La camioneta está viva y bien: conduciendo el Buick Regal TourX

2018 Buick Regal TourX Ampliar / 2018 Buick Regal TourX.Buick

Las camionetas solían estar en todas partes. Mi mejor amigo en alto la escuela condujo una gigantesca camioneta de fines de los 60 en ese pecar color que pensé como “station wagon green” con una ayuda saludable de paneles de imitación de madera. Agregue un poco de óxido, unas pocas pulgadas de rápido envoltorios de comida en el piso del asiento trasero y una radio capaz de sacando los últimos éxitos de rock de KBPI (rock the Rockies!) desde el único altavoz del tablero, y tuviste … un común y paseo sin complicaciones para principios de la década de 1980.

Cómo han cambiado el tiempo (y los gustos). Una vez ubicua, la estación el vagón es algo raro en las carreteras ahora pobladas por crossovers, SUV y minivans. Hace tres décadas, si querías algo que pueda llevar niños y un montón de equipo, tu eliges era una camioneta o una camioneta. Y no el mini tipo de furgoneta, ya sea. Sin embargo, la camioneta está colgando allí, casi, incluso cuando hay tantas otras opciones. Cuando se le da la oportunidad de conducir uno, el Buick Regal TourX con tecnología Smart Driver, saltamos a la oportunidad.

Un vagón más elegante

Bajando por la autopista. Tuvimos que usar fotos de productos de Buick debido a El clima no coopera en Chicago. El TourX que conduje también fue blanco, pero imagínelo en una sinuosa carretera del Medio Oeste que atraviesa el bosque en su lugar. Buick

Tirar un poco de polvo fuera de la carretera. Buick

La parte delantera del Buick Regal TourX 2018. Buick

Puede hacerse una idea de la duración del TourX. Buick

El TourX corta un buen perfil. Buick

Tiré mi bicicleta por la espalda, pero esto también funciona. Buick

Otras lecturas

Revisión: Buick apunta alto, se queda corto con $ 60,000 Enclave Avenir Si estás leyendo esto en Europa y has visto el Insignia de Opel Country Tourer, sabrá cómo se ve el TourX como ese es el auto en el que se basa. A primera vista, el Regal TourX no sorprende ni sorprende. Pero es un auto atractivo, con faros delgados y luces LED que me recuerdan un poco un poco de nueve de hierro. El icónico trishield de Buick se encuentra al frente y al centro en la rejilla vertical negra, con piezas cromadas en cualquiera de los dos lado dando la impresión de que el logotipo está a punto de tomar vuelo. Hay un poco de revestimiento para agregar interés visual a el lado, y el efecto general es elegante y con visión de futuro camioneta Eso es un logro en sí mismo, ya que “elegante” es no es un adjetivo que generalmente se ve en la misma oración que “estación vagón.”

Mecánicamente, el TourX utiliza la plataforma Epsilon II de GM, la misma como el Cadillac XTS y Chevy Malibu. Debajo del capó hay un Motor turboalimentado de 2.0 litros y cuatro cilindros en línea. Se arranca 250hp (186kW) y 295ft-lb (400Nm) de torque. Aunque no míralo, el TourX es largo, mide 196.3 pulgadas (498 cm). Hay una transmisión automática de ocho velocidades con tracción total, con la opción de cambio manual utilizando la palanca de cambios. Las llantas de aluminio de dieciocho pulgadas son estándar. Buick también incluye TeenDriver y su nueva tecnología Smart Driver, que le asigna un puntaje para cada viaje basado en aceleración, frenado, kilometraje y otros factores Obtener una tarjeta de puntaje en mi teléfono después de cada viaje a veces iluminador: tendremos más información sobre Smart Driver en un artículo separado

Según lo configurado, con el ajuste Essence (high-end) emparejado con Driver Confidence Package I (carga inalámbrica, faros LED, cámara de estacionamiento trasera y alerta de tráfico cruzado, advertencias de punto ciego, y algunas otras características) y el sistema de infoentretenimiento, el TourX corre $ 39,750. Despojado, el TourX comienza en $ 29,995. Si tu si quieres toda la tecnología de asistencia al conductor, terminarás un poco al norte de $ 41,000, dependiendo de las opciones que elija.

