Nueva tecnología ingeniosa del motor, dos SUV eléctricos entre mejor en el Auto Show de Nueva York

Ingeniosa tecnología de motores nuevos, dos SUV eléctricos entre los mejores en el Auto Show de Nueva YorkAmpliarAurich Lawson / Jonathan Gitlin

NUEVA YORK — El Salón Internacional del Automóvil de Nueva York abrió sus puertas al público el viernes por la mañana. En los últimos años, ha encontrado su lugar como el más importante de los espectáculos automovilísticos estadounidenses: Los Ángeles y Detroit han sido canibalizados por CES y adelantados por extranjeros muestra, todo en beneficio de la Gran Manzana. El evento de este año no decepcionar, como descubrimos durante los días previos a la prensa celebrados a principios de esta semana. Habrá mucho más contenido de NYIAS de nosotros en los próximos días, pero comencemos con nuestro Best Of premios.

Destacado en el campo de la tecnología automotriz: Nissan VC-Turbo engine

Como se trata de una publicación tecnológica, comenzaré con nuestro premio a la mejor tecnología en exhibición. Estuve tentado de dar el honor a Waymo, que acaba de asociarse con Jaguar para construir decenas de miles de SUV eléctricos autónomos. Waymo es ligero años antes de la competencia por la tecnología sin conductor, pero estos los robo-taxis no se desplegarán en realidad por otros dos años, así que lo guardaremos para una fecha posterior.

Otro fuerte contendiente es el nuevo V8 de Cadillac, que aparecen en una versión V-Sport del sedán de lujo CT6. Es un V8 4.2L sacando 550hp (410kW) y 627ft-lbs (850Nm), cortesía de twin turbocompresores Estos se encuentran en la parte superior del motor, entre cilindros: el llamado “V caliente”, como se encuentra en la Fórmula 1 actual motores El motor será exclusivo de Cadillac, aunque es se rumoreaba una versión con una disposición de turbocompresor más convencional (con las tomas en el exterior de la V) aparecerá en el Corvette de motor central que aún no está confirmado pero todos lo saben está en camino.

Este es el Nissan Altima de sexta generación. Jonathan Gitlin

Una opción de motor para el nuevo Altima es esta, la variable motor turbo de compresión. Es muy inteligente. Jonathan Gitlin

El nuevo Altima viene con tracción total. Jonathan Gitlin

El diseño de la cabina es limpio y mucho menos exigente que el de Nissan superventas, el SUV Rogue. Jonathan Gitlin

El espacio trasero ha aumentado con respecto al automóvil saliente. Jonathan Gitlin

VC-Turbo. Jonathan Gitlin

Pero dada la realidad del cambio climático, no estoy del todo cómodo elogiando este potente motor como la mejor tecnología que vi en dos días. Particularmente porque hay un mucho más inteligente Motor de combustión interna en exhibición en el centro de Javits. Sus uno que llegará a muchas más personas, ya que se encontrará debajo del capó del nuevo sedán Altima de sexta generación de Nissan. Es, de Por supuesto, el Turbo de Compresión Variable.

Es un cuatro cilindros de 248hp (185kW), 273ft-lbs (370Nm) que, a través de un poco de ingenio, puede alterar su relación de compresión de 8: 1 en adelante a 14: 1 (variando el desplazamiento del motor de 1.997L a 1.970L en el proceso). Reemplaza el 3.5L V6 del viejo Altima con rendimiento similar pero mucho menos peso y con menos combustible consumo. El motor también cambia de la combustión regular. ciclo al ciclo Atkinson más eficiente con mayor compresión. Entre tecnología como esta, la próxima tecnología Skyactiv-X de Mazda, y Dynamic Skip Fire de Delphi, es alentador ver el industria trabajando para hacer más el motor de combustión interna y más eficiente.

Mejor auto pequeño nuevo: Toyota Corolla

El siguiente es otro vehículo más pequeño. Tan impresionante como el Nissan Mira Altima, Toyota tuvo una revelación aún más significativa para nosotros en Manhattan: el nuevo Corolla. Al igual que los recientes Prius y Camry, también utiliza la nueva arquitectura global de Toyota. Comunicado de prensa de Toyota anunciando el nuevo Corolla tiene algunos descriptores maravillosos, algunos de que suenan como los nombres de los barcos de Cultura de Iain M. Banks. Entonces el El diseño del hatchback es aparentemente un tema llamado Shooting Robust. El estilo en el frente usa filosofías de diseño llamadas Under Catamarán prioritario y mirada aguda; la cabina es sensual Minimalismo

El nuevo Toyota Corolla. Es un hatchback de aspecto deportivo, que se muestra aquí en busca de Rival Blue. Jonathan Gitlin

Hay más espacio en el interior, ya que el automóvil tiene una distancia entre ejes más larga y pista más amplia que la versión anterior. Jonathan Gitlin

Toyota dice que la filosofía de diseño aquí se llama Bajo prioridad Catamarán. No, IDGI tampoco. Jonathan Gitlin

La forma es más baja, más ancha y más larga que la última Corolla. Esto significa que tiene una pista más ancha (la distancia entre las ruedas en el mismo eje) y una distancia entre ejes más larga. Toyota dice que el nuevo Corolla es más divertido de conducir, aunque después de mi experiencia en el Camry voy a esperar y tomar mi propia decisión en ese frente. Se ve la parte, especialmente en el Rival Blue en la foto, que se parece mucho al Ford Focus RS Me gustó mucho. (Cuidado: ese color se destacó como una llaga pulgar a la fina Patrulla de Carreteras del Estado de Nueva York, ganándome un boleto que todavía es inteligente dos años después).

Siendo 2018, hay mucha tecnología. Una de ocho pulgadas la pantalla táctil se enorgullece en el tablero; algunos podrían lamentarse por el hecho que no está integrado, pero la ergonomía es mejor y, porque está más arriba, debería minimizar la mirada de los conductores desde la carretera. El sistema de información y entretenimiento Entune 3.0 se basa en Automotive Grade Linux, y también obtienes Apple CarPlay y Amazon Integración de Alexa.

Es bueno tenerlos, pero la asistencia avanzada al conductor Los sistemas (ADAS) son probablemente más importantes. La suite se llama Toyota Safety Sense 2.0, y este es el primer automóvil del mercado estadounidense en presentarlo Hay [respiración profunda] frenado de emergencia automático, advertencia de colisión frontal, asistencia de frenado, control de crucero adaptativo, advertencia de cambio de carril y asistencia de dirección, luz de carretera automática faros, asistencia de rastreo de carril (otra asistencia que creo que es mantenimiento de carriles) y detección de señales de tráfico. Algunos niveles de equipamiento también obtienen monitoreo de punto ciego pero no alertas de tráfico cruzado trasero.

Ah, y habrá una caja de cambios manual disponible.

Mejor auto de lujo nuevo: Audi A6

Audi está a punto de renovar toda su línea. El año pasado, vimos el nuevo A8, luego en Detroit vimos el elegante A7. Ahora es el A6, que para mis ojos hastiados se ve mucho mejor que el saliente modelo. Las luces delanteras y traseras están muy estilizadas y, en el atrás, pasan por un patrón animado cuando enciendes el auto. (El S6 más rápido y más costoso obtiene una secuencia diferente al “normal” A6.)

