Esta cosa de aspecto salvaje es el Volkswagen I.D. R; no sabemos mucho sobre sus especificaciones todavía, pero VW quiere que sea el automóvil más rápido la montaña en el Pikes Peak International Hill Climb de este año. Volkswagen
El comunicado de prensa de VW menciona la plataforma MEB, que va a apuntalar la mayoría de los vehículos eléctricos más pequeños de la compañía desde 2020. Volkswagen
El Mitsubishi i-MiEV es probablemente el peor auto que he conducido. En 2012, Beccy Gordon corrió uno a la cima de la montaña en 15: 10.557. El auto estaba completamente lleno, y si alguna vez has estado en uno se dará cuenta de lo duro que Beccy debe haberlo estado presionando. Rainier Ehrhardt / Getty Images
En 1987, “Jochi” Kleint condujo este Golf bimotor para Volkswagen en Pikes Peak. Volkswagen
Desde el frente, se ve casi normal. Georg Sander
Debajo de la piel, no es tal cosa. Cada eje tiene su propio 1.8L 16v motor de un Golf GTi, pero turboalimentado y montado longitudinalmente. Georg Sander
Fue rápido, con 632hp (suponiendo que todo funcionara en armonía), pero un fallo de suspensión lo sacó de discusión. Georg Sander
El Pikes Peak International Hill Climb es como poco más en automovilismo Es la segunda carrera más antigua del país, dando cinco años hasta Indy 500. Sin embargo, esta no es una carrera de circuito. Es un subida de la colina, a través de una de las montañas más altas de Colorado. Eso significa exactamente una oportunidad para hacerlo bien; una corrida de 12.4 millas (19.99km) que comienza en solo 9,390 pies (2,862m) y termina sobre las nubes a 14.110 pies (4.300 m).
Como parte de su penitencia Dieselgate, Volkswagen está montando un Asalto total y totalmente eléctrico en Pikes Peak este junio. Y en El lunes, el fabricante de automóviles alemán finalmente nos dio nuestro primer vistazo al coche que va a usar: el I.D. R.
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Una breve historia de Pikes Peak
Durante la mayor parte de su historia, la carrera fue de 12 y un poco millas de vire de lado por un camino sin asfaltar hasta la cima de Pikes Peak. Con pocas barandillas para hablar, caerse del camino a menudo implicó mucho rodar por la ladera de la montaña, particularmente si todo salió mal por encima de la línea del árbol. Para configurar el el tiempo más rápido del día, por lo tanto, requiere niveles de otro mundo control de coche; esto se ejemplifica en Climb Dance, un maravilloso corto película sobre la carrera de Ari Vatanen hacia la cima en 1988:
Asegúrate de mirar el bit a las 3: 27-ish donde conduce con una sola mano, protegiéndose los ojos con �el otro!
La otra cosa que distingue la subida de la colina de otras grandes las carreras es lo abierto que es. No es exactamente “ejecutar lo que brung”, pero Las reglas permiten una variedad lo suficientemente amplia de vehículos para competir. Más los participantes corrieron en una de las clases basadas en la producción y todavía lo hacen hoy. Pero la forma más rápida de subir la montaña es con tan poco peso y tanto poder como sea posible. Durante muchos años, eso significó algo Es posible que vea en IndyCar o carreras de velocidad.
En la década de 1980, la multitud de concentración se había intensificado y comenzó enviando autos cada vez más especializados a Colorado. Con solo uno correr, muchas curvas de alta velocidad y una atmósfera delgada para preocuparse acerca de, Pikes Peak Specials se convirtieron en creaciones de peso pluma. Bulboso los arcos ocultaban ruedas y neumáticos anchos, las alas se hicieron más grandes y más grande, y era imposible tener demasiado poder, dado cómo mucho sería robado por la altitud.