Otras lecturas

Revisión: Buick apunta alto, se queda corto con $ 60,000 Enclave AvenirOn En el interior, Buick se ha ido con un estilo más sutil y elegante. El TourX tiene asientos de cuero negro, un tablero negro, oscuro acentos de imitación de madera en la consola central y un techo interior de color beige. Eso funciona muy bien, a diferencia de la gran salpicadura de color marrón en el tablero de instrumentos del Buick Enclave Avenir. El asiento del conductor ofrece la ajuste típico de ocho vías, y es bastante cómodo. los el asiento trasero no es espacioso debido a la gran área de carga, pero los adultos de tamaño normal no tendrán mucho de qué quejarse cuando se trata al espacio para las piernas. Hablando del área de carga, hay 33 pies cúbicos de espacio para sus cosas, que se expande a 74 pies cúbicos cuando la parte posterior Los asientos se pliegan al estilo 40-20-40. Una tarde, me doblé los asientos y sin esfuerzo arrojé mi bicicleta de carretera allí para que pudiera tómalo para una puesta a punto. Para situaciones como esta, el TourX, y camionetas en general, simplemente asiente con la cabeza sobre los crossovers porque la altura más baja facilita un poco la carga y descarga.

La cabina del TourX es bastante básica: cuatro indicadores analógicos. (velocímetro, temperatura del refrigerante, combustible y tacómetro) con un pequeño pantalla digital que ocupa la mitad inferior del instrumento panel. Los controles en el volante te permiten recorrer el opciones habituales (es decir, velocidad, estadísticas de viaje, kilometraje), controlan radio, alternar el control de crucero y similares. Como mencioné en mi revisión del Enclave, no soy fanático de los volantes de Buick. Las funciones de los botones no siempre son evidentes y cambian Las estaciones de radio requieren un estiramiento del pulgar casi imposible. Buick’s El sistema de información y entretenimiento IntelliLink sigue siendo decepcionante, y con el asiento y volante ajustados a mi gusto, la parte correcta de la pantalla táctil estaba tentadoramente fuera del alcance. Android Auto y Se incluyen CarPlay, y los iconos de CarPlay son enormes, probablemente debido a baja densidad de píxeles en la pantalla de ocho pulgadas.

Todo es Buick, y está bien.

La cabina del TourX. Buick

Tiene 33 pies cúbicos de espacio de carga para trabajar cuando la parte trasera Los asientos son verticales. Eric Bangeman

Y aún más cuando el asiento trasero está abatido. Buick

Una vista en corte del TourX. Buick

80 por ciento analógico de la vieja escuela, 20 por ciento digital. Eric Bangeman

IntelliLink en la pantalla de ocho pulgadas. Eric Bangeman

La consola central es bastante básica. Debajo del control climático es una plataforma de carga inalámbrica. Eric Bangeman

La aplicación myBuick te permite hacer algunas cosas útiles con tu Android o teléfono inteligente iOS. Eric Bangeman

Marqué la dirección en myBuick, presioné Enviar a mapas y … Eric Bangeman

… cuando fui a encender el auto, aparecieron la dirección y las indicaciones arriba en el sistema GPS. Muy agradable. Eric Bangeman

El inicio remoto es especialmente bienvenido en las frías mañanas de marzo. EricBangeman

Los neumáticos se ven bien! Eric Bangeman

�Dónde estacioné? Eric Bangeman

Smart Driver rastrea tu estilo de conducción y asigna una puntuación. Mira para nuestro artículo completo sobre Smart Driver pronto, pero aquí hay un spoiler: estoy �Un mejor conductor que Jonathan! Eric Bangeman

