Ampliar / Cruise vehículos de prueba de segunda generación, ensamblados en GM Planta del lago Orion en Michigan.
En noviembre, Waymo anunció que comenzaría a probar completamente vehículos sin conductor sin nadie en el asiento del conductor. Entonces, último semana, GM solicitó la aprobación del gobierno federal para Produzca en masa un automóvil sin volante ni pedales, con planes para lanzarlo en 2019. En resumen, los autos sin conductor están en la cúspide de cambio de proyectos de investigación de laboratorio a real, envío productos
Un nuevo informe de la consultora Navigant clasifica a los principales jugadores en esta emergente industria del automóvil sin conductor. Analistas de Navigant ven a GM y Waymo como los líderes claros de la industria, mientras que Ford y Daimler (asociado con el proveedor de automóviles Bosch) y el Grupo Volkswagen también fuertes contendientes a la vista de Navigant.
Dominar el negocio del automóvil sin conductor requerirá tanto tecnología avanzada de vehículos autónomos, así como la capacidad de Automóviles de producción en masa con los sensores y la informática necesarios hardware. A este respecto, las empresas tecnológicas de Silicon Valley y el Los OEM enfrentan desafíos opuestos. Waymo ha sido durante mucho tiempo el líder en software sin controlador, pero necesita encontrar un socio para ayudarlo fabricar los autos que ejecutarán ese software. Por el contrario, auto las empresas saben cómo construir automóviles, pero no necesariamente tienen experiencia para crear el tipo de software sofisticado requerido para Vehículos totalmente autónomos.
La estrategia de GM para resolver este problema fue adquirir un Silicio La compañía del valle llamó a Cruise hace dos años. Mientras tanto, Waymo tiene firmó un pequeño acuerdo con Fiat Chrysler para 600 vehículos pero es sigue buscando un socio permanente que lo ayude a ampliar Servicio de taxi sin conductor planificado.
Tesla es la única compañía de Silicon Valley con importantes experiencia en la fabricación de automóviles, por lo que, en teoría, debería ser perfectamente posicionado para aprovechar la tendencia sin conductor. Pero no es así como han ido las cosas. Navigant en realidad clasifica a Tesla en último lugar, junto con Apple, de las 19 compañías.
Tesla ha tenido problemas desde que abandonó Mobileye
Agrandar / Elon Musk habla durante el StartmeupHK Venture Forum en Hong Kong el martes 26 de enero de 2016. Justin Chin / Bloomberg a través de Getty Images
Tesla reclamó una ventaja temprana en la carrera de vehículos autónomos cuando introdujo una función de asistencia al conductor llamada piloto automático en 2015. La versión original de Autopilot utilizaba hardware de un La compañía israelí llamó a Mobileye, pero las dos compañías se separaron después de un accidente mortal relacionado con el piloto automático en 2016.Desde entonces, Tesla ha estado intentando construir su propia versión de piloto automático, conocida como versión dos, desde cero. CEO de Tesla, Elon Musk, dijo el año pasado que espera que lleguen todas las capacidades de autoconducción dos años.
Si Musk pudiera cumplir con esa línea de tiempo, haría a Tesla uno de las empresas líderes en la carrera de autos sin conductor. Pero de Tesla Los esfuerzos de desarrollo del piloto automático no han ido bien.
“El sistema de piloto automático en los productos actuales se ha estancado y, en muchos aspectos, regresaron desde que se lanzó por primera vez a finales de 2015 ” Navigant escribe. “Más de un año después del lanzamiento de V2, piloto automático Todavía carece de la funcionalidad del original, y allí Hay muchos informes anecdóticos de propietarios de impredecibles comportamiento.”
“En una charla TED de mayo de 2017, Musk afirmó que los sistemas se estaban construyendo hoy sería capaz de Nivel 5 “, es decir, adecuado para autoconducción con solo una actualización de software: “para 2019”, señala Navigant. “Sin embargo, es poco probable que esto sea posible”.
