Mayor precio de etiqueta, menores costos de combustible: el Chrysler Pacifica Hybrid, revisado

El híbrido Chrysler Pacifica 2018 Ampliar / El 2018 Chrysler Pacifica HybridEric Bangeman

El mes pasado, tenía muchas cosas buenas que decir sobre el Chrysler Minivan Pacifica. Y merecidamente: Chrysler hizo un excelente trabajo en repensar la minivan después de que retiró la venerable ciudad y País y resucitó el nombre de Pacifica en 2017. El vehículo tiene un interior cómodo y bien diseñado, asientos que se pliegan en el piso con un mínimo de esfuerzo, distracciones para los niños y un paseo cómodo Pero uno de los comentarios más comunes en el el hilo de discusión fue … bueno, dicen que una imagen vale la pena mil palabras

You asked, we listened.Ampliar / Usted preguntó, nosotros escuchamos.

Poco después de que se publicó la revisión, Chrysler nos contactó para cuéntanos que un híbrido acababa de llegar a la flota de prensa de Chicago y nos preguntó si también queríamos conducir ese. Una semana más o menos Más tarde, me encontré mirando otra minivan estacionada afuera de mi casa, esta azul en vez de burdeos. Entré, presioné el botón de encendido, y escuché … nada.

Generan … electricidad, electricidad.

El Chrysler Pacifica Hybrid 2018 presenta un ion de litio de 16 kWh paquete de baterías (se muestra con la cubierta puesta). Automóviles Fíat Chrysler

El paquete de baterías de iones de litio de 16 kWh se almacena debajo de la segunda fila suelo. Automóviles Fiat Chrysler

Componentes clave del tren motriz Chrysler Pacifica Hybrid 2018. FiatAutomóviles Chrysler

Corte híbrido Chrysler Pacifica 2018. Automóviles Fiat Chrysler

Otras lecturas

Revisión: Hazte a un lado, los que odian las minivan: el Chrysler Pacifica es Cubrí el Pacifica a gas con gran detalle, así que esto La revisión se centrará principalmente en los bits híbridos específicos de minivan, con algunas ideas adicionales sobre las minivans de Chrysler tirado en.

Comencemos con el precio. El Pacifica Hybrid comienza en $ 39,900 para el modelo Touring Plus, $ 6,000 más que el estándar Touring Plus. El modelo que revisé fue el Hybrid Limited, con un precio base de $ 44,995. Agregue un techo solar panorámico y un destino cargos, y mi vehículo de prueba tenía el ajuste limitado, llevando un precio de etiqueta de $ 48,580. Ese número se compara favorablemente con el $ 49,665 para el Pacifica Limited completamente cargado, aunque fallas en un par de opciones con el híbrido (ver más abajo).

Debajo del capó hay un motor Pentastar V6 de 3.6 litros específico para El modelo híbrido. Diseñado para una mayor eficiencia, el motor utiliza el ciclo de Atkinson junto con una mayor relación de compresión para generar 260hp (194kW) en una mezcla reducida de aire y combustible. Por medio de En comparación, el V6 en el Pacifica solo de gasolina expulsa 287 CV (214kW). El tiempo de cero a 60 es de 7.8 segundos; el modelo de solo gas lo hace en 7.3 segundos

Las brocas híbridas vienen por cortesía de un par de motores eléctricos y generadores emparejados con una sola entrada eléctricamente variable transmisión. Un motor alimenta la tecnología de asistencia al conductor y carga las baterías, mientras que el otro proporciona la unidad principal al ruedas

Chrysler califica el híbrido en 84mpg (e); cuando no se ejecuta únicamente en energía eléctrica, puede esperar 32mpg en ciudad / carretera combinadas conducción. Durante la semana que conduje el automóvil, promedié 33.9mpg todos dicho.

A diferencia de otros híbridos, no hay forma de que el conductor seleccione un modo de conducción como totalmente eléctrico o todo gas. Chrysler preferiría los conductores simplemente conducen y dejan que el vehículo maneje la fuente de energía. En práctica, esto se parece al híbrido Pacifica que se basa en electricidad alimente tanto como sea posible hasta que se agoten las baterías. En ciudad normal y conducción suburbana, rara vez oiría el gas motor encendido. En las carreteras interestatales, vendría el motor de gas vivo para proporcionar un impulso de aceleración para los motores eléctricos. Chrysler reclama un rango de 33 millas en energía eléctrica, pero el mejor que yo podía hacer 28 millas. El rango casi seguro se vio afectado por las temperaturas inusualmente frías de principios de primavera sobre Chicagoland mientras tenía el vehículo, ya que los máximos eran principalmente en los años 30 y más bajos 40 años, en lugar de los 50 bajos típicos en esa época del año.

El Pacifica es un híbrido enchufable, que se envía con un (realmente) largo cable de alimentación que se puede cargar desde un tomacorriente de 110 voltios si no hay Fuente de alimentación de 220 voltios disponible. Cuando enchufas el auto por recarga, se le da una estimación de cuánto tiempo tomará llenar arriba. En mi garaje de bajo voltaje, pasando de cero a 100 por ciento típicamente tomó alrededor de 13-1 / 2 horas. La pantalla me dijo que un La fuente de 220 voltios completaría las baterías en aproximadamente 1-3 / 4 horas. No hay una opción de carga rápida disponible, que posiblemente no sea necesario para un automóvil que ofrece alrededor de 380 millas de alcance cuando funcionando con gas. Si vive en un área donde las tarifas de electricidad varían según la hora del día, puede configurar el Pacifica para que se cargue durante veces cuando el jugo es más barato.