Nunca supe de este Golf bimotor
Me considero bastante bien leído cuando se trata de bicho raro especiales de fábrica, pero honestamente puedo decir eso, hasta que comencé Al investigar esta historia esta mañana, no tenía idea de que VW ejecutó BiMotor Golfs en Pikes Peak.VW fue uno de los fabricantes de equipos originales para probar Pikes, es Mk.II Golf. Excepto, a diferencia de un Golf normal, estos autos tenían un motor extra En 1985, armado con un par de aspiraciones naturales Motores de 1.8L, el Golf no fue competitivo, pero terminó tercero en clase. Al año siguiente, el auto ahora usaba un par de turbocompresores. Motores 1.3L y terminaron cuartos. Con el temible deporte de Audi Quattro S1 como competencia en 1987, VW Motorsport turboalimentado un par de motores de 1.8L (del 16v Golf GTi), luego los pegó longitudinalmente en un chasis de marco de tubo que se parecía a un Golf hatchback
Cada motor tiene su propia caja de cambios, impulsando un eje. Si tu eres preguntándose qué tan bien funcionó en la práctica, VW trabaja piloto de rally “Jochi” Kleint explica:
Realmente tuve que concentrarme mucho para asegurarme de que ambos motores estaban corriendo sincrónicamente Lo hicieron, pero la carga siempre cambió cada vez que te desplazaste en secciones rápidas. Cuando recuperaste el respuesta del acelerador y volvió al gas, había diferentes Velocidades del motor. También tenías que hacer un esfuerzo consciente para endereza el auto cuando salgas de una esquina. Tuviste que tomar múltiples factores en cuenta para conducir un automóvil así.
El Golf BiMotor de 1987 pesaba 2,315 libras (1,050 kg) y, con ambos motores a plena potencia, produjeron 652hp (486kW). Pero Kleint nunca fue capaz de desafiar al Audis, y la suspensión del auto falló antes llegó a la meta.
Glen Lloyd en su Chevrolet de 1957, con una cola apretada giro a la derecha durante el evento de 1957. Ray Brock / El entusiasta Imágenes de red / Getty
Al Unser conduce el “Harrison Special” de Eisert / Ford al borde de la suciedad en su camino hacia una victoria en la clase IndyCar en 1965. Ray Brock / La red de entusiastas / Getty Images
Bobby Unser en acción durante el evento de 1998. A veces los autos se parecen a los coches de carretera … Brian Bahr / Allsport / Getty Images
… y a veces no lo hacen. Ese mismo año, Rod Millen corrió este “Tacoma” para Toyota. Andy Cross / The Denver Post / Getty Images
A fines de la década de 1990, “Monster” Tajima usó este Suzuki Escudo para bien efecto en la montaña. El auto fue inmortalizado en Gran Turismo como el que podrías preparar hasta 1.148 CV (o más o menos) si realmente necesitaba moler créditos. Imágenes de Brian Bahr / Allsport / Getty
Sebastien Loeb se presenta en el 208 T16 Pikes Peak durante una prueba Las sesiones se llevan a cabo en Le Ventoux, Francia, el 14 de mayo de 2013. Loeb, Peugeot, y Red Bull rompería el récord de Pikes Peak ese año. Flavien Duhamel / Red Bull Pool de contenido
El 208 T16 Pikes Peak compartió casi nada más que un nombre con el 208 coches de carretera (un pequeño hatchback francés). Pero tomó prestado mucho del ganador del Peugeot 908 Le Mans. Flavien Duhamel / Red Bull Pool de contenido
La cabina del 208 T16 Pikes Peak. Flavien Duhamel / Red Bull Content Pool
Las alas masivas son necesarias para proporcionar tanta fuerza aerodinámica como posible en el aire. JOE KLAMAR / AFP / Getty Images
El récord de Loeb de 8: 13.878 podría tomar algo de trabajo para vencer. Garth Grupo de contenido de Milán / Red Bull
Un hombre que podría hacerlo sería Romain Dumas. Ha estado compitiendo solo en Pikes Peak durante algunos años, ganando el evento en 2016, una semana después de ganar Le Mans en su trabajo diario con Porsche Carreras. Ahora, VW lo ha contratado para convertirse en su Rey de la Montaña. Randels Media Group / Revvolution.com, fotógrafos oficiales de PPIHC
Pavimentaron el paraíso (pero no con un estacionamiento)
Otras lecturas
Vehículos eléctricos en el Pikes Peak International Hill Climb: Carrera El siglo XXI cambió el Pikes Peak Hill Climb de una manera muy forma concreta Partes del camino a la cumbre comenzaron a hacer deporte asfalto, un proceso que se completó en 2012. Cuando visitamos el carrera en 2016, no pude encontrar una sola persona que prefiriera el nuevo camino, pero esa es la naturaleza del progreso. Con mucho más agarre disponible, los autos más rápidos comenzaron a parecerse más a las cosas que Ver en el paddock en Le Mans, no una etapa especial en un rally. Los neumáticos son resbaladizos, y la forma más rápida de cruzar una esquina no implican una deriva espeluznante y espectacular. Pero las alas aún están enorme, todavía no puedes tener demasiada potencia, y la más rápida los conductores siguen siendo los que tienen experiencia en rallyes y Control de coche de siguiente nivel.
