Lujo en un presupuesto: el híbrido Lexus NX 300h revisados

El Lexus NX 300h.

Faros de aspecto siniestro. Lexus aumentó el tamaño de la trackpad para el año modelo 2018, pero eso es como abofetear a un par de querubines y curlicues adicionales en un campo de Chester superdotado, cuando todo está dicho y hecho, todavía tienes un sofisticado sofá rococó en tu sala de estar

La parrilla masiva del Lexus NX 300h. BradleyWarren Fotografía

No es un Lexus sin revestimiento. BradleyWarren Fotografía

Patea de un lado a otro debajo de la parte trasera del auto y la compuerta levadiza se abrirá … algunas veces. BradleyWarren Photography

Poco menos de 17 pies cúbicos de espacio de carga. BradleyWarren Photography

Desafortunadamente, los asientos no se pliegan. BradleyWarren Photography

El híbrido ofrece un kilometraje significativamente mejor que su contrapartes de combustión interna solamente. BradleyWarren Photography

En 2005, Lexus se convirtió en el primer fabricante de automóviles de lujo en ofrecer un híbrido al mercado. El RX 400h era un V6 de 3.3 litros con tracción total. con un par de motores eléctricos, uno para cada juego de ruedas. Lexustuvo el mercado híbrido de lujo para sí mismo durante varios años, así que si quería un paseo de lujo con un lado verde, era el único juego en pueblo. En la cúspide del año modelo 2019, sin embargo, ahora hay muchas opciones para elegir, incluidos algunos EV prometedores de los gustos de Jaguar y Audi. Pero Lexus, el segundo más popular insignia de lujo en los EE. UU., todavía está en el juego, con cinco modelos en Diferentes puntos de precio.

A partir de $ 38,535, el NX 300h se encuentra en el extremo inferior del espectro de precios de SUV de lujo. Comercializado por Lexus como un SUV compacto, el NX 300h mide 182.3 “(4,632 cm), que es solo un par de pulgadas más corto que un Audi Q5, Alfa Romeo Stelvio o BMW X3. El NX 300h consiguió un cambio de imagen a principios de 2018, agregando una más grande pantalla de infoentretenimiento, características de seguridad mejoradas, diseño modesto ajustes y un panel táctil más grande en la consola central. Mientras que el NX 300 (anteriormente el NX200t) tiene un cuatro cilindros en línea de 2.0 litros motor, el NX 300h tiene un cuatro en línea más grande de 2.5 litros junto con Un par de motores eléctricos que se cargan a través de la combustión interna. Motor y frenado regenerativo. Combinada, la central eléctrica híbrida es capaz de 194hp (144.7kW) y 152lb-ft (206.1Nm) de torque. No es un demonio de la velocidad, que te lleva de cero a 60 mph en 9.1 segundos.

El NX 300h tiene tracción total a tiempo completo, con un Transmisión variable continua controlada electrónicamente. Eso pesa 4,180 lb (1,896 kg), aproximadamente 200 lb (91 kg) más que la versión no híbrida.

Si bien el precio base de poco menos de $ 39,000 es razonable, obtener las especificaciones comparables a la competencia requerirá que profundiza en tu billetera. El modelo que manejamos incluía $ 4,705 paquete de lujo, que agregó llantas de 18 pulgadas con llantas para todas las estaciones, asientos delanteros con calefacción y ventilación, limpiaparabrisas con sensor de lluvia y otros sutilezas Agregue $ 1,800 por un paquete de navegación que incluye Sonido “premium”, otros $ 500 por una compuerta levadiza eléctrica con patada sensor, y un par de otros bits diversos, y nuestro modelo llegó a $ 47,158. Eso es un poco tímido de una especificación comparable Q5.

Mejor un trackpad que un mouse

La consola central masiva. BradleyWarren Photography

�Te gustan los trackpads? Lo hago, pero no en autos. BradleyWarrenPhotography

El sistema multimedia de Lexus parece anticuado y no está cerca del conjunto estándar de Audi y Volvo. BradleyWarren Photography

Vista dividida en la pantalla de infoentretenimiento. Presiona el trackpad para volver al comienzo de la canción. BradleyWarren Photography

Sin CarPlay o Android Auto integrados, por lo que está atrapado con el Lexus aplicaciones BradleyWarren Photography

El volante del Lexus. Los botones izquierdos controlan el radio / medios y teléfono, mientras que los que están en el control correcto asistencia al conductor y la pantalla del grupo de instrumentos. BradleyWarrenPhotography

El panel de instrumentos en modo deportivo. BradleyWarren Photography

Una vista de la cabina. BradleyWarren Photography

Los asientos delanteros del Lexus NX 300h. Lexus

Asientos ventilados y con calefacción, ¡perfecto!