Silencioso, sobre todo, corriendo

El híbrido limitado tiene casi todas las campanas y silbatos de su hermano de gas sorbiendo. Eric Bangeman

Una vista trasera del Pacifica

Detrás de esta puerta se encuentra el puerto de carga. Eric Bangeman

El puerto de carga. Eric Bangeman

Este resumen del viaje aparece cada vez que apaga el automóvil. EricBangeman

El cable de carga incluido se conecta a cualquier tomacorriente de 110 voltios, como Esta en mi garaje. Eric Bangeman

Cuando conectas el híbrido, el auto te dice cuánto tiempo se hará cargo. Eric Bangeman

Hay cinco luces en el tablero que se iluminan y pulsan como El auto cobra. Tres luces significa que hemos superado el 60% de capacidad. EricBangeman

Usa la fuerza de tu papá (o mamá) para luchar en los asientos de la segunda fila suelto … Eric Bangeman

… porque la batería vive debajo de los asientos. Eric Bangeman

Un compartimento en la parte posterior sostiene una bolsa con el cable de carga dentro. Eric Bangeman

Un kit de reparación de neumáticos detrás de la caja del cable de carga. A continuación se muestra el acceso a La batería de 12V para el arranque comienza. Eric Bangeman

El velocímetro analógico y el tacómetro del modelo a gas son ausente en el híbrido.

El tacómetro y el velocímetro en el modelo de gas Eric Bangeman

Casi todo es idéntico entre el híbrido y el gas. modelos, incluida la consola central Marlowe Bangeman

El interior del Pacifica Hybrid es en gran parte idéntico a ese de su hermano a gas. Hay algunas diferencias importantes entre los modelos Primero, no hay una aspiradora opcional en el híbrido, por lo que tendrá que encontrar otra forma de deshacerse de galletas de Goldfish molidas y Cheerios. Segundo, la segunda fila de los asientos no pueden guardarse en el piso debido a la enorme masa del híbrido paquete de baterías. El híbrido es de la vieja escuela cuando se trata de asientos de la segunda fila: levante un pestillo cerca de la parte inferior de la silla, incline hacia atrás, y usa la fuerza de tu padre para luchar contra el asiento de más de 60 libras fuera de la minivan. La tercera fila todavía se pliega muy bien. los el panel de instrumentos también es diferente. En lugar de un velocímetro y tacómetro, tiene un medidor de batería y un medidor de gas. La velocidad es aparece en la pantalla entre los indicadores analógicos. No soy fan del diseño: tener medidores analógicos sin velocímetro es extraño.

El Pacifica Hybrid maneja lo mismo que el modelo a gasolina, pero la aceleración bajo energía eléctrica es suave y constante. Si tu piso, el motor de gas se pondrá en marcha y hará un ruido fuerte apropiado para el esfuerzo que está haciendo. Al conducir con gasolina solo, el híbrido se sentía con poca potencia en comparación con su hermano, lo cual tiene sentido dado que empuja 27hp menos que el sorbete de petróleo.

En mi revisión anterior del Pacifica, noté un poco de camino ruido en la carretera y a velocidades más altas, y es aún más notable en el híbrido al navegar con batería. Dado que interior de diseño elegante y gran ergonomía del Pacifica, Es una pena que no sea más tranquilo. Menos ruido en la cabina sería el cereza encima del helado.

�Deberías comprar el híbrido sobre el modelo de gas? Parte de la respuesta depende de tu estilo de conducción. Si vas a usar esto para viajes cortos a la escuela, mandados, y tal vez para conducir hacia y desde un trabajo cercano a diario, puede tener sentido. Chrysler reclama 33 millas de rango de solo batería (tenía aproximadamente cinco millas menos que eso en mi prueba), por lo que si va a conducir menos que eso diariamente, acercarse a una bomba de gas será un evento raro. La electricidad es más barato que el gas, también. En mi caso, pago 6.89 ¢ por kilovatio hora de electricidad en los suburbios de Chicago. Con la batería de 16KWh en el Pacifica Hybrid, gasté alrededor de $ 1.10 cada vez que completé el batería en mi garaje, más barata que un galón y medio de gasolina. Y ocasionalmente podrás recargar la batería de alguien centavo más, como hice en un viaje a Whole Foods cercano.

El otro factor importante es el precio. Hay alrededor de $ 6,000 diferencia entre gas e híbrido en la línea Pacifica. Los compradores son elegibles para un crédito fiscal de $ 7,500, que sobrevivió el año pasado reescribir la ley fiscal. Eso reducirá el precio efectivo un poco más, dependiendo de su categoría impositiva y cómo detalla las deducciones. Todavía te queda una prima de precio sobre el modelo de gasolina, y hará muchos, muchos viajes más allá de las estaciones de servicio a su garaje enchufes eléctricos para recuperar su desembolso inicial. Pero los híbridos son no solo por evitar el gas; También se trata de evitar las emisiones. Si está al volante de un Pacifica Hybrid a menos de 30 millas por día, entonces conducirás en gran medida un vehículo de cero emisiones. Y Eso es bueno.

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