El evento final de la competencia se llevó a cabo en Auto Club Raceway en California. EcoCAR 3 / Flickr
Participante híbrido de Georgia Tech en el segundo día en General Motors Campo de pruebas del desierto. EcoCAR 3
Los miembros del equipo de la Universidad Estatal de Mississippi trabajan en su instalación de la batería. EcoCAR 3
No es solo desgarrador; estos son híbridos y eso significa muchos electrónica de control e integración de software. EcoCAR 3
Más allá de la ingeniería, los equipos también tienen que dar presentaciones y llevar a cabo programas de divulgación, sobre los cuales son juzgado. EcoCAR 3
Día dos en el campo de pruebas. EcoCAR 3
El desafío era crear un híbrido de alto rendimiento, por lo que tiene que ser capaz de manejar EcoCAR 3
Una pegatina de escrutinio. EcoCAR 3
Todos necesitan una mascota, ¿verdad? EcoCAR 3
Una carrera de rendimiento. EcoCAR 3
Alguna vez miró su auto y pensó “Apuesto a que podría mejorar su ingeniería “? Ese es el desafío para los equipos de estudiantes que participar en EcoCAR 3, una competencia patrocinada por General Motors y el Departamento de Energía de los Estados Unidos. Dirigido por Argonne National Laboratorio, es un programa de cuatro años que ha tenido que tomar cada equipo el auto deportivo Camaro con motor convencional y convertirlo en un Híbrido de alto rendimiento. La última vez que nos registramos con EcoCAR 3 en 2016, a mitad de camino, la Universidad Estatal de Ohio fue liderando la manada. A principios de este mes, los Buckeyes lo hicieron nuevamente, tomando los máximos honores en el cuarto y último año de la competencia.
Otras lecturas
Los equipos de estudiantes compiten en EcoCAR 3 para hacer el mejor híbrido CamaroEcoCAR 3 es el último de una larga serie de Advanced Concursos de tecnología de vehículos patrocinados por el Departamento de Energía. El primero, el maratón de metanol, tuvo lugar entre 1988 y 1989 e involucraron a 15 equipos de colegios norteamericanos y universidades, cada una de las cuales tuvo que convertir 1988 Chevrolet Corsicas usar el alcohol como combustible. Los ATVC posteriores vieron equipos de estudiantes convertir vehículos para usar gas natural o propano, agregar sistemas híbridos, o simplemente aumentar la eficiencia del combustible.
“Los equipos están tratando de emular el proceso de desarrollo del vehículo en cuatro años y llegar al punto donde tenemos un alto rendimiento vehículo pero también con menores emisiones del tubo de escape y también mejorado economía de combustible “, explicó Ann Schlenker, directora de Argonne Centro de Investigación del Transporte.
“El año pasado, los estudiantes realmente estaban completando la integración de hardware: empaquetar cosas en el vehículo. Este último año tiene gastado en refinamiento, así que cómo refina el viaje y el manejo, tal vez el tiempo 0-60, reduciendo las emisiones y mejorando la economía de combustible, cambio entre energía eléctrica y el motor de gasolina. Entonces es Realmente refinamiento, mejora y algunas mejoras de innovación para llegar a un vehículo realmente estelar “, dijo.
Al igual que con las dos competencias anteriores de EcoCAR, el desafío es no es tan simple como simplemente rediseñar los vehículos; cada equipo es también juzgado por la gestión de proyectos, comunicaciones y programas de divulgación, y presentaciones técnicas. La culminación de EcoCAR 3 implicó varios días de pruebas en los campos de pruebas de GM en Yuma, Arizona, seguido de un evento de día de pista celebrado en el Auto Club Speedway en California. El auto de cada equipo se inspecciona y luego se somete a pasos en una serie de pruebas diferentes, incluido el consumo de energía, pruebas de rendimiento, calidad de conducción, etc.
16 equipos, 16 diseños diferentes
Los 16 equipos adoptaron diferentes enfoques para el problema de reingeniería de un Camaro en un híbrido de alto rendimiento. Lo mas El enfoque común era una arquitectura paralela posterior a la transmisión, donde el motor eléctrico actúa sobre las ruedas traseras independientemente de El motor de combustión interna. Pero varios equipos optan por esa estrategia también utilizó un motor eléctrico adicional aguas arriba de la transmisión que puede tomar energía del motor para cargar el baterías (un llamado híbrido serie-paralelo).
La mayoría de los otros equipos fueron con un diseño previo a la transmisión, combinando el par del motor y el motor eléctrico antes del caja de cambios. Pero la Universidad de Washington resistió todas esas tendencias. y convirtió su Camaro en una verdadera serie híbrida, donde el motor está conectado a un motor eléctrico que carga la batería. los batería, a su vez alimenta un par de motores eléctricos, uno para cada parte trasera rueda.
