Estados Unidos aterrizará todos los aviones Boeing 737 MAX 8 y 9 en despertar del accidente [Actualizado]

Un avión de pasajeros adornado con logotipos de Lion Air taxis en una pistaAmpliar / Un Lion Air Boeing 737 MAX 8 se estrelló en octubre de 2018 debido a problemas con un sensor y una falla en el control de vuelo software. La tripulación tuvo poco tiempo para reaccionar, según muestran los datos. PK-REN, Yakarta, Indonesia

Actualización: anunció el presidente Donald Trump Miércoles por la tarde que la Administración Federal de Aviación ordene que todos los aviones 737 MAX 8 y 737 MAX 9 estén puestos a tierra.

“Vamos a emitir una orden de prohibición de emergencia para aterrizar todos los vuelos del 737 Max 8 y el 737 Max 9 y aviones asociado con esa línea “, dijo Trump.” Los pilotos han sido notificados, todas las aerolíneas han sido notificadas. Las aerolíneas están de acuerdo con esto. La seguridad del pueblo estadounidense y de todas las personas es lo más importante. preocupación.”

Ante las prohibiciones generalizadas de la aeronave, Boeing ha recomienda que el 737 MAX esté conectado a tierra también. “Estamos apoyando este paso proactivo por precaución “, CEO de Boeing Dennis Muilenburg dijo en un comunicado. “La seguridad es un valor central en Boeing durante el tiempo que hemos estado construyendo aviones; y eso siempre será. No hay mayor prioridad para nuestra empresa y nuestra industria Estamos haciendo todo lo posible para entender el causa de los accidentes en asociación con los investigadores, implementar mejoras de seguridad y ayudar a garantizar que esto no suceda de nuevo.”

Historia original: a pesar de dos accidentes dentro de seis meses, un número creciente de pedidos de puesta a tierra en todo el mundo para el Boeing 737 MAX, y una serie de quejas recientes de pilotos estadounidenses sobre problemas con los controles automáticos de compensación del avión, el La Administración Federal de Aviación continúa permitiendo que el 737 MAX volar. “La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos no es ordenando cualquier otra acción en este momento, y basada en el información actualmente disponible, no tenemos ninguna base para emitir nueva orientación para los operadores “, dijo un portavoz de Boeing en marzo 12 declaración.

Pero la inacción del gobierno puede haber sido al menos parcialmente La culpa del accidente de un Ethiopian Airlines 737 MAX en marzo 10: el cierre del gobierno de los EE. UU., Según los informes, retrasó una solución al software de la aeronave por más de un mes.

Otras lecturas

Accidente de Indonesia 737 causado por pilotos de cambio de características de “seguridad” no nos dijeron de

El 11 de marzo, Boeing anunció que la compañía “ha sido desarrollando una mejora de software de control de vuelo para el 737 MAX, diseñado para hacer que un avión ya seguro sea aún más seguro “. de operaciones no esenciales en la FAA causó que el trabajo en la solución sea suspendido por cinco semanas, según funcionarios estadounidenses no identificados citados por el Wall Street Journal. Se espera que la solución sea obligatoria para instalación por parte de la FAA a fines de abril.

La actualización busca corregir lo que pudo haber sido la causa raíz de el accidente del vuelo 610 de Lion Air en Indonesia en octubre pasado La dependencia del sistema de aumento de las características de maniobra (MCAS) en un solo sensor para determinar si el avión está entrando en un puesto. Pero según un informe de WSJ, esa solución se retrasó porque El cierre de la FAA interrumpió el proceso de aprobación.

“No tenemos ningún comentario sobre reclamos en la historia del WSJ”, un El portavoz de Boeing le dijo a Ars.

Un bloqueo se produce cuando el ángulo de ataque de una aeronave (AOA): el ángulo relativo de las superficies del ala del avión con respecto al flujo de aire a través de ellos, llega al punto donde el ala ya no puede generar suficiente elevación para sostener el vuelo. Por lo general, esto sucede en una escalada. con velocidad de aire insuficiente. Sistemas de control automático como MCAS intenta resolver este problema empujando la nariz del avión hacia abajo: bajando la aeronave y aumentando la velocidad y flujo de aire relativo a través de las alas. MCAS se basa en un sensor AOA para determinar si esto es necesario. Si el sensor AOA está defectuoso, podría crear una señal falsa de un puesto, que es lo que sucedió en el caso de Lion Air Flight 610 y puede haber sido el problema con el vuelo de Ethiopian Airlines.

La actualización del software MCAS incluye un nuevo “control de vuelo mejorado ley “, dijo un portavoz de Boeing, que” incorpora entradas [AOA], limita los comandos de ajuste del estabilizador en respuesta a un ángulo erróneo de lectura de ataque, y proporciona un límite al comando estabilizador para retener la autoridad del ascensor “.

En otras palabras, utiliza múltiples entradas de sensor para determinar si son necesarios ajustes en los controles de vuelo, dando El control directo del piloto sobre las superficies de control de la cola para anular Cualquier ajuste automático. Actualmente, el piloto tendría que deshabilite completamente el ajuste automático del estabilizador para contrarrestar “ajuste del estabilizador fuera de control” en caso de error del sensor.

Vete a casa, 737 MAX …

El 13 de marzo, las autoridades de aviación civil de la Unión Europea. se unió a China, Australia, Singapur, Etiopía, Malasia, Estados Unidos Reino, y una serie de compañías aéreas latinoamericanas en tierra Avión Boeing 737 MAX después del accidente de Ethiopian Airlines vuelo justo después del despegue el 10 de marzo. Cuando la UE impuso su puesta a tierra, varios aviones 737 MAX se vieron obligados a dar la vuelta en vuelo porque ya no eran considerados aptos para el vuelo en su destinos

Este pobre tipo se volvió. pic.twitter.com/M7MZ5bK32n

– Muro ineficaz anticuado (@darthbender) 12 de marzo de 2019

Hoy, el ministro de transporte de Canadá anunció una base de todos los aviones 737 MAX en Canadá y la prohibición de la incursión de 737 Aviones MAX de otros países al espacio aéreo canadiense. los La decisión, dijo el ministro Marc Garneau, se basó en un nuevo satélite datos de seguimiento revisados ​​por las autoridades de aviación canadienses.

Mientras tanto, Boeing sigue respaldando la seguridad del aeronave. “Entendemos que las agencias reguladoras y los clientes han tomado decisiones que consideran más apropiadas para sus mercados nacionales “, dijo un portavoz de Boeing.” Seguiremos comprometerse con ellos para asegurarse de que tienen la información necesaria para tener confianza en operar sus flotas “.

Es posible que esas preocupaciones no se aborden hasta el parche de software para MCAS es expulsado.

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