Nueve cosas que aprendí al conducir un superdeportivo por tres días

Nueve cosas que aprendí al conducir un superdeportivo durante tres díasAmpliarBradley Fotografía Warren

El correo electrónico llegó inesperadamente. “No creo que nos hayamos conocido, pero soy el gerente de relaciones públicas de McLaren en América del Norte “, comenzó. El pulso se aceleró mientras continuaba leyendo. “Tenemos una araña 570S que está haciendo una aparición rápida en el área de Chicago por unos pocos Prestamos préstamos, y me preguntaba si podría estar interesado en programar un préstamo rápido para una revisión? ”

En el año más o menos que pasé revisando autos en Ars, en Además de mis tareas habituales de editor administrativo, generalmente me he quedado atascado a SUV, crossovers y minivans. Algunos de ellos pueden ir muy rápido: el Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, el BMW 640i GT y el Me viene a la mente Maserati Levante, pero el McLaren 570S Spider es bastante Una bestia diferente. Después de una conversación rápida con Automotive Editor Jonathan Gitlin, respondí con un “sí, por favor”. Una semana después, yo me encontré saliendo del garaje en el concesionario McLaren en el centro de Chicago al volante de un superdeportivo de $ 235,340.

Cuando se trata de McLarens, la 570S Spider está hacia el extremo inferior del espectro de precios. Nuevo para el año modelo 2018, el Spider es un versión convertible del 570S, un modelo que en sí mismo llegó al mercado en 2015. Capaz de alcanzar una velocidad máxima de 196 mph con 101lb (46kg) techo abajo, el 570S Spider puede alcanzar 204 mph con el techo rígido en sitio. Velocidades como esa vienen naturalmente a un automóvil que tiene un Motor V8 biturbo de 3.8 litros y pesa solo un poco más de 3,300 lb. El motor de 562hp (419kW) ofrece 443 lb-pie (600 Nm) de torque y es emparejado con una caja de cambios de siete velocidades de doble embrague sin cambios.

El 570S Spider también tiene una doble amortiguación de amortiguación adaptativa Suspensión que ofrece una conducción firme y estable. Cualquier inquietud que yo estaría manejando un cascabel se disiparon después de un par de minutos de conducción. [La suspensión delantera-trasera interconectada en el 650S es un mucho mejor, Ed.]

Normalmente, después de presentar las especificaciones del automóvil, me mudaría a un revisión. Pero la mayoría de nosotros nunca vamos a comprar un superdeportivo, y mucho menos un McLaren Así que hablemos de lo que aprendí al conducir uno para unos pocos días.

No es como nada que haya conducido antes

Tengo que conducir esto por tres días. BradleyWarren Fotografía

Y fue muy, muy rápido. Fotografía de Bradley Warren

Desafortunadamente, no pudimos quitar la cubierta del motor para tomar fotos de los 562hp 3.8 litros V8 debajo. BradleyWarren Photography

Algunas tomas de aire masivas para ayudar a mantener los frenos fríos. BradleyWarren Photography

Los superdeportivos tienen un aspecto distintivo. Son bajos, aerodinámico, y tienen motores detrás de los asientos. Como resultado, ellos conducir de manera diferente.

Obviamente, son más rápidos. Si estás en una situación donde necesitas golpearlo, ese golpe aterrizará con fuerza explosiva. Puede haber un poco de meneo horizontal en la parte posterior a medida que el automóvil se levanta velocidad, así que asegúrese de que sus manos estén a 10 y dos y sus ojos estén mirando hacia el camino

La dirección también es mucho más receptiva. La mera sacudida de El volante se traduce en movimiento. Si anhelas inmediatamente retroalimentación de su vehículo, el McLaren entrega en espadas. Eso También se maneja de manera diferente: el agarre fue increíble, impartiendo una sensación de estar pegado a la carretera.

Ver un superdeportivo es un gran problema para algunas personas

Si eres el tipo de persona que odia ser el centro de atención, no conduzcas un McLaren. Las cabezas girarán mientras conduces, y otros autos intentarán igualar las velocidades con usted para que sus ocupantes puede mirar el auto. Los adolescentes están fascinados.

Treinta y seis horas después de conseguir la araña, tuve que poner algo de gas en ella (¡sorpresa!) Cuando me paré al lado de la bomba de gas, apareció un hombre a mí y empecé a hacerme preguntas sobre el auto. Tan pronto pasó a una conversación más general sobre el automóvil y luego me mostró fotos de su Mercury Cougar de 1971, una máquina magnífica si te gusta aspecto de los muscle car de principios de los 70. Después de unos cinco minutos de conversación, yo Me metí en la Araña y le di las buenas noches.

Mi última noche con el McLaren, me detuve en un intersección y notó que un policía en un SUV se detuvo al lado de yo.

“¡Buenas tardes, señor! Puede que haya conducido este auto o no exceso del límite de velocidad publicado, pero si sucedió, fue fuera de su jurisdicción “, le dije después de bajar mi ventana.

Él se rió y dijo que solo quería algunas fotos.

Llegué a temer entrar y salir de él

Las puertas diédricas son la mejor opción para un automóvil como el McLaren 570S Araña. BradleyWarren Photography

Abra sésamo BradleyWarren Photography

Con temperaturas que no superan los 55 ° F / 13 ° C, este fue el único vez que tenía la capota bajada. Entrar y salir seguía siendo una tarea. BradleyWarren Photography

Tuve que maniobrar debajo del volante. BradleyWarrenPhotography

Y esos asientos estaban bajos. BradleyWarren Photography

“Ah, $ #!%”

Acababa de salir del McLaren con gran esfuerzo después de regresar al garaje, cerrando un día completo de manejo. Caminando hacia la parte delantera del auto para sacar la bolsa de mi laptop del “Frunk”, noté que no había llegado lo suficientemente lejos. Yo iba a tengo que pretzel de nuevo, retroceder unas cuatro pulgadas y salir Una vez más.

Cuando su viaje tiene menos de cuatro pies (1.3 m) de altura, subir y afuera puede ser una prueba. Los autos McLaren tienen puertas diédricas para hacer vida más fácil, pero más fácil es un término relativo cuando estás equivocado lado de 50 y tiene las rodillas mal.

La técnica con la que finalmente decidí ingresar fue deslizar mi la pierna derecha primero, deslícela debajo del volante y luego gradualmente maniobra el resto de mis extremidades y torso dentro. Finalmente, yo nclinaba la cabeza hacia la izquierda para colocarla debajo del techo rígido (tarde Octubre no es momento de ir en topless en Chicago) y tomar asiento. ITambién tuve que averiguar dónde poner mi talla 13EEEE pies. Soy un manspreader cuando conduce un automóvil más grande, pero McLaren no juega eso, dejándome con exactamente un lugar para poner mi pierna izquierda.

Una vez instalado en la cabina, fue sorprendentemente cómodo, a pesar de la sensación de estar encajado.

Salir requería prepararme contra … algo. Pero que algo tenía que ser un objeto contra el que pudiera empujar, no solo una pieza aleatoria de molduras de fibra de carbono.

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