La revisión de Kia Stinger 2018: cuatro cilindros bueno, seis cilindros mejor

El Kia Stinger fue uno de los autos más esperados de años recientes. Nos encantó el V6 Stinger GT, pero ¿cómo nos llevaríamos? con la versión de cuatro cilindros más barata y menos potente? Jonathan Gitlin

Una cosa que no pierde con el automóvil más barato son los Stinger Buena apariencia. Jonathan Gitlin

Cuatro cilindros o seis, todavía tienes cuatro tubos de escape. JonathanGitlin

El Stinger es un automóvil atractivo si la atención de los transeúntes es cualquier medida Jonathan Gitlin

El motor de cuatro cilindros 2.0L parece perdido en el compartimento del motor. Jonathan Gitlin

La cabina es menos elegante que el Stinger GT de $ 50,000, pero aún así obtener asientos de cuero con calefacción en la parte delantera. Jonathan Gitlin

La transmisión automática interna de ocho velocidades puede frustrar rápidamente progreso, desafortunadamente. Jonathan Gitlin

Los frenos de pistón simple de 12.6 pulgadas viven detrás del frente de 18 pulgadas ruedas Jonathan Gitlin

Si fuera mi dinero, optaría por la tracción trasera y guardaría el extra $ 2,200. Jonathan Gitlin

Las luces traseras traseras me recuerdan al Maserati Gran Turismo. Jonathan Gitlin

El Kia Stinger fue uno de los autos más publicitados en los últimos años, y merecidamente Con el resto del mundo cruzando loco, Kia decidió que lo que el mercado necesitaba era un estilo coche GT de cuatro puertas que pone énfasis en el placer de conducir sin rompiendo el banco

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El automóvil favorito de Internet de 2018 es el Kia Stinger GT, y es bueno, y ciertamente entregado; en particular, la tracción trasera El V6 Stinger GT ofrece más diversión que los autos el doble de su precio. Pero inicialmente solo pudimos probar los modelos de gama alta en el lanzamiento; Unos meses más tarde, felizmente arreglé una semana con más Versión peatonal.

A partir de solo $ 32,900 (para RWD, agregue otros $ 2,200 por Tracción en todas las ruedas), el modelo base tiene esos mismos buenos Gran Turismo se ve, pero pierde un par de cilindros del motor y un Montón de gadgets y comodidades. La reducción es inmediata obvio cuando levantas el capó. Incluso la gran cubierta de plástico no puede ayudar a ocultar el hecho de que hay acres de espacio vacío en el compartimiento del motor.

El motor en cuestión es un 2.0L (doble desplazamiento) turboalimentado cuatro cilindros, montado longitudinalmente en el automóvil. Todo de aluminio El motor se utiliza ampliamente en toda la familia Kia y Hyundai, y en esta configuración tiene levas superiores dobles con válvula variable sincronización. El automóvil también usa inyección directa. La potencia máxima es de 255 CV (190kW) a 6.500 rpm, con 260 lb-pie (353 Nm) de par disponible entre 1.400 y 4.000 rpm. Al igual que con el V6 Stinger GT, el único la opción de transmisión es la transmisión automática de ocho velocidades interna de Kia, aunque la mayoría de las relaciones de transmisión son ligeramente más largas.

Sin embargo, no solo pierdes cien caballos con el motor más pequeño; también es un par de cientos de libras más ligero que El V6. En el caso de nuestro auto de prueba, eso es algo bueno, porque nosotros están equipados con un AWD Stinger. El poder se divide de adelante hacia atrás varía según el modo de conducción, que también alterará el acelerador cartografía. En el deporte, la entrega de potencia es la más sesgada, pero incluso en las condiciones más resbaladizas, el Stinger solo enviará al 50 por ciento del par disponible para las ruedas delanteras. Tristemente un el diferencial de deslizamiento limitado no está disponible ni como opción, ni es un vector dinámico de torque en el eje trasero.

Perder mucho peso del eje delantero cura mi principal queja con el coche AWD, ya que ahora se siente mucho más ágil en el front-end y más dispuestos a entretener un cambio rápido de dirección. (Esto es notable a pesar de que el automóvil de cuatro cilindros tiene una dirección ligeramente más lenta que el GT.) Al mismo tiempo, el Stinger de motor más pequeño nunca se siente tan juguetón como más versión potente De hecho, me atrevo a decirlo, se siente un poco de baja potencia El motor 2.0L necesita ser acelerado si estás en un date prisa e incluso con neumáticos de 18 pulgadas para todas las estaciones (en lugar de pegajosos veranos en los años 19), me resultó imposible romper la tracción.

