Ampliar / Interior de Tesla Modelo 3.Tesla
Tesla lanzó una actualización de software para el Modelo 3 que dramáticamente mejoró el rendimiento de frenado del automóvil en ciertas condiciones. los La actualización se produjo días después de que Consumer Reports anunciara que no podía recomendar el vehículo basado en inconsistente, y a veces bastante pobre rendimiento de frenado.
Esta semana, después de que se haya publicado la actualización, Consumer Reports probó su automóvil nuevamente y descubrió que el frenado había mejorado. Como un Como resultado, la organización ahora recomienda el Modelo 3.
La actualización muestra el poder del software por aire de Tesla capacidades de actualización Pero también plantea preguntas sobre cuánto probar Tesla a sus sistemas de frenado antes de lanzar el Modelo 3 en primer lugar.
Tesla solucionó rápidamente el problema de frenado Consumer Reports identificado
Consumer Reports compró un vehículo Modelo 3 y está poniendo el vehículo a través de la misma batería completa de pruebas que aplica a cada nuevo modelo de automóvil. Una de esas pruebas implica repetir prueba de capacidades de parada de emergencia. Los probadores acelerarán la vehículo hasta 60 millas por hora, luego frenar de golpe simular una situación de frenado de emergencia. Conducen el auto durante un tiempo para que los frenos se enfríen, luego vuelva a hacer la prueba.
Los evaluadores esperan que los resultados sean consistentes de una prueba a la próximo. Pero eso no fue lo que encontraron con el Tesla. El primero La prueba de frenado produjo una distancia de frenado respetable alrededor de 130 pies (40 metros). Pero cuando repitieron la misma prueba algunas minutos después, el automóvil tardó más de 150 pies (45 metros) en detenerse. Las pruebas posteriores también fueron mucho más largas que 130 pies.
Eso es un problema, según Consumer Reports, porque un típico sedán de lujo se detiene en alrededor de 133 pies (41 metros). Por el contrario, el Distancia de frenado promedio de 152 pies CR medida para el modelo 3 puesto a la par con una camioneta Ford F-150.
Estos resultados salieron a principios de la semana pasada, y obtuvieron el atención de Elon Musk, quien habló con Jake Fisher, el director de el programa de pruebas de automóviles Consumer Reports, por teléfono. Almizcle consiguió detalles de cómo funcionó la prueba de CR, luego puso a sus ingenieros a trabajar en posibles soluciones En unos días, Musk anunció que “esto se puede solucionar con una actualización de firmware. Lo implementaremos en unos pocos dias.”
Lo describió como un problema con el “ABS [frenado antibloqueo sistema] algoritmo de calibración “.
En el pasado, parchear el firmware de frenado de un automóvil habría sido un empresa masiva que requiere que los automóviles visiten físicamente los concesionarios. Pero gracias a las capacidades de actualización inalámbrica de Telsa, la compañía fue capaz de llevar el nuevo software de frenado a todos los vehículos Tesla de forma inalámbrica en cuestión de días.
“Nunca he visto un automóvil que pueda mejorar su rendimiento en la pista con una actualización por aire “, dijo Fisher. When Consumer Reports repitieron sus pruebas, encontraron que el auto ahora consistentemente se detuvo en alrededor de 133 pies.
“Algo fundamentalmente roto en lo que estaban haciendo”
Tesla ha sido impreciso sobre lo que estaba mal con el modelo 3 frenos y cómo los reparó el software parcheado. Pero una buena fuente aquí está Sam Abuelsamid, un ex ingeniero automotriz que ahora es un analista de la industria en Navigant y colaborador de Forbes.
“Como ingeniero de desarrollo de productos, pasé 17 años trabajando en sistemas electrónicos de control de deslizamiento que incluyen ABS, tracción y control de estabilidad “, escribe.
Puede parecer que el pedal de freno de su automóvil controla directamente la fuerza de frenado, pero la realidad es más complicada que eso, Abuelsamid explica. Los frenos modernos vienen con asistencia de frenado capacidades que están “diseñadas para detectar una acción de frenado de pánico el conductor y maximizar la fuerza de frenado para ayudar a evitar un choque.”
A menudo, los conductores inicialmente aplicarán el freno con fuerza y luego volverán apagado, lo que lleva a distancias de frenado más largas. Sin embargo, al calibrar este sistema, es importante no tener falsos positivos de tal aplica el freno, porque [ellos] pueden conducir a más fuerza de frenado que el conductor pretendía, lo que a veces hace que se golpeen por detrás o en menos tener un rendimiento de frenado desigual.
Según Abuelsamid, las compañías de automóviles convencionales pasan meses calibrando cuidadosamente estos sistemas, probándolos en una amplia variedad de superficies y condiciones climáticas.
“Este proceso a menudo implicaba compromisos que podrían compensar una superficie un poco para ganar cierta distancia de frenado o estabilidad en otro “, escribe.” Cuando nos acercamos a un congelamiento de la producción, nosotros estaría luchando para cortar un pie extra de distancia de frenado, no 20 pies “.
Entonces, el hecho de que los ingenieros de Tesla pudieron cortar 20 pies (seis metros) fuera de la distancia de frenado del Modelo 3 después de algunos días de trabajo sugieren que la empresa no había frenado a pruebas particularmente rigurosas en los meses anteriores al modelo 3 lanzamiento.
Y eso plantea preguntas sobre si los frenos podrían funcionar mal en otras situaciones más exigentes, dice Abuelsamid.
El pavimento seco es una de las superficies de frenado más indulgentes. Son Los frenos de Tesla están calibrados para brindar un buen rendimiento en desafíos situaciones como carreteras mojadas o heladas? Es una pregunta importante, y nosotros No sé cuántas pruebas ha realizado Tesla para responder.
“El hecho de que los ingenieros de Tesla pudieron cortar casi 20 pies de distancia de frenado en un par de días es una señal de que hubo algo fundamentalmente roto en lo que estaban haciendo “, Abuelsamid concluye “Dada la velocidad de esta actualización, es probable que Tesla ni siquiera ha evaluado esas otras superficies todavía y esto puede no ser la última actualización relacionada con el frenado para el Modelo 3. ”
Las compañías automotrices convencionales tienden a ser burocráticas y metódico: tienen un proceso altamente regulado para diseñar, probando y fabricando sus autos. Tesla tiene un diferente cultura heredada de sus raíces de Silicon Valley. La empresa confía en iteración y retroalimentación rápida para mejorar sus productos hora.
La situación de frenado destaca tanto las fortalezas como debilidades de ese enfoque. La ágil cultura de Tesla le permitió resuelva rápidamente un problema que surgió después de que su automóvil dejó el fábrica. Pero quizás el enfoque más burocrático de los convencionales las compañías de automóviles habrían permitido a la compañía capturar este tipo de error antes de que el Model 3 saliera a la venta.
Le hemos pedido a Tesla un comentario y lo actualizaremos si responde