La razón, señala Navigant, es que los sistemas actuales de Tesla carecen de Se requieren varios componentes clave para una conducción totalmente autónoma capacidades. “El hardware actual de Tesla carece de la capacidad de mantener sensores limpios y sin obstrucciones en mal tiempo, así como la mayoría de los sistemas redundantes necesarios para una conducción totalmente automatizada, “Navigant escribe
Waymo y GM han promocionado la extensa redundancia en sus Propios prototipos de automóviles sin conductor. Los vehículos de ambas compañías tienen al menos dos computadoras a bordo para que la segunda computadora pueda tomar sobre control si el primero falla. También tienen energía redundante suministros y controles redundantes para dirección y frenos, asegurando que el vehículo podrá detenerse de forma segura y controlada en el evento de que falla un solo componente.
Los vehículos Tesla de hoy también carecen de sensores lidar, que la mayoría de los otros Las empresas de la industria consideran esencial para la plena autonomía. Y “Incluso Nvidia ha expresado dudas de que el hardware informático vende a Tesla es capaz de soportar la automatización completa de manera confiable ” Navigant argumenta.
Entonces, hay razones para cuestionar la promesa de Tesla de que el Tesla de hoy los vehículos se pueden actualizar a la capacidad total de conducción autónoma, en 2019 o siempre.
Sin embargo, el problema más grande es que Tesla simplemente no parece progresar tan rápido como otros en la industria. De Tesla la atención ha sido consumida por el despliegue extremadamente lento de la Modelo 3: Tesla entregó un miserable 1,550 vehículos Modelo 3 en el cuarto trimestre de 2017. Y la división de piloto automático de Tesla perdió un número de ingenieros y gerentes clave el año pasado.
Elon Musk tiene una larga historia de eventualmente alcanzar sus metas, incluso si sucede meses o años después de su fecha objetivo original. Entonces Tesla probablemente dominará la tecnología totalmente sin conductor finalmente. Pero el problema es que el resto de la industria es moviéndose más rápido de lo que la mayoría de la gente esperaba hace solo un par de años. En el momento en que Tesla finalmente logra la autoconducción total capacidades, puede encontrar que está entrando en un mercado abarrotado.
La adquisición de GM Cruise está dando buenos resultados
Agrandar / GM planea lanzar este Chevy Bolt modificado sin dirección wheel in 2019 for use in the Cruise driverless taxi service.
Navigant considera que GM es el líder de automóviles sin conductor, y es No es difícil ver por qué. El gigante automotriz compró un poco conocido La puesta en marcha de un automóvil sin conductor llamada Cruise hace dos años, y Cruise ha estado prosperando desde entonces.
Este tipo de adquisición crea el peligro de que la nueva empresa la burocracia de los padres sofocará la cultura innovadora que hizo la puesta en marcha exitosa en primer lugar. Pero GM ha logrado dar al CEO de Cruise, Kyle Vogt, suficiente autonomía, y suficiente influencia dentro GM en términos más generales: continuar mejorando rápidamente su automóvil sin conductor tecnología.
Como resultado, Cruise se ha convertido en uno de los principales rivales de Waymo en desarrollando tecnología de vehículos totalmente sin conductor. Mientras Waymo tiene desplazó gran parte de sus esfuerzos de prueba a Phoenix (donde el estado la supervisión reglamentaria es laxa), Cruise se ha concentrado en las pruebas en San Francisco. Vogt ha argumentado que San Francisco es un mejor entorno de prueba porque los automóviles encuentran inusuales y difíciles situaciones, como zonas de construcción, peatones y emergencias vehículos, con mucha más frecuencia, lo que permite a Cruise mejorar su software más rápido
Sin embargo, la gran ventaja de Cruise es que ser propiedad de GM da Acceso a la infraestructura de diseño y fabricación de vehículos que ninguna startup tecnológica podría desarrollarse independientemente. Ingenieros de cruceros han estado trabajando estrechamente con ingenieros de GM en un Chevy modificado Perno que ha sido rediseñado para capacidades sin conductor. Último semana, GM solicitó al gobierno federal la aprobación para comenzar Fabricación de pernos modificados sin volantes o pedales como pronto como el año que viene.
Una vez que Cruise confía en que su software es seguro y confiable, GM puede comenzar a producir estos vehículos en volumen. Eso significa que, incluso si Cruise no es el primero en comercializar, parece que Waymo es probable para reclamar ese honor: Cruise puede escalar más rápidamente, permitiendo que Cruise finalmente capture una gran parte de la mercado.