En 2013, Sebastian Loeb, Peugeot y Red Bull se reunieron y decidió bombardear por completo los libros de registro. Las 208 picas T16 Peak tomó prestada su suspensión, frenos y el alerón trasero más grande podría encontrar el ganador del Peugeot 908 Le Mans. Un 3.2L turboalimentado V6 proporcionó 875hp (652kW), y pesaba solo 1,929lbs (875kg). Con el mundo mirando, Red Bull transmitió en vivo todo el evento, Loeb Más que logrado su objetivo. Llegó a la línea de meta en solo 8: 13.878, más de un minuto y medio más rápido que el existente récord (establecido el año anterior por Rhys Millen). Nadie se ha acercado desde entonces, y solo otros dos conductores han establecido tiempos menores a nueve minutos, ambos en 2016.
Esto es de Loeb carrera récord.
A los autos eléctricos no les importa la altitud
Un desarrollo interesante durante los últimos años ha sido La afluencia de vehículos eléctricos (VE). A diferencia de un interno motor de combustión, un motor eléctrico no se preocupa por parcial presiones de oxigeno. Mientras sus baterías estén felices, debería hacer tanta potencia a 14,000 pies como al nivel del mar y todos los puntos en Entre. Y con un poco más de 12 millas para correr, la resistencia no es una problema. En consecuencia, la subida de la colina se ha convertido en un lugar donde la energía eléctrica puede asumir el motor de combustión interna sin discapacidad artificial.
Todo tipo de vehículos eléctricos se han subido a la montaña en los últimos años. años, el más rápido de estos fue Rhys Millen’s e0 PP100 en 2016. Millen condujo a la cima en 8: 57.118, pero no fue suficiente para vencer Romain Dumas y su Norma a gasolina. Dumas voló directamente a Denver después de ganar la carrera de 24 horas de ese año en Le Mans, pero Ni el jet lag ni los problemas del motor en la práctica podrían detenerlo, y venció al EV de Millen por casi seis segundos.
La escalada había sido un trabajo de amor para Dumas. Hizo campaña el mismo Norma cuando no está ocupado con su trabajo diario como fábrica piloto de carreras para los programas de autos deportivos de Porsche o Audi. Pero con ambos esfuerzos muertos y enterrados, la compañía hermana VW estalló sus servicios para el I.D. R esfuerzo.
Todavía tenemos pocos detalles sobre el auto. Pero una pista en el comunicado de prensa es el siguiente punto: “El piloto eléctrico muestra potencial deportivo del tren motriz MEB “. VW no da más detalles, así que no tenemos nada más que seguir, pero MEB es la arquitectura eléctrica eso proporcionará los componentes básicos para los vehículos eléctricos más pequeños de VW Group, el primero de los cuales será el I.D. y el I.D. Crozz en 2020. Cómo estrechamente relacionado cualquiera de los componentes o software estará a la los autos de carretera futuros probablemente dependan de cuánto VW quiera ganar y por que margen.
Imagen de listado de Volkswagen
