Los autos sin conductor de Waymo han conducido mucho más millas que sus rivales

Los autos sin conductor de Waymo han recorrido más millas que rivalesAmpliarFiat Chrysler Automóviles

Los autos sin conductor de Waymo han recorrido 10 millones de millas en público carreteras, anunció la compañía el miércoles. Eso pone la empresa muy, muy por delante de cualquiera de sus rivales. Solo otra compañía tiene anunció más de un millón de millas de pruebas. Y ese fue Uber, que anunció 2 millones de millas el año pasado pero se vio obligado a congelarse su prueba pública después de un accidente mortal en marzo.

El hito es una de las muchas señales de que Waymo tiene una ventaja considerable en la carrera por comercializar tecnología de automóviles sin conductor. Waymo dice está planeando lanzar un servicio de taxi en el área de Phoenix antes el final del año. Uno de los principales rivales de Waymo, GM’s Cruise, es con el objetivo de lanzar un servicio de taxi comercial el próximo año. Mayoría de los demás las compañías que trabajan en tecnología de automóviles sin conductor no están planeando lanzamientos comerciales hasta principios de la década de 2020.

Los rivales dicen que las millas de prueba son una medida sobrevalorada

Si hablas con los rivales de Waymo, la mayoría de ellos se despiden rápidamente La importancia de probar millas. Argumentan que la calidad está lejos más importante que la cantidad cuando se trata de automóviles sin conductor pruebas. Es fácil acumular muchas millas conduciendo lo mismo rutas una y otra vez, dicen, pero eso puede no ser realmente demostrar mucho sobre la calidad de su tecnología. un accidente automovilístico mortal es un buen ejemplo: en el momento del accidente, Uber fue superado solo por Waymo en probar millas, pero su tecnología estaba profundamente defectuoso.

Otras lecturas

Este año saldrán taxis Waymo totalmente sin conductor, alarmante críticos

Es un argumento que ha sido forzado por Kyle Vogt, CEO de Cruise, la compañía de automóviles sin conductor respaldada por GM que podría decirse que El competidor más formidable de Waymo. El último informe de Cruise a Los reguladores de California, presentados a principios de este año, mostraron que el la compañía había registrado solo 131,000 millas en caminos públicos entre Diciembre de 2016 y noviembre de 2017 (para comparación, Waymo acumulado 350,000 en California y muchos más en Arizona y otros lugares). Pero La mayor parte de esa prueba fue en el área urbana de San Francisco y Vogt. señaló en una publicación de blog el año pasado que San Francisco es mucho entorno más desafiante para automóviles sin conductor que el Phoenix área, donde Waymo hace muchas de sus pruebas.

“Nuestros vehículos se enfrentan a desafíos (ya menudo absurdos) situaciones hasta 46 veces más a menudo que otros lugares los autos sin conductor se prueban “, escribió Vogt. Vogt específicamente comparó las pruebas de Cruise en San Francisco con los suburbios de Phoenix, donde Waymo (y en ese momento, Uber) realizaban muchas de sus pruebas

Hay mucho mérito en este argumento. Un objetivo importante de las pruebas del mundo real, especialmente al principio del proceso de desarrollo, son para encontrar situaciones difíciles e inusuales. Y un carro es obviamente va a encontrar situaciones más difíciles por milla en San Francisco que en Chandler, Arizona.

Acumular millas es esencial antes de un lanzamiento comercial

Pero el objetivo de las pruebas cambia un poco cuando una empresa está recibiendo cerca de lanzar un servicio comercial. En las pruebas de etapa tardía, uno el objetivo sigue siendo encontrar situaciones de manejo difíciles e inusuales que se puede poner en un simulador para verificar que todo el software futuro las versiones pueden manejarlos. Pero las pruebas de etapa tardía también sirven como “ensayo general” para todos los aspectos del comercial que se lanzará próximamente sistema.

Las pruebas de etapa tardía ayudan a garantizar que los sensores y otros El hardware del vehículo crítico para la seguridad tiene una baja tasa de fallas. También ayuda a garantizar que los operadores de flotas remotas estén bien capacitados y La organización está lista para manejar cualquier contingencia. Permite el compañía para verificar que los automóviles utilizarán lugares seguros para recoger y dejar pasajeros. Y le permite a la empresa identificar otros problemas no relacionados con la seguridad que podrían surgir, como si hay suficientes vehículos disponibles para servicio en hora punta y si hay Planes adecuados para la limpieza y mantenimiento del vehículo.

Otras lecturas

El acuerdo de conducción autónoma de GM con Honda es una llamada de atención para Waymo

Este tipo de pruebas en etapa tardía debería ser lo más similar posible hasta el producto final de envío. También es importante hacerlo mientras transportar pasajeros reales en rutas “reales”. Eso inevitablemente significa conducir repetidamente las mismas rutas, ya que los clientes reales tienden a ir a los mismos lugares (trabajo, escuela, supermercado) tienda) una y otra vez. Este tipo de prueba no proporcionará muchos datos útiles desde una perspectiva pura de ingeniería de software, dado que muchas de las millas estarán en rutas y situaciones El software ya ha dominado.

Pero también es difícil pensar en una alternativa. Un taxi sin conductor El servicio es un sistema complejo e integrado, con hardware, software, y el personal de Waymo, todos trabajando juntos para obtener pasajeros de punto A al punto B. Cualquier régimen de prueba que no refleje de cerca Las condiciones del producto final crean el peligro de que los probadores no podrán descubrir los problemas que surgen de la interacciones de estos sistemas, por ejemplo, los empleados de Waymo fallan para reemplazar componentes defectuosos o cometer errores debido a confusión interfaces de software de fondo.

En última instancia, simplemente no hay sustituto para poner realmente el sistema a través de sus pasos y ver qué tipo de problemas surgen arriba.

La gente a veces critica a Waymo por centrarse tanto en Pruebas en el área de Phoenix, argumentando que esto dejará los autos de Waymo no está preparado para los entornos de manejo más desafiantes en otros lugares en el país. Pero ese es precisamente el punto: el comercial de Waymo El servicio de taxi inicialmente solo estará disponible en Phoenix zona.

No importa cómo funcionaría el sistema en la nieve de Detroit o atascos de Manhattan, porque, al menos inicialmente, Waymo no estar ofreciendo servicio comercial en cualquier lugar que no sea Phoenix área metropolitana. La compañía presumiblemente hará mucho más. probar en esos otros lugares antes de lanzar servicios allí.

En resumen, lo sorprendente de Waymo no es solo que tiene hecho muchas más pruebas que cualquiera de sus rivales, es que La naturaleza de sus pruebas es diferente. La mayoría de los competidores de Waymo todavía están haciendo pruebas en etapas tempranas donde el objetivo es acumular un biblioteca de escenarios de conducción inusuales para conectar a sus simuladores y mejorar el software. Sus pruebas se centran en proporcionar ingenieros con los datos que necesitan para mejorar el software.

Waymo, por el contrario, cree que su software está muy cerca de estar listo para el lanzamiento comercial, y eso ha llevado a la compañía a centrarse en pruebas más completas: pruebas diseñadas para validar El hardware y la organización de Waymo, así como su software. El hecho que nadie más está haciendo eso parece una señal de cuán lejos por delante Waymo es.

Like this post? Please share to your friends:
Leave a Reply

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: