW ha realizado algunas mejoras significativas en iDrive desde el año pasado modelo. La pantalla en sí es mucho más bonita, y los gráficos son más crujiente Aunque a veces tendrás que navegar a través de tres o cuatro niveles de la interfaz de usuario para llegar a ciertas configuraciones, la intuitiva El diseño lo hace simple. iDrive por defecto en una pantalla dividida diseño con radio, teléfono y mosaicos de navegación cuando enciende el coche encendido Puede personalizar la pantalla como mejor le parezca y puede tener el mapa GPS, o cualquier otra cosa, se apodera de toda la pantalla con el pulsando un botón

El soporte inalámbrico CarPlay de $ 300 de BMW va a ser aún más costoso. La compañía planea cobrar una tarifa anual por CarPlay soporte a partir del año modelo 2019, lo que significa que estará Alquilar parte del automóvil que de otro modo posee. Si tienes un Android teléfono inteligente, no tienes suerte, ya que no es compatible con BMW. (Y ya que estamos en el tema de los teléfonos inteligentes, BMW ofrece $ 800 opción de carga inalámbrica, que utiliza el estándar Qi).

los re's 180 degrees of physical dial. El resto es un HD  display.Agrandar / Hay 180 grados de marcación física. The rest is an HDdisplay.Eric Bangeman

No estoy vendido en el panel de instrumentos de BMW. Es una combinación extraña de física y virtual, como puedes ver en la imagen de arriba. Theel panel no ofrece mucho de lo que ofrecería un panel analógico de la vieja escuela, aparte del bit inferior, que puede mostrar una brújula, viaje básico información y consumo de combustible. El enfoque de Audi de ir todo con un La pantalla HD es un mejor uso del espacio. El resto de los X3 el tablero de instrumentos se ve nítido, especialmente con el borde de madera

Imagen de listado de Eric Bangeman

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