La transmisión también fomenta un estilo de conducción más relajado. En auto, casi siempre está en una velocidad más alta de lo que cabría esperar. Esperar a que se derriba revela los tiempos de cambio significativamente más largo que el 8HP de ZF o una buena caja de cambios de doble embrague.

Sí señor, ese es un auto hermoso. Jonathan Gitlin

El borde de plástico negro capta huellas grasientas. JonathanGitlin

El espacio trasero para las piernas es genial. Podrías transportar fácilmente a cuatro adultos a través de largas distancias en este auto. Jonathan Gitlin

También hay mucho espacio de carga. Jonathan Gitlin

Diales analógicos. Jonathan Gitlin

La cámara de visión trasera es lo suficientemente decente. Jonathan Gitlin

El sistema de información y entretenimiento UVOe de Kia no es líder en su clase, pero es Perfectamente bien. Jonathan Gitlin

Aplicaciones. Jonathan Gitlin

Configuraciones Jonathan Gitlin

Más ajustes. Jonathan Gitlin

�Quién no ama un buen reloj analógico? Jonathan Gitlin

Tanto CarPlay como Android Auto son estándar. Jonathan Gitlin

Los modelos más caros agregarán carga inalámbrica, pero si eliges la base Stinger que necesita para llevar su cable para cargar su teléfono. Jonathan Gitlin

Kia ha reajustado su lista de opciones un poco desde que probamos el Stinger, por lo que nuestro auto vino con algunas características que ahora parece requerir elegir la prima más cara ($ 39,100) versión. Específicamente, si desea asistencia avanzada para el conductor sistemas, como advertencia de colisión frontal, colisión frontal evitación (con detección de peatones), control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril y advertencia de colisión de tráfico cruzado trasero, necesitará ir por el coche Premium. Otras opciones que requieren más coche caro como punto de partida incluye una pantalla de visualización y carga del teléfono inalámbrico

Pero no es como si el Stinger base estuviera particularmente despojado fuera. El sistema de información y entretenimiento estándar utiliza una pantalla de 7 pulgadas (un La pantalla de 8 pulgadas con comando de voz es una opción) y le resultará familiar a cualquiera que haya conducido un Kia, Hyundai o Genesis reciente. Es un sistema perfectamente bien; la pantalla táctil no es particularmente lenta la navegación incorporada es inamovible, y tanto Apple CarPlay y Android Auto vienen de serie. Y es un Kia, para que puedas ser Estoy bastante seguro de que será confiable.

Una cosa que no pierde con el Stinger más barato es el el aspecto del automóvil y, a juzgar por nuestras interacciones durante la semana, el El público todavía está enamorado de ellos. De hecho, obtuvo al menos tanta atención positiva de los transeúntes como la (también metálica azul) Porsche Panamera que lo precedió en las pruebas Ars o incluso el (también azul metálico) Ferrari GTC4 Lusso T que llegó una semana después. El estilo de carrocería fastback de cuatro puertas también es bastante práctico, con acres de espacio para las piernas traseras (OK, tal vez solo 36.4 pulgadas [92.4cm] y 23.3 pies cúbicos [660L] de espacio de carga [40.9 pies cúbicos / 1,158L con los asientos traseros plegados]). El millaje de la EPA es 21mpg en ciudad, 29mpg carretera y 24mpg combinados.

Al igual que con el Stinger GT más potente y costoso, mi recomendación para el posible comprador Stinger es no molestarse gastando los $ 2,200 adicionales en AWD. Aunque no pude conducir un Coche RWD 2.0, es más liviano que la variante AWD: las cifras de Kia son peso en vacío mínimo de 3.611 lb / 1.638 kg para RWD y un máximo peso de 3.792 lb / 1.720 kg para AWD. Creo perder otras 180 libras (81 kg) debería remediar parte de la sensación de tener poca potencia mientras que la parte delantera también es un poco más ágil. Si tu vivir en un lugar con un invierno real, ese dinero se gastaría mejor en un juego de neumáticos de invierno.

Imagen de listado de Jonathan Gitlin

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