Los autobuses eléctricos evitan cientos de miles de barriles de petróleo por día

El hombre reposta un autobús eléctrico UNA grandar / autobuses eléctricos son evitando la necesidad de muchos barriles de petróleo.

La flota mundial de autobuses eléctricos ya está ayudando a las ciudades. evitando la compra de 279,000 barriles de petróleo por día, según a Bloomberg New Energy Finance (BNEF). Los autobuses diesel consumen una cantidad extraordinaria de combustible en comparación con un pasajero vehículo. Bloomberg señaló que “por cada 1,000 baterías autobuses en la carretera, alrededor de 500 barriles diarios de combustible diesel serán desplazado del mercado “.

Aún así, el consumo mundial de petróleo está aumentando, aunque tal vez no tan tan rápido como podría tener sin autobuses eléctricos. De acuerdo con los Estados Unidos Administración de Información Energética (EIA), petróleo global total el consumo aumentó de 96.87 millones de barriles por día en 2016 a 98.52 millones de barriles por día en 2017. La EIA proyecta que el El mundo consumirá 100.31 millones de barriles por día en 2018.

Sin embargo, todavía hay razones para el optimismo, especialmente dado el impulso agresivo para vehículos eléctricos en algunas ciudades chinas como Shenzhen El país representa el 99 por ciento de los autobuses eléctricos. en el mundo (aunque en el propio país, solo el 17 por ciento de eso La flota es eléctrica). Además, Bloomberg informa que “cada cinco semanas, las ciudades chinas agregan 9,500 de las emisiones cero transportistas, el equivalente de toda la flota de trabajo de Londres “. Esas estadísticas parecen confirmar un informe anterior del Agencia Internacional de Energía (AIE), que señaló que en 2016, China tenía unos extraordinarios 200 millones de vehículos eléctricos de dos ruedas, 3 millones a 4 millones de vehículos eléctricos de baja velocidad y más de 300,000 autobuses electricos.

Otras lecturas

Hay un nuevo sistema de carga rápida sin patente para autobuses eléctricos EE. UU. a partir de 2015 (PDF), el 76.5 por ciento de los autobuses estadounidenses eran diésel o híbridos diesel. Solo el 3.7 por ciento eran gasolina o híbridos de gasolina, y el 18.1 por ciento funcionaba con gas natural comprimido. Asolo el 0.2 por ciento de la flota de autobuses de EE. UU. eran autobuses con baterías eléctricas, y solo 20 autobuses funcionaban con pilas de combustible de hidrógeno.

Esos números ya están cambiando como muchas áreas metropolitanas cambiar a autobuses de cero emisiones. El Departamento de Transporte de EE. UU. señala que un autobús que quema diesel puede emitir hasta 27 veces el cantidad de dióxido de carbono como vehículo de pasajeros, por lo que cada diésel El autobús reemplazado por un vehículo de cero emisiones es un buen progreso.

En octubre pasado, varios alcaldes importantes de la ciudad acordaron comprar solo vehículos de cero emisiones para sus líneas de autobuses hasta 2025. Esos ciudades incluidas Los Ángeles, Ciudad de México, París, Vancouver, Seattle y Londres.

Los autobuses eléctricos son los principales candidatos para la electrificación en formas que los vehículos de pasajeros no lo son. Los autobuses no van terriblemente rápido, así que pueden manejar el peso extra de las baterías sin degradación notable en el rendimiento. También tienden a operar en zonas urbanas, donde los efectos de las emisiones de partículas en los residentes La salud es un problema mucho más urgente, según un informe de septiembre de 2017. papel del Laboratorio Nacional de Oak Ridge (PDF).

El mercado de autobuses eléctricos también tiene algunas empresas que han estado en esto por años. BYD, con sede en Shenzhen, había vendido unos 35,000 autobuses a ciudades en China desde 2011, y Proterra con sede en California recientemente anunció que vendió 14 autobuses totalmente eléctricos a la ciudad de Washington DC. El Director Comercial de Proterra, Matt Horton, dijo Ars en un correo electrónico que “Los autobuses eléctricos permiten $ 40,000 en anual ahorro de energía y mantenimiento “, lo que significa que son menos costosos que los competidores diesel desde una perspectiva general.

“Más del 60 por ciento de los estados tienen programas de autobuses eléctricos con baterías en operación o planes para comenzar el servicio “, continuó Horton.” Solo esto semana, la MTA de Nueva York, la mayor flota de tránsito de EE. UU., dijo que es comprometerse con un bus 100 por ciento de cero emisiones flota “. Actualización del editor: aunque la MTA no tiene un plan oficial para actualizar sus autobuses a un flota de emisiones cero, presidente de NYC tránsito Andy Byford dijo el jueves: “Depende de la madurez del tecnología, tanto la tecnología de bus como la tecnología de carga, pero nos tomamos muy en serio mudarnos a una flota totalmente eléctrica “. Nueva York MTC acordó comprar 70 autobuses eléctricos para 2019. Tiene aproximadamente 5,700 autobuses en su flota.

El nuevo entusiasmo por los autobuses eléctricos también puede deberse a un reevaluación de la ansiedad de rango. En septiembre pasado, Proterra rompió un registro de vehículos con uno de sus autobuses totalmente eléctricos al conducir 1,000 millas con una sola carga.

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