El Volvo S60 2019 es de estilo sueco en un sorprendentemente buen precio

El S60 es un Volvo más guapo. Jonathan Gitlin

El diseño es un muscle car muy sueco, particularmente con el Suspensión deportiva opcional que baja el automóvil en 15 mm. Volvo

Las luces traseras se adaptan mucho más al S60 más pequeño que al S90 más grande, en mi opinión. Volvo

Volvo ha estado sobresaliendo en diseño de interiores, y el S60 no es excepción. Este es el ajuste R-Design, que es el más deportivo. También hay una opción de color más claro que deja el cuero para una tela tejida genial que realmente me gustó. Volvo

El nuevo S60 es en realidad más bajo y más angosto que el modelo saliente, pero es notablemente más largo, y eso se nota desde atrás asiento. Volvo

Hablando de notar cosas desde el asiento trasero, encontré este 110v toma de corriente allí también.

Se está soldando una carcasa del cuerpo S60 en la nueva planta en Charleston, Carolina del Sur. Volvo

Aquí está la combinación diferente de aceros que entran en el chasis. Volvo

Es un Volvo, por lo que sabe que estará a salvo si sucede lo peor.

Eso es mucho airbag, pero supongo que ese es el punto. Volvo

Dicen que el sedán está muerto y que el público solo quiere crossovers y SUV ahora. Si es verdad, eso es realmente malo, porque yo Creo que estamos en una época dorada para las cuatro puertas. En el más barato del mercado, no se puede superar el nuevo Honda Accord. Aumente un poco el MSRP, digamos, los automóviles que comienzan a mediados de los años 30, y es difícil encontrar un ganador claro porque tenemos muchas opciones para elegir. Y ahora esa elección es un poco más difícil gracias a esto: el nuevo Volvo S60.

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Rey de los crossovers? El 2018 Volvo XC60 T8 es convincente Este es el primer automóvil de fabricación estadounidense de Volvo, construido en una nueva planta en Charleston, Carolina del Sur. Y es el último auto en usar Arquitectura de producto escalable de Volvo, el conjunto de herramientas que también dio nosotros el XC60 SUV, más el sedán S90 más grande, el vagón V90 y el XC90 SUV Hemos estado bastante impresionados con cada uno de los Volvos SPA anteriores hemos probado se veían bien, se sentían bien jodidos, y El sistema de infoentretenimiento Sensus es mejor que la mayoría. (Si tu sigues esos enlaces se pueden leer sobre todo eso con mayor profundidad). regla, prefiero vehículos más pequeños a los más grandes y autos a SUV, así que el S60 (y el nuevo vagón V60 del que puedes leer mañana) tienen han sido los autos SPA que he estado esperando.

Aquí en los EE. UU., El S60 viene en varias variantes, y el primero La opción implica trenes motrices. La tracción delantera T5 comienza en $ 35,800 y funciona con un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0L. Este diseño modular es común en todos los fabricantes de automóviles suecos. línea, y el T5 tiene un turbocompresor, 250 hp (186 kW) y 258 lb-pie (350 Nm). Del mismo modo, solo hay una transmisión en toda la gama: una automática de ocho velocidades de Aisin.

El siguiente es el T6. Comienza en $ 40,300 y agrega tracción total, así como un motor ahora turbo y sobrealimentado y bueno para 316hp (236kW) y 295lb-ft (400Nm). Bajo condiciones normales, el sistema Borg-Warner enviará todo ese “¡umph!” a su frente ruedas, pero el automóvil puede enviar hasta la mitad de su torque a la parte trasera ruedas si es necesario.

Hay otra opción si desea AWD: el híbrido enchufable T8. Comienza en $ 54,400 antes de cualquier crédito fiscal, que no ha sido anunciado pero debe ser $ 5,002 si esta página es una guía. El 2.0l mantiene sus dos sistemas de inducción forzada, pero pierde 3hp (2.2kW).

También pierde todos los bits mecánicos en popa del motor: en su lugar de un eje de transmisión o tubo de torsión, el túnel de transmisión alberga un Batería de iones de litio de 10.4kWh, que alimenta una electricidad de 87hp (65kW) motor entre las ruedas traseras. Agregue eso y obtendrá 400 CV (298kW) y 472lb-ft (640Nm), lo que no está mal cuando lo consideras cuantos caballos menos y Newton-metros obtienes por tu dinero Otras marcas.