Casi todos los equipos crearon EV híbridos enchufables, con el excepción de la Universidad de Tennessee. Cuando hablé con UT estudiante Emily King en 2016, ella me dijo que la decisión fue basada en una investigación de mercado local, ella y sus colegas realizado.
AmpliarEcoCAR 3
Ninguno de los 16 equipos retuvo el Camaro 3.6L V6 original. motor. El reemplazo más común fue el 2.4L en línea de GM motor LEA de cuatro cilindros, en algunos casos convertido para usar E10 o etanol E85. Varios otros redujeron aún más, eligiendo 2.0L cuatro patas en línea de la gama de motores GM, aunque Virginia Tech fue en la otra dirección y elegí un V8 de bloque pequeño de 5.3L. Y en dos En los casos, los estudiantes se aventuraron fuera del catálogo de motores de cajas GM. La Universidad de Washington eligió un motor de motocicleta Honda: era la serie pura híbrida, recuerda, y la Universidad de Waterloo instaló un motor de pequeña capacidad similar, en este caso el de Weber MPE 850, que se encuentra más comúnmente en motores fuera de borda para uso marino. aplicaciones.
Lo que hace que todo esto sea tan interesante, al menos para mí, es que el los estudiantes que participan en la competencia EcoCAR 3 lo hacen a pesar de tener una carga de clase regular al mismo tiempo. Gabe DiDomenico, un estudiante de ingeniería mecánica en la Universidad Estatal de Colorado, me explicó lo que él y sus colegas obtuvieron de la experiencia. “Todo nuestro asunto ha sido desafiarnos a nosotros mismos y no diseñar el auto más fácil. Realmente hemos estado tratando de aportar innovación al proyecto, como tratar de incorporar un batería del vehículo a la red y cargador para el vehículo y usando muchos materiales compuestos avanzados “, dijo.
La competencia enfoca la mente
En el pasado, he explorado cómo las compañías automotrices usan la competencia entorno de automovilismo como una forma de enfocar equipos de ingeniería. DiDomenico me dijo que los plazos de EcoCAR 3 tuvieron un efecto similar sobre él y sus compañeros de estudios.
“La presión del tiempo ha sido un factor, especialmente desde que muchos de nuestros estudiantes solo tienen alrededor de un año “, me dijo. (La mayoría de El equipo de CSU son estudiantes del Departamento de Mecánica de la escuela. Programa de Ingeniería Senior de Diseño, por lo que solo tienen un año para repuesto.) “En última instancia, sin embargo, sentimos que trajimos un automóvil a este competencia lista para exhibiciones. Cumplimos con todos nuestros plazos, y Fue difícil mientras iba. Pero la presión del tiempo se ha relajado. un poco ahora que estamos al final del camino “, dijo.
DiDomenico me dijo que su experiencia con EcoCAR 3 ha significado él seguirá una carrera en ingeniería automotriz una vez que graduados “Cuando me uní al proyecto, no estaba seguro de dónde quería ir con mi carrera Me demostró que estoy interesado y tengo un pasión por la industria automotriz y la electrificación “, dijo. Cuando yo preguntó si recomendaría participar a otros estudiantes, él respondió con entusiasmo “Esta competencia ha sido sin duda la mejor Experiencia de aprendizaje que he tenido en mi carrera universitaria. Son muy manos encendido; sigue los estándares de la industria, y puedes aprender cómo funciona la industria, cómo funciona el desarrollo de vehículos. Es todo dirigido por estudiantes, diseñado por estudiantes y probado por estudiantes. No puedes vencer la experiencia de aprendizaje que ofrece EcoCAR “, me dijo.
AmpliarEcoCAR 3
Mientras estoy asombrado de todos los logros de los equipos, EcoCAR 3 es una competencia, y eso significa que tiene que haber un ganador. Como mencionado arriba, una vez más, ese fue el Estado de Ohio, que anotó 895 puntos de un máximo de 1,000. Entre sus logros fue un híbrido con un 20 por ciento más de eficiencia de combustible que el resto, en parte gracias a un catalizador calentado eléctricamente que cayó emisiones al inicio en un 85 por ciento.
“El mayor desafío para el cuarto año fue realmente crear un vehículo que era mejor que el que teníamos en el tercer año y poder llegar a este aspecto de rendimiento de un vehículo híbrido eléctrico mientras también se centra mucho en reducir las emisiones “, dijo Briana Antinoro, co-gerente de comunicaciones del equipo. “Nos ponemos muy las manos en. Trabajamos con todos los componentes del automóvil “.
West Virginia University terminó en segundo lugar, y el La Universidad de Alabama reclamó el lugar final en el podio.
No sé tú, pero no puedo esperar para ver qué EcoCAR 4 tiene en la tienda para nosotros.
Imagen de listado de EcoCAR 3 / Flickr