El asiento trasero es cómodo para dos adultos, que no siempre es el estuche con SUV compactos. Lexus

�Te gusta el revestimiento y el diseño angular? Lexus seguro que sí. El NX 300h está cargado de ángulos y bordes, con aspecto siniestro faros y luces traseras. También luce el ridículamente grande parrilla delantera que es parte de la identidad actual de Lexus que recuerda a los cowcatchers encontrados en viejas locomotoras. Si eres fanático de Lenguaje de diseño Lexus, te gustará cómo se ve el NX 300h.

El interior es una bolsa mixta. Los asientos son cómodos (aunque el asiento del pasajero carece de soporte lumbar) y el respaldo reclinable Los asientos ofrecen suficiente espacio para las piernas para que un par de adultos pueda sentarse cómodamente. yo ncluso puedes meter a alguien en el medio sin demasiado dolor, ya que El piso del vehículo está ligeramente elevado. No hay USB puertos en la parte trasera, lo que decepcionará a los adolescentes que buscan cargar sus teléfonos en el camino a la práctica de fútbol. El NX 300h ofrece un modesto 16.8 pies cúbicos de área de carga, 53.7 pies cúbicos con los asientos traseros se pliegan (aunque no se pliegan). Eso es más que, digamos, un Alfa Romeo Stelvio pero varios pies cúbicos menos que un Q5 o X3.

Como conductor de NX 300h, la sensación es como estar encerrado en un cabina. La consola central épica forma una demarcación entre ustedes. y tus pasajeros. Las líneas de visión son decentes, aproximadamente estándar para un SUV-slash-crossover más pequeño, pero no me sentí tan por encima del camino como lo hago en otros SUV. Si eso es bueno o malo Depende de tus gustos.

Ahora, sobre esa consola central. Es enorme y es un desastre. Comencemos con lo peor: el trackpad. A decir verdad, soy un gran fan de trackpad, habiendo usado uno con mi computadora de escritorio para bien Más de ocho años. Por favor, no me hagas usar uno mientras conduzco, o mientras estoy estacionado Quizás darse cuenta de las limitaciones de esta entrada formato, Lexus aumentó el tamaño del trackpad para el 2018 año modelo, pero eso es como abofetear un par de querubines adicionales y curlicues en un campo de Chester repleto, cuando todo está dicho y hecho, todavía tienes un sofisticado sofá rococó en tu vida Cuando mueva el cursor sobre un ítem o icono del menú, es una retroalimentación háptica para ayudarlo, pero puede ser imprecisa. yo me encontré superando a mi objetivo en ocasiones, a pesar del silencio zumbido del trackpad.

La pantalla de 10.3 pulgadas es bonita y nítida, pero el Lexus La interfaz de usuario de infoentretenimiento parece anticuada con sus gradientes en negro y azul. Además, la pantalla se coloca más atrás en el tablero que cualquier otro automóvil, lo que podría generar problemas de legibilidad para algunos conductores

El resto de la consola central es una confusión de metal cepillado. perillas, botones e interruptores. No hay un diseño unificador aparente tema aquí, aparte de “aquí están todas las formas posibles de interactuar con su automóvil “. Lo peor de todo es que la consola está adornada con un mate acabado cromado, que arroja un reflejo en el parabrisas. Iaborrecer el desorden del tablero en gran parte porque odio ver un reflejo de un pase de estacionamiento en el parabrisas, por lo que el borde cromado es un gran no iniciador para mí.

El grupo de instrumentos tiene dos diales analógicos y una pantalla pequeña. en el medio para mostrar las cosas habituales, en este caso el estado de la batería, información del viaje, estación de radio y modo de asistencia al conductor. En normal o modo económico, el dial analógico izquierdo, que en realidad es un HD pantalla: muestra si el automóvil se está cargando o usando la batería. En modo deportivo, la pantalla cambia para mostrar un tacómetro analógico.

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