This is the S60 T8 powertrain. El motor 2.0L está arriba del frente  eje (a la izquierda de la imagen), con la batería funcionando  length of the wheelbase.Agrandar / Este es el tren motriz S60 T8. los 2.0L engine is above the frontaxle (to the left of the image), with the battery pack running thelongitud de la distancia entre ejes.

�Una suscripción a un auto?

Además de comprar o arrendar un automóvil, puede suscribirse a uno a través de Care by Volvo. Su tarifa mensual cubre todo, incluso seguro, excepto cualquier gasolina que requiera. En el caso de la S60, eso es $ 775 al mes por un S60 T6 en Momentum trim o $ 850 por mes mes para un T6 R-Design. También es la única forma de obtener la estrella polar Diseñado S60 T8, un poco más caro a $ 1,150 al mes, aunque el La asignación del primer año de esos ya se ha ido, nos dicen. deseaba enfatizar que el S60 es el SPA más orientado al conductor vehículo. Eso puede haber sido implicado por el estilo del S60, que comparte mucho con un automóvil eléctrico, de 600 hp, basado en SPA llamado Polestar 1. Era obvio cuando nos presentaron un más potente S80 T8, uno que toma prestado tanto el nombre de Polestar como su modelo solo por suscripción.

El lado híbrido del tren motriz sigue siendo el mismo, pero el el motor de gasolina ha sido persuadido para dar un poco más de potencia (328 hp, por lo que 415 hp en total) y par (317 pies-libras, 494 pies-libras en total). Detrás de las llantas de aleación específicas de Polestar (que se ven bien), usted puede ver frenos más grandes, y las pinzas de oro prácticamente gritan su presencia.

Menos visibles pero aún presentes y, como el oro, son los Öhlins amortiguadores ajustables. Ajustable en el sentido de “Estoy en la pista, Solo abriré el capó y giraré la válvula “en lugar de presionar un botón para activar el modo deportivo, que creo que es refrescante honesto y también una buena excusa para admirar el puntal que es También exclusivo del Polestar Engineered S60.

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El 2017 S60 Polestar es un automóvil más intrigante. Todo está revestido con una mezcla de tejidos técnicos y cuero negro. Los asientos delanteros están segmentados y compensados ​​por brillantes cinturones de oro. Creo que se ve increíble, pero soy un tonto para ese tipo de cosa. El interior en general muestra cuán lejos ha llegado Volvo desde que manejamos el S60 de la generación anterior. “Qué tan lejos tiene Volvo come “fue en realidad el subtítulo de esa reseña, y es un buen filtro a través del cual mirar si desea ver los cambios en la ergonomía, UI / UX, y así sucesivamente.

La versión más popular del Volvo S60 es T8 Polestar Engineered. Se basa en el híbrido T8 pero con un poco más de potencia y algo de pedazos dorados más rápidos. Jonathan Gitlin

Los más notables son las pinzas de freno Brembo de oro. Jonathan Gitlin

Las llantas de 19 pulgadas (con los mismos neumáticos que los T6 menos potentes) manejamos, FWIW) dicen Polestar Engineered en una tipografía de buen gusto. Y Las tapas de las válvulas de los neumáticos están anodizadas con buen gusto, de color dorado. Jonathan Gitlin

Los cinturones de seguridad dorados son un toque perfecto. El interior de cualquier S60. Sin embargo, es un lugar muy agradable.

Cuando mires debajo del capó, notarás los puntales delanteros tener un trozo de amortiguador dorado sobresaliendo de ellos. Jonathan Gitlin

Este es el amortiguador Öhlins en cuestión. Jonathan Gitlin

El S60 Polestar Diseñado, desmontado.