La última incorporación a la línea de Audi es el nuevo A6, el mejor nuevo coche de lujo que vimos en NYIAS. Jonathan Gitlin

Estas luces traseras son bastante funky. Y hay mucho espacio en el baúl. Jonathan Gitlin

El mismo panel negro UX que el A7 y A8 pero menos orientado al conductor arreglo. Jonathan Gitlin

La última versión de Virtual Cockpit se ve espectacular. JonathanGitlin

El interior utiliza el mismo concepto de “panel negro” que el más A7 y A8 caros; casi todos los botones físicos han sido reemplazado por capacitivos. No te preocupes, estos siempre están en el mismo lugar, por lo que aún desarrollarás memoria muscular. Lo último La versión del sistema de infoentretenimiento MMI de Audi utiliza nuevamente una pantalla doble configuración (controles climáticos y otras funciones de uso común en el inferior), los cuales tienen retroalimentación háptica. A diferencia del A7, el El tablero de A6 da la bienvenida tanto al conductor como al pasajero del asiento delantero como iguales, y el diseño escalonado mejora la sensación de amplitud.

Esa amplitud no es solo una ilusión, ya que el nuevo A6 tiene más espacio para la cabeza y los hombros delanteros, y la parte trasera tiene más espacio para las piernas ahora. Obviamente, un viaje largo es la mejor manera de decir eso a prueba, pero me sentí bastante espacioso durante los pocos minutos que probado.

Aquí en los EE. UU., El A6 vendrá con un TSFI de 3.0L (inyección directa, turbo, gasolina) motor V6 con 340 CV (250kW), que, lo mejor que puedo hacer, debería hacer 33-35mpg, aunque aún no ha sido resuelto por la EPA. Y un híbrido suave de 48v El sistema es estándar.

Mejor SUV nuevo: Hyundai Kona Electri

Mi elección de los nuevos SUV en Nueva York podría sorprender a algunos de ustedes. Lincoln nos mostró un nuevo y maravilloso Aviador de siete asientos, y Land Rover trajo la gama de edición limitada (y muy cara) Rover SVR, pero puedes quedarte con ellos. No, fui golpeado por Hyundai nuevo Kona Electric. El Kona con alimentación convencional (el verde en la galería) acaba de salir a la venta y comienza en $ 19,500. Pero ahora hay un vehículo eléctrico con batería (BEV) opción.

El nuevo SUV más interesante en la feria es este nuevo largo alcance Vehículo eléctrico de Hyundai, el Kona Electric. Jonathan Gitlin

Estos pequeños nubbins hacen algo con el flujo de aire. Jonathan Gitlin

El Kona Electric tiene un hermano convencional llamado, lo has adivinado eso, el Kona. Este comienza en $ 19,500. Jonathan Gitlin

Un motor eléctrico síncrono de imán permanente alimenta el frente ruedas, y con 150kW (201hp) y 394Nm (291ft-lbs), es más potente y mucho más torque que la combustión interna motor Konas. Pero entonces esos Konas no tienen que llevar un Paquete de batería de iones de litio refrigerado por líquido de 64kWh, que Hyundai dice pesa “menos de 1,000 lb” (454 kg). Hyundai dice que esto es suficiente para le da al Kona Electric un alcance de aproximadamente 250 millas (de nuevo, no tiene sido calculado por la EPA).

La compañía promociona el hecho de que la batería tiene una mejor densidad de energía que el Chevrolet Bolt a 141.3Wh / kg, y dice que, a 117MPGe, el Kona tiene mejor eficiencia energética que el Nissan Leaf (112MPe) y Tesla’s Model S (104MPGe) y Model X (94MPGe). Carga rápida de CC (capaz de aceptar 100 kW, que pasar de vacío al 80 por ciento en 54 minutos) es estándar, al igual que un Sistema de carga a bordo de 7.2kW.

Hay un aspecto en el que el Kona de gasolina bordea su BEV hermano, y así es como se ve. Un BEV no necesita un gran y rejilla draggy en la delantera, pero el alisado sobre la nariz no funciona es para mi.

Al igual que con todos los otros recién llegados, el precio aún no ha sido Anunciado. En algún lugar en el rango medio de $ 30,000 antes de que los incentivos sean probablemente una suposición segura; el Nissan Leaf podría ser más barato, pero También solo contiene 40kWh.

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