Ferrari y Porsche anuncian nuevos autos para el adicto a la pista rica

Ferrari y Porsche anuncian nuevos autos para el adictivo adineradoAgrandar

El Salón del Automóvil de Ginebra está a la vuelta de la esquina, y Porsche y Ferrari tiene algo especial bajo la manga. Si, es un par de superdeportivos centrados en la pista que prometen girar más rápido y emociona más que cualquier otra compañía que haya construido en el pasado. Conoce al nuevo 911 GT3 RS y al 488 Pista, dos autos que anuncian el final de los modelos de producción “regulares” de los que derivan, en este el Porsche 911 de la generación 991 y el Ferrari 488, cada uno de que será reemplazado en el futuro cercano.

En la esquina roja, de Maranello, Italia, con un peso de 2.800 libras …

Comenzaremos con el Ferrari. El 488 Pista es el último de un línea que comenzó con el 360 Challenge Stradale a principios de 2000s. Pista es italiano para la pista, y eso es lo que tiene este auto sido optimizado para

No es un auto de carreras, pero incorpora muchas de las lecciones que Ferrari aprendió al competir con el 488 GTE y el 488 GT3. En De hecho, Ferrari dice que el Pista “marca un importante paso adelante de la serie especial anterior … para el nivel tecnológico traspaso de las carreras “.

El auto de carretera 488 GTB ya era bastante especial, pero Ferrari obviamente necesitaba superarse con este. Entonces la pista tiene ha estado a dieta, perdiendo 199 libras (90 kg) por un peso seco de solo 2.822 libras / 1.280 kg. El cuerpo tiene una aerodinámica aún más avanzada, incluyendo nuevos difusores en la parte delantera y trasera que aumentan carga aerodinámica en un 20 por ciento sobre el automóvil estándar.

Menos peso, más potencia. El Ferrari 488 Pista. Ferrari

“Pista” significa “track” en italiano, y eso es lo que este 488 ha sido optimizado para. Ferrari

No es un auto de carreras, será legal en carretera, pero sí se beneficia de los 488 autos de carrera. Ferrari

Tome el difusor frontal, por ejemplo. Tiene el mismo perfil que el del auto de carreras 488 GTE. Ferrari

Ferrari dice que el Pista debería tener un 20% más de carga aerodinámica que el 488 GTB regular. Ferrari

Debajo de esa cubierta del motor ahora viven 49 caballos adicionales. Ellos Debe calentarse mucho. Ferrari

Se me ocurren peores lugares para sentarme. Ferrari

Me pregunto si puedes obtener CarPlay en este caso. Ferrari

También hay más poder. Mucho más poder, de hecho. El 3.9L El V8 twin-turbo ahora bombea 710hp (529kW), un extra de 49hp (36kW) sobre la versión que conduje el verano pasado. Y como ese auto, tú no tiene que tener la habilidad de Sebastian Vettel para manejarlo con fuerza. Los 488 Pisto tiene la última versión del control de ángulo de deslizamiento lateral de Ferrari sistema, que coordina los diversos cerebros electrónicos que gobiernan El control de tracción, caja de cambios, motor, suspensión, diferencial, y ahora incluso los frenos. Ferrari dice que este último se llama el Ferrari Dynamic Enhancer, y utiliza software para ajustar el freno presión.

Ferrari aún no ha anunciado el precio del 488 Pista, pero Teniendo en cuenta que la base 488 GTB comienza en $ 245,000, me sorprendería si el precio no comenzara con un tres.

En la esquina verde, de Weissach, Alemania, con un peso de 3,200 libras …

Porsche tiene una historia aún más larga de quitarse el camino coches para fabricar máquinas de orugas para carreteras; mencionar las palabras “Ducktail” y “Carrera RS” para la mayoría de los Porschephiles si no créame. El último RS, o Renn Sport, 911 toma el GT3 existente y convierte todo hasta 11.

A diferencia del Ferrari, todavía tiene una aspiración natural. motor: uno de los últimos motores de aspiración natural que Porsche hará construir. También se ha sintonizado, aunque tal vez no tan ferozmente; sigue siendo un 4L de seis cilindros, pero ahora genera 520 CV (383 kW), 20 CV / 15 kW más que antes. Y debería sonar espectacular, dado el Línea roja de 9,000 rpm.

Como corresponde a un automóvil de carretera que viene del departamento de automovilismo, el El 911 GT3 también se beneficia de las lecciones que Porsche aprendió en las carreras. 911s. (No, no el que mueve el motor por delante de la parte trasera eje.) La suspensión utiliza rótulas en lugar de convencionales rodamientos con casquillos y es totalmente ajustable para cosas como camber and caster con el que la mayoría de las personas solo se meten en Forza

Al igual que el Ferrari, el GT3 RS tiene muchos ayudantes electrónicos para llevarlo a la vuelta, incluida una parte trasera controlada electrónicamente diff, soportes activos del motor e incluso dirección en las ruedas traseras.

La última máquina ecológica del departamento de automovilismo de Porsche en Weissach, el 911 GT3 RS. Porsche

Hace el doble de carga aerodinámica a 124 mph que el GT3 regular y paquetes de 20 hp extra. Porsche

Ese alerón trasero masivo es nuevo. Porsche

Las tomas laterales crean un efecto de aire ram para alimentar el motor, que revoluciones a 9,000 rpm. Porsche

Si el GT3 RS de $ 187,500 no es lo suficientemente ligero para ti, hay algunos extras opcionales que afeitarán algunas libras más. Pero son no es barato. Porsche

Lo sentimos, puristas, este GT3 RS solo viene con un PDK de siete velocidades caja de cambios. Simplemente es más rápido en la pista, y eso es lo que es el GT3 RS todo sobre. Si buscas pureza, prueba el 911T? Porsche

�Y pensaste que había mucho verde en el exterior! Porsche

“¿Mi trasero se ve grande?” Porsche

También hace más carga aerodinámica, cortesía de adiciones como un nuevo difusor bajo el piso y ese gran alerón trasero viejo. De hecho, Porsche dice que el GT3 RS duplica la carga aerodinámica de un GT3 normal en 124 mph. Y también ha estado a dieta. El techo es de magnesio y La tapa del maletero y los guardabarros son de fibra de carbono. El lateral y la parte trasera Las ventanas usan vidrio liviano.

En el interior, se ha omitido parte del aislamiento acústico, y cosas como los paneles de las puertas se desmontan para ahorrar peso. Ni siquiera tiene manijas en las puertas en el interior, prefiriendo en su lugar para usar un bucle que tire para desbloquear el mecanismo. En total, debería inclina la balanza a alrededor de 3,191 lb (1,447 kg)

Y si eso no es suficiente para usted, el opcional ($ 18,000) Weissach Pack recorta las cosas aún más. Este extra costoso incluye barras estabilizadoras delanteras y traseras de fibra de carbono y barras de acoplamiento, además de algunas bits de fibra de carbono en el interior, bajando otras 13 libras. Y si realmente debes tener el auto más liviano posible, otros $ 13,000 Obtendrá ruedas de magnesio forjadas que caen otras 25 libras.

Eso se suma al precio base de $ 187,500, suponiendo que eres bueno suficientes amigos con su distribuidor local de Porsche para obtener un lugar en el lista de orden. La demanda casi seguramente superará a la oferta, y yo no estaría sorprendido de ver un 911 GT3 RS cambiando de manos por $ 100,000 sobre el precio de lista cuando comienzan a salir de la fábrica.

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