La Estrella Polar también recibe esa insignia blanca. Jonathan Gitlin

Insignia blanca en la parte trasera. Jonathan Gitlin

Otra mirada al interior. Jonathan Gitlin

Incluso con su interior totalmente negro, el Polestar nunca se siente melancólico. Parte de eso es el gran techo panorámico, y parte de eso la no melancolía es el aumento útil de tamaño sobre el Coche de generación anterior. Eso es todo en la longitud (187.4 pulgadas / 4,760 mm, hasta 4,9 pulgadas) y principalmente en la distancia entre ejes (113.1 pulgadas / 2,873 mm, un aumento de 3,8 pulgadas), que a su vez en su mayoría beneficia a los pasajeros sentados atrás. El nuevo S60 es en realidad incluso un poco más estrecho (72.8 pulgadas / 1,849 mm, -0.7 pulgadas) y considerablemente más corto (56.6 pulgadas / 1,437 mm, -1.8 pulgadas), pero se siente más espacioso en parte debido a los nuevos diseños para los asientos y tarjetas de puerta.

Conducir el nuevo automóvil Polestar dejó en claro que Volvo había resuelto mi principales quejas sobre su predecesor. La suspensión es bastante bien amortiguado, aunque nuestra ruta de conducción no presentaba gran parte de la Lo peor que el sur de California tiene para ofrecer. El auto se siente mucho más ligero, lo que casi seguro no es, porque la dirección es Ahora mucho más ligero.

Lamentablemente, la dirección no es particularmente comunicativa, y incluso en un cañón sinuoso, te divertirás más con algo Tracción trasera como un Alfa Romeo Gia o un Kia Stinger. Tanto tiempo ya que es seco y soleado, eso es. Los cielos nublados fueron lo mejor que LA podría hacerlo, así que todavía tengo que averiguar si el S60 es apto para todo clima La habilidad es tan buena como espero. Para viajes largos en mal tiempo (o en medio del tráfico pesado) el Volvo sería el que elegiría.

El S60 todavía está esperando el combustible final de la EPA. economía, pero el Volvo está estimando mpg en ciudad / carretera / combinado para los diferentes trenes de potencia como 24/36/28 para el T5, 21/32/25 para el T6 y 27/34/30 para el híbrido T8. Volvo también estima el T8 en 72mpge y dice que debería tener un alcance de solo EV de 21 millas. Si tu está buscando un automóvil que sea impulsado por electricidad más (o todo) del tiempo, busque en otro lado (o regrese en 2020). los Chevrolet Volt es un excelente híbrido enchufable que nunca necesita visitar un gas estación, y el Tesla Model 3 es fantástico para conducir (por todos cuentas) y obviamente completamente eléctrico.

AmpliarVolvo

Pero Volvo no está al acecho de los conductores más deportivos o conductores más ecológicos para el S60. El fabricante de automóviles está buscando a alguien. quien de lo contrario consideraría una Serie 3 o una A4 o una Clase C. TheBMW está a punto de ser reemplazado, y no he conducido una corriente Clase C, pero es muy parejo con el Audi. Ambos tienen ayudas para conductores ampliamente comparables que son más capaces que la mayoría, aunque el Volvo ofrece más alertas de seguridad (por ejemplo, animales grandes detección) y más de ellos como estándar.

Los sistemas de información y entretenimiento dejan poco para elegir, aparte de preferencias personales cuando se trata de diseño de interfaz de usuario. Digital de audi el tablero de instrumentos es un poco más avanzado, y las agujas simuladas en su velocímetro y cuentarrevoluciones nunca tartamudean ni parpadean como si hacer en el Volvo. Pero la interfaz de usuario con pantalla táctil basada en mosaicos de Volvo es más intuitivo, y ejecutar CarPlay o Y roid Auto dentro de una pestaña es un mejor implementación que cualquier otra persona en la industria. AndSensus ha tenido una actualización en comparación con la última vez que lo encontré; Volvo dice que un chipset actualizado ha reducido el tiempo tarda en iniciarse, cambiar a la cámara de respaldo o volver a calcular instrucciones por ejemplo.

El diseño sueco del S60 ciertamente ofrece algo al segmento fresco, y el XC60 estrechamente relacionado ha demostrado ser un gran éxito en el segmento SUV de lujo de tamaño medio. También tiene un precio agresivo contra los alemanes, aunque puede obtener una ventaja aún mayor gracias a eso fábrica en Carolina del Sur, en caso de que la guerra comercial se intensifique …

Imagen de listado de Jonathan Gitlin

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