“Nuestros peores temores se han hecho realidad”, ejecutivo de VW Group escribió a Audi ejecutivo

Signos de Audi y Volkswagen Agrandar / Un letrero para servicio de automóvil para Audi y VW se muestra el 09 de enero de 2019 en Berlín, Alemania.Foto por Florian Gaertner / Photothek vía Getty Images

El jueves, un gran jurado federal en Detroit, Michigan, acusó cuatro ejecutivos de Audi por jugar un papel en la trampa del diesel escándalos que sacudieron a la empresa matriz Volkswagen Group en 2015 y 2016. Los cuatro ejecutivos: Richard Bauder, Axel Eiser, Stefan Knirsch y Carsten Nagel, todos trabajaron para Audi en Alemania, y ellos No han sido arrestados.

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CEO de Audi conectado al escándalo diesel arrestado en Alemania después de Los cuatro hombres han sido acusados ​​(PDF) de conspiración para defraudar a los Estados Unidos, cometer fraude electrónico y violar el Clean Ley del aire.

La acusación ofreció algunos detalles nuevos sobre cómo las emisiones trampa desplegada en Audi y VW Group, especialmente con respecto a el sistema de control de emisiones engaña a los vehículos diésel 3.0L de Audi.

Especificaciones de lujo, control de emisiones presupuestarias

Todo comenzó con restricciones conflictivas en el diseño de un Vehículo Audi 3.0L. El diseño comenzó en 2006.

Según se informa, los ingenieros de Audi estaban luchando para hacer un automóvil que podría cumplir con los estándares de emisiones de diesel de los EE. UU. e incluir una gran suficiente tanque de AdBlue para que el fluido solo tenga que ser reemplazado cada 10,000 millas (AdBlue es una mezcla de urea que se inyecta en escape diesel para reducir la cantidad de óxido de nitrógeno que viene fuera del tubo de escape). Para cumplir con el requisito de 10,000 millas, el El tanque de AdBlue tendría que invadir parte del interior del automóvil, y Audi quería vehículos con una cajuela grande y un sonido de alta gama sistema.

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El gerente de Audi acusado de escándalo diesel La acusación afirma que Bauder, jefe del departamento de desarrollo de motores diesel de Audi, como así como previamente acusó al gerente de Audi Giovanni Pamio y otros empleados “, se dieron cuenta de que no podían calibrar un motor diesel eso cumpliría con los estrictos estándares de emisiones de NOx en los Estados Unidos y el intervalo de recarga de 10,000 millas dentro del limitaciones de diseño impuestas por Audi “.

En cambio, a los ejecutivos se les ocurrió una “estrategia de dosificación” que regulaba cómo se inyectaba el AdBlue en el escape. Cuando el el coche detectó que estaba conectado a un dinamómetro (una herramienta utilizada para pruebas de vehículos en los EE. UU.), “dosificó AdBlue a niveles más altos, garantizar el cumplimiento de las normas de emisiones de NOx de EE. UU. ” decía la acusación. Sin embargo, “durante la conducción regular, el vehículo AdBlue dosificado sustancialmente menos, lo que resultó en un mayor NOx emisiones pero se aseguró de que los tanques de AdBlue no funcionarían de manera inaceptable baja antes de alcanzar el intervalo de servicio de 10,000 millas “.

Panic en Audi HQ

La acusación enumera varias veces que los cuatro ejecutivos enumerados anteriormente podrían haber intervenido en el esquema claramente ilegal. En 2010 y nuevamente en 2012, un empleado de Audi en el Registro y El departamento de pruebas le dijo a Eiser, gerente del motor diesel de Audi Departamento de desarrollo, esa dosificación fue contra la ley de los Estados Unidos.

En 2013, los empleados alertaron a Knirsch, otro desarrollo de motores gerente, al esquema ilegal de AdBlue en vehículos de 3.0L. Knirschsupuestamente “dirigió a los empleados de Audi desde el Registro y Departamento de Pruebas para evaluar los riesgos de ser atrapado haciendo trampa por Autoridades de los Estados Unidos “.

Entonces, las autoridades estadounidenses comenzaron a sospechar. En 2014, investigadores de la Universidad de West Virginia, que fueron financiados por el Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT), encontró que VW los vehículos emitían mucho más que los niveles permitidos de Condiciones de conducción del mundo real de NOxunder. Esta la investigación fue enviada a la Agencia de Protección Ambiental (EPA) y Junta de Recursos del Aire de California (CARB), que tiene un autoridad para certificar vehículos para su uso en California.

En abril de 2014, un empleado de VW asistió a una conferencia en la que el Se presentó el estudio de ICCT, y el empleado escribió a Nagel, el jefe del registro del motor en el registro y las pruebas de Audi departamento, diciendo que “algunos presentadores indicaron que ellos sospecha de trampa, donde el vehículo reconoce que está [en] un banco de pruebas y ejecuta una calibración diferente [que] lo que se ejecuta en real conducción. Tendremos que tener cuidado con esto en el futuro “.

En enero de 2015, CARB les dijo a VW Group y Audi que CARB no certifique vehículos modelo 3.0L del año 2016 hasta que Audi pueda probar que los autos no tenían los mismos problemas de emisiones que el 2.0L vehículos

La acusación de ayer dice que en respuesta a esta noticia de CARB, Oliver Schmidt, el gerente general a cargo de las emisiones. cumplimiento de VW Group, envió un correo electrónico a Knirsch, diciéndole que “nuestros peores temores se han hecho realidad” y que “necesitamos ayuda urgentemente con argumentos “. Schmidt es uno de los pocos gerentes del Grupo VW que ha sido arrestado, juzgado y sentenciado. El fue sentenciado a siete años de prisión en diciembre de 2017.

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