Modelo X de Tesla. Jordan Golson
�Es un SUV? Una minivan? No estamos del todo seguros. Jordan Golson
�Mi trasero se ve grande? Jordan Golson
Las infames puertas del ala del halcón. Jordan Golson
La pantalla del instrumento principal modelo X. Jordan Golson
Ha sido una década bastante inesperada en Tesla. En 2007, si dijo que la compañía EV lanzaría un sedán totalmente eléctrico que se convirtió en uno de los vehículos de aceleración más rápida de todos los tiempos y vendió decenas de miles de unidades con numerosos hardware y software mejoras en el camino, te habrían enviado a la papelera. Y si luego predije que la compañía lanzaría un SUV totalmente eléctrico que haría lo mismo y desarrollaría y lanzaría (más o menos) un EV asequible, elegante y de largo alcance … bueno, tal vez te habrían confundido con un miembro de la familia Musk.
Y, sin embargo, Elon Musk y Tesla han hecho todas esas cosas con el Modelo S, Modelo X y Modelo 3) La compañía ha ido más allá con cosas como la Gigafactory; batería doméstica, comercial y de servicios públicos productos; y avances del nuevo Tesla Roadster y Tesla Semi, también. Sin duda, Musk ha hecho muchas promesas ambiciosas y realmente perdí muchos plazos a lo largo de los años, pero la gente quienes han apostado contra Tesla han perdido mucho dinero. (Stock de Tesla el precio subió casi un 1,700 por ciento desde su salida a bolsa en junio de 2010, para su información).
Hasta ahora, Ars ha pasado tiempo con dos de los primeros grandes de Tesla Tres. Revisamos el Tesla Model S dos veces (el P85 + en 2013 y el P85D en 2015), gracias a las frecuentes actualizaciones del automóvil. Y nosotros se situó entre los primeros periodistas en viajar (aunque brevemente) con el Modelo 3 saliendo de la línea de fábrica el otoño pasado. Pero hasta ahora solo habíamos pasado unos minutos al volante del Model X SUV, que comenzó las entregas en septiembre de 2015. Eso cambia hoy con una revisión adecuada de un Tesla Model X P100D.
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A mé el SUV de $ 161,750 en un viaje por carretera totalmente eléctrico de Mountain View, California, a mi casa en Durango, Colorado, que significa que tengo mucha experiencia tanto con el sistema de piloto automático de Tesla y la red de carga rápida Supercharger de larga distancia de la compañía. (Gracias a la necesidad de hacer 10 paradas de carga durante ese Viaje de 1,119 millas / 1,800 km, también tuve mucha experiencia durmiendo siestas en la espalda.)
En resumen, la experiencia se sintió tan soñadora como Tesla los discípulos te llevarían a creer. Pero un vehículo de viaje divertido para los críticos de automóviles no necesariamente es una conducción diaria segura recomendación.
Tren motriz
Sin duda, el tren motriz es la mejor parte del modelo. X. Nuestro vehículo de prueba era un P100D con la velocidad del modo ridículo mejorar. El par de “inducción de CA trifásica, de cuatro polos motores “, uno que conduce cada eje, empuja a la bestia de 5,531 lb (2,509 kg) de cero a 60 mph en un reclamo de 2.9 segundos. Eso es superdeportivo territorio, y este SUV tiene cifras de salida para igualar: 603hp (450kW) y 713lb-ft (967Nm) de torque.
Con todo ese poder, el modo lúdico se siente como un nombre apropiado. Toiniciarlo, el control de inicio en el Modelo X es idéntico al Modelo S:
- Pie izquierdo con fuerza en el freno.
- Pie derecho duro al suelo.
- Suelte el pie izquierdo.
- Velocidad de la luz.
El Modelo S se ve y se siente como un auto deportivo de cuatro puertas; tú Espero que sea rápido. Pero parado al lado del Modelo X, estoy sorprendido de lo alto que es. Las ventanas frontales son enormes, dando excelente visibilidad, pero también te recuerdan cuán grande es esto cosa es.
Sin embargo, la velocidad, particularmente en un vehículo de este tamaño, realmente es ridículo. Es asombroso. Incluso después de poner a siete personas en el Model X, aunque no puedes ir a cero-60 en menos de 3 segundos, gracias al peso adicional, todavía se siente más como algo que debería se lanzará desde la plataforma SpaceX en Cabo Cañaveral.
Además, la velocidad es intoxicante, con un efecto casi directo. conexión entre el acelerador y la producción de dopamina en su cerebro. Si fuera dueño de este auto y tuviera un mal día, un par se detendría los lanzamientos de carteles pondrían una sonrisa en mi rostro en poco tiempo. Los diversos los sabores de Dodge Hellcat funcionan de manera similar, aunque con mucho más ruido.
Para toda la alegría que obtuve de las explosiones de cero a 60, estos lanzamientos utilizan Mucha electricidad. Y en el día a día, puedo decir que El modo ridículo no es realmente necesario, especialmente considerando el El paquete de rendimiento y el modo ridículo agregan unos $ 34,450 al costo del carro. Eso es casi suficiente para comprar un modelo de nivel de entrada 3.
En modos de ritmo normal, la batería de 100kWh lleva suficiente jugo para dar un rango estimado por la EPA de 289 millas (465 km) a través de un ciclo de prueba de ciudad y carretera (346 vatios-hora por milla). Eso es excelente, aunque sospecho que cuando la mayoría de la gente piensa en el rango, piensan “¿hasta dónde puedo llegar en la carretera?”
Mi “economía de combustible” promedio en mi viaje por carretera de 1,100 millas fue 433wh / mi, bueno para apenas 231 millas (372 km) si fuera a empujarlo hasta el límite. Mi período más largo fue de 181.1 millas, y yo estaba sintiéndome un poco ansioso hacia el final mientras miraba la batería caída del medidor (en retrospectiva, realmente no tenía ninguna necesidad de ser alarmado).
Actualmente hay dos opciones de batería en el Modelo X, una de 75kWh unidad con 237 millas (381 km) de alcance estimado por la EPA, y los 100 kWh paquete que incluyó mi unidad P100D que puede recorrer las 289 millas. Sin embargo, si opta por el modelo 100D estándar X, puede funcionar toque más lejos a 295 millas (475 km) gracias a algunas reducciones en poder. Todas las versiones del Modelo X incluyen doble motor de cuatro ruedas manejar.
En la conducción diaria, donde no podrías probarlos espalda con espalda, es poco probable que notes la diferencia entre el P100D y el 100D normal. Pero supongo que hay algo que decir para tener lo mejor.
Imagen de listado por Jordan Golson