El trishield proyectado sobre el asfalto en la noche. Eric Bangeman

Sin embargo, no todo es de baja tecnología con Buick y Regal TourX. Como parte de la revisión, descargué la aplicación myBuick (disponible para iOS y Android). Usando la aplicación y la conectividad LTE incorporada en el automóvil, puede encender el automóvil, bloquear o desbloquear las puertas, o hacer sonar la bocina, particularmente útil para sorprender a uno de sus niños. Quizás la característica más convincente es la capacidad de busque una dirección en la aplicación y luego envíe instrucciones al GPS en el automóvil. Eso es mejor que presionar botones virtuales en IntelliLink pantalla o apuntalando su teléfono para que pueda ver el giro por giro direcciones en Google Maps. myBuick es también el punto de interfaz para Controlador inteligente

Lo que tiene que hacer el TourX es un viaje tranquilo y cómodo. Buick adora la cancelación activa de ruido y su tecnología QuietTuning Realmente hace el trabajo cuando se trata de calmar su viaje. Hice una un par de llamadas telefónicas usando el sistema manos libres de IntelliLink, y ambas personas comentaron lo tranquilo que estaba. Mi esposa estaba confundida cuando Bajé la ventana por un segundo, ya que ella pensó que estaba en un Habitación muy tranquila. El viaje no solo es silencioso, también es suave y cómodo, ya que el TourX hace un buen trabajo aislando a los pasajeros de pavimento áspero.

La aceleración es decente, nada que destacar pero adecuada para la conducción habitual en ciudad / suburbio / carretera. En caminos rurales, el auto Me sorprendió en el buen sentido. El TourX está diseñado para brindar comodidad, no deportividad, por lo que hay una gran transferencia de peso al ruedas exteriores en las curvas. Aun así, el carro logró sentir algo plano, incluso al golpear curvas agresivamente. El manejo fue de tal manera que siempre sentí una conexión sólida con la carretera. La dirección es sensible y sin esfuerzo incluso a bajas velocidades.

El auto parecía bastante preocupado por el frío. Temps estaban en a mediados y altos 30 una mañana cuando encendí el auto. Incluso aunque estaba completamente seco, la pantalla me advirtió sobre posibles heladas condiciones Además, el calor del asiento a veces se enciende automáticamente cuando encendí el auto, y parecía completamente aleatorio y no relacionado con si los asientos con calefacción estaban activos la última vez que encendí fuera del encendido.

Buick reclama 24mpg (21 ciudades, 29 autopistas) para el TourX. Terminé un poco menos de 25mpg después de una semana de conducir Chicagoland.

En general, este es un esfuerzo muy sólido de Buick. Según lo configurado, Al TourX que conduje durante una semana le faltaba parte de la asistencia al conductor tecnología a la que me he acostumbrado, como el control de crucero adaptativo y asistencia de mantenimiento de carril. Agregue el Driver Confidence Package II para un $ 1,190 adicionales (además del $ 1,725 ​​DCP I) si lo desea. Si usted no lo hace, y la tecnología de asistencia al conductor de GM está a la mitad del camino en mejor, ahora mismo: te queda un automóvil que te permite concentrarte más en La experiencia de conducción. Es una experiencia de baja tecnología, y creo hay un segmento del público que compra autos cómodo con ese.

GM no va a resucitar sin ayuda a la camioneta segmento con el TourX. Ese barco ha navegado, dejando a los estadounidenses en un mar de SUV y crossovers (y algunos Subaru Outbacks) en su lugar. Pero Buick está haciendo algo con el TourX. Ciertamente hay espacio en el mercado americano para una cómoda camioneta que ofrece Un paseo suave y silencioso y amplio trastero. Si estas en el mercado para algo con todo lo último en automóviles y técnico de asistencia al conductor, querrás pasar el Buick concesión. Pero si no te importan esas cosas y no quieres para subirse a un SUV, vale la pena echarle un vistazo.

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