El Volkswagen Atlas revisó: el vagón de un pueblo para el pueblo estadounidense

El Volkswagen Atlas revisó: un vagón para el pueblo estadounidenseAmpliarEric Bangeman

Como muchos Gen Xers, mi primer automóvil fue un Volkswagen: un Beetle de 1973, para ser exacto. En aquel entonces, VW era conocido principalmente por hacer extravagantes, autos divertidos como el Beetle, el Thing, el Bus y el Karmann Ghia. Podrías ponerte al volante de un Conejo o un Jetta por más experiencia de conducción convencional, pero ese no era el punto fuerte de VW hace unas décadas

Los tiempos han cambiado. Volkswagen es ahora uno de los tres más grandes compañías de automóviles en el mundo, y su alineación refleja esa realidad. Y a partir del año modelo 2018, la línea de vehículos de VW incluye un SUV de tres filas, el Atlas. A pesar de que ha estado en el mercado por solo un año, el Atlas se había convertido en el segundo automóvil más popular de VW en la alineación del fabricante de automóviles alemán en marzo de 2018, lo que demuestra que el La sed del público estadounidense de compra de automóviles por crossovers y SUV sigue sin etiqueta (El pequeño crossover Tiguan superó las ventas de VW cuadros)

Comercializado como un “SUV familiar”, el Atlas comienza en $ 30,750 y Viene en cinco niveles de equipamiento. Como es la norma para los carros de prensa, el Atlas Conduje fue el SEL Premium con 4MOTION, el nivel de equipamiento más alto con todas las campanas y silbatos por $ 49,415. VW ofrece dos motores opciones: un estándar de cuatro cilindros, 2.0L turboalimentado directo motor de inyección que le brinda 235hp (175kW) y 258lb-ft (350nM) de torquet que viene de serie, y un motor V6 3.6L que genera 276 caballos de fuerza (206kW) y 266lb⋅ft (361Nm) de torque. Ambos están disponibles en todo el Atlas, excepto el Premium, que excluye la planta de energía 2.0L. En total, el Atlas pesa 4,728 lb (2,144 kg) con el V6 y AWD.

En el Atlas, el motor de su elección se combina con un transmisión automática de ocho velocidades y tracción delantera, aunque AWD es una opción con el motor V6 y es estándar en el SEL Prima. También se incluye con el paquete SEL Premium son LED luces traseras, asientos de cuero, asistencia de estacionamiento, control de crucero adaptativo, asistencia de mantenimiento de carril, pantalla táctil de ocho pulgadas y digital de VW Cabina. Más información sobre la cabina digital a continuación. comparación, el modelo base S tiene una cámara de respaldo, estándar de pantano control de crucero, una pantalla táctil de 6.5 pulgadas, faros LED y banco Asientos en la segunda fila.

Das SUV

VW eligió el clásico SUV para el Atlas. Eric Bangeman

Es un SUV de aspecto atractivo. Eric Bangeman

La insignia de VW se alza sobre una enorme parrilla estilo SUV. Eric Bangeman

Una vista trasera del Atlas. Eric Bangeman

Tracción en todas las ruedas y modos de conducción variable. Eric Bangeman

La cabina es cómoda y bien pensada. Eric Bangeman

Una mirada a los asientos delanteros. Eric Bangeman

Toneladas de espacio en la segunda fila. El asiento del medio no es tan malo ya sea. Eric Bangeman

Se accede a la tercera fila de asientos deslizando la segunda fila hacia adelante y luego inclinando el asiento. Es un poco apretón conseguir allá atrás, pero un par de adultos pequeños pueden sentarse cómodamente. EricBangeman

Acres de espacio con las filas traseras hacia abajo. Eric Bangeman

Las correas hacen que subir la tercera fila de asientos sea muy fácil. EricBangeman

No cabe duda de qué se trata el Atlas cuando miras en eso Tiene el aspecto clásico de SUV con asientos altos, un muy cuerpo angular, buen espacio libre y una enorme rejilla plateada. Es un diseño muy familiar, uno que no se vería fuera de lugar con un Ford o GMC insignia en él. Al parecer, Volkswagen no quería rockear el barco de diseño con su primer SUV de tres filas, y se nota. La visibilidad es decente desde el asiento del conductor, con buenas líneas de visión. para un SUV

En el interior, el Atlas es espacioso. El calentado y ventilado El asiento del conductor ajustable en 10 posiciones es cómodo y de apoyo, y Parece que sería ideal para una excursión a campo traviesa. los la segunda fila tiene capacidad para tres y se pliega en una configuración 60-40. A diferencia de muchos de los otros autos que he probado, el que termine sentado en el asiento central de la segunda fila no automáticamente Odio estar allí. Los asientos de la segunda fila también pueden avanzar y hacia atrás para aumentar el espacio para las piernas, con la segunda opción llegando a El gasto de la gente en la tercera fila.

Mientras que la mayoría de los adultos encontrarán cómoda la segunda fila, los dos los asientos en la tercera fila son más adecuados para niños y adultos menores de seis pies de alto. El acceso a la tercera fila se facilita con asientos que Inclínese hacia adelante para crear un pasaje razonable hacia la parte posterior. También en el asiento trasero es un par de puertos USB, una salida de 115V, asientos con calefacción, y controles climáticos. Las cortinas ajustables en las ventanas traseras pueden mantenga el sol afuera, mientras que un techo corredizo panorámico gigantesco dejará entrar todo el sol que quieras

La acción de la compuerta levadiza se siente un poco barata, pero una vez que se abre, hay una buena cantidad de espacio incluso con los asientos de la tercera fila ocupado. Y cuando dobla la segunda y tercera fila hacia abajo, tiene tiene 96.8 pies cúbicos (2,741L) de espacio de almacenamiento.

Las señales de diseño dentro del Atlas son mixtas. Hay acres de plástico moldeado, más notablemente en las puertas y los 17 portavasos. (¿Soy solo yo, o son 17 portavasos un poco más?) el plástico le da al Atlas una sensación muy utilitaria, al menos en el Atrás dos filas. En la delantera, se siente más exclusivo. Esos asientos delanteros son muy cómodos y el estilo en la cabina se siente más exclusivo que el resto del auto. Eso es ayudado en parte por VW Cockpit digital y la pantalla táctil de ocho pulgadas, así como poco toca como la polaina de cuero alrededor de la palanca de cambios.

La cabina digital de VW es similar a la cabina virtual de Audi, pero se ve menos pulido. El velocímetro y el tacómetro son se muestra como diales analógicos y puede configurar el interior de los diales para mostrar datos como el kilometraje, la distancia recorrida y el me gusta. El centro de la pantalla también es personalizable. Si seleccionas la opción de mapa, los diales se reducen para mostrar más del mapa. El otro las opciones son solo una variación de texto blanco sobre negro fondo, y la combinación de una interfaz de usuario bla y una incapacidad para personalizar la pantalla tanto como en otros automóviles en sus límites de clase Su utilidad.

También encontré que los controles del volante de VW estaban mal pensados fuera. Hay 18 controles en la parte delantera del volante, con los cuatro botones para controlar la radio se dividen entre los dos lados Algunos botones sirven para múltiples funciones, como las de centro-izquierda del volante, que controla el velocidad de control de crucero adaptativo o la siguiente distancia.

La pantalla de infoentretenimiento es mejor. Funcionalmente, funciona muy bueno, aunque la interfaz de usuario es bastante básica, y los menús de configuración debajo de la interfaz de usuario me recordó un Linux de décadas de antigüedad distro. VW ha dado algunos toques agradables, como un aspecto analógico sintonizador de radio controlado por una perilla a la izquierda de la pantalla. Las funciones básicas como navegación, radio, medios y teléfono son Se accede a través de botones dedicados a cada lado de la pantalla. La configuración del control climático también se puede ajustar a través del infoentretenimiento monitor. Lo mejor de todo es que se puede acceder fácilmente a la pantalla desde asiento del conductor sin tener que inclinarse hacia adelante.

Todo lo que implica un SUV

Al igual que Audi, el Atlas tiene un panel de instrumentos virtual. El diseño es como el de Audi, pero no se ve tan bien. Eric Bangeman

El diseño del control del volante podría ser mejor. Eric Bangeman

La tecnología de asistencia al conductor de VW es excelente. Eric Bangeman

La interfaz de usuario de infoentretenimiento es escasa pero muy funcional Eric Bangeman

Al tocar un área del automóvil en el lado izquierdo de la pantalla, usted Puede cambiar la vista de la cámara. Esto fue extremadamente útil al tirar En el garaje desde el callejón. Eric Bangeman

La vista de arriba hacia abajo desde las cámaras de estacionamiento. Eric Bangeman

Puede seleccionar el modo de conducción que mejor se adapte a sus necesidades … Eric Bangeman

… pero las pantallas de configuración podrían usar un poco de brillo.

La consola central. Eric Bangeman

Puertas de plástico moldeadas con una sombra para mantener a los pasajeros fuera del Dom. Eric Bangeman

Cualquier duda que pueda haber tenido sobre Volkswagen realmente el dominio del SUV desapareció la primera vez que me puse al volante del Atlas Tuve esa vista de SUV sobre la carretera mientras tiraba fuera, y tenía la confianza de dirigir un vehículo presencia de la cual golpeó el terror en los corazones de los subcompactos conductores Eso es lo que me dije a mí mismo, de todos modos.

El V6 en el Atlas hace el trabajo, aunque funciona duro cuando pones el pedal en el metal. La aceleración inicial está bien, y hay suficiente recogida para incorporarse a la carretera o pasar un slowpoke estacionado en el carril izquierdo, pero se nota que este es un SUV que va a ser difícil hacer cero a 60 en menos de ocho segundos.

Por otro lado, la dirección es una alegría. A pesar de que Estaba pilotando un automóvil que apenas alcanzaba las 2.5 toneladas, la dirección se sentía preciso y liviano, un trabajo absolutamente fantástico de VW allí. Sus sigue siendo un SUV, sin embargo. El Atlas puede sentirse pesado en las curvas, y, bueno, se maneja exactamente como cabría esperar de un SUV de tres filas. No hay sorpresas en esa cuenta.

VW ofrece varios modos de conducción en el Atlas: comodidad, deporte, economía, nieve y offroad. Dado el motor y el peso de el auto, el deporte realmente no hizo una gran diferencia en términos de rendimiento, y el viaje fue cómodo independientemente. Dado que economía de combustible del Atlas: Volkswagen reclama 23mpg en la carretera, 17mpg en la ciudad y 19mpg en general, es posible que desee acampar en modo económico si te sientes miserable con tu gasolina. Vi 19.4mpg durante mi tiempo con el Atlas.

Tuve la oportunidad de tomar el Atlas fuera de la carretera brevemente. Cuando tú gire el dial para seleccionar offroad, terminará con el centro bloqueo diferencial para transferir mejor la cantidad apropiada de empujar a cada rueda y darle más deslizamiento de rueda para negociar arena, tierra y similares. Corrí por el mismo pedazo de abandonado carretera desintegrada, un tramo que culminó en un par de cientos yardas de tierra y barro antes de un puente desvencijado que me atreví no cruzado, tanto en modo offroad como deportivo. La diferencia fue palpable, con el Atlas manejando fácilmente el terreno irregular y suciedad suelta en modo offroad.

La tecnología de asistencia al conductor en el Atlas también es de primera categoría. VW’s control de crucero adaptativo hizo un viaje al centro de Chicago en pesado Tráfico tolerable. El auto se detendrá por completo en tráfico intermitente; todo lo que necesitas hacer es presionar el botón “RES” el volante cuando el auto frente a usted comienza a moverse de nuevo. La asistencia de mantenimiento de carril también es muy buena, con correcciones sutiles que no conducen a la deriva hacia el otro carril, incluso en curvas leves VW también parece tener una mayor tolerancia para los conductores con las manos fuera del volante: en un caso, no me pidieron que agarrar el volante durante 30 segundos completos después de quitarme las manos.

Las cámaras de estacionamiento Atlas también son geniales. Puedes cambiar las vistas a través de la pantalla táctil, así pude ver el frente derecho me canse cuando hice el giro cerrado hacia mi garaje desde el callejón.

Realmente, el único inconveniente detrás del volante fue un poco de viento ruido a velocidades de autopistas interestatales. Aparte de eso, el Atlas Ofrece un paseo razonablemente tranquilo.

En su primer año en el mercado, el Atlas ya se ha convertido Uno de los modelos más populares de Volkswagen. Eso es un testamento no solo para el ardiente deseo del mercado estadounidense de conducir SUV pero para El sólido trabajo que VW ha hecho con el Atlas. Es más cómodo y espacioso que el Buick Enclave que revisé hace un par de meses, y la tecnología en el automóvil es sólida en el peor de los casos y fantástica en el mejor. Con los asientos deslizantes de la segunda fila, el Atlas puede sentarse legítimamente siete adultos Y con las filas traseras plegadas, tienes casi 100 pies cúbicos de espacio para trabajar. Si estás en el mercado por un SUV de tres filas de tamaño medio, el Volkswagen Atlas merece su fuerte consideración.

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