El video sugiere grandes problemas con Uber programa de automóvil sin conductor

El video sugiere grandes problemas con el programa de automóviles sin conductor de UberAmpliarAurich Lawson / Todo está en stock

Hay algo muy mal con el auto sin conductor de Uber program.

El miércoles por la noche, la policía publicó imágenes del domingo por la noche. accidente automovilístico mortal en Tempe, Arizona, donde un auto sin conductor de Uber se estrelló contra Elaine Herzberg, de 49 años. Los detalles que revela son condenatorios para Uber.

“La idea de que ‘acaba de salir’ o ‘salió en un instante’ entrar en el camino del auto es claramente falso “, dijo Tara Goddard, una urbana planning professor at Texas A&M University, after seeing thevídeo. “Parece que el sistema debería haber respondido”.

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El video muestra que Herzberg cruzó varios carriles de tráfico. antes de llegar al carril donde conducía el automóvil Uber. Usted puede debatir si un conductor humano debería haber podido detenerse hora. Pero lo que está claro es que el LIDAR y el radar del vehículo sensores, que no dependen de la luz ambiental y tenían un vista: debería haberla visto a tiempo para detenerse.

Además de eso, el video muestra que el “conductor de seguridad” de Uber era mirando hacia su regazo durante casi cinco segundos justo antes de la choque. Esto sugiere que Uber no estaba haciendo un buen trabajo de supervisar a sus conductores de seguridad para asegurarse de que realmente hagan su trabajos. La combinación de estos fracasos, y la decisión de Herzberg de Jaywalk en primer lugar, condujo a su muerte.

Pero alejándonos de los detalles del accidente de Herzberg, el El punto más fundamental es el siguiente: accidentes automovilísticos convencionales muertos 37,461 en los Estados Unidos en 2016, lo que equivale a 1.18 muertes por cada 100 millones de millas recorridas. Uber anunció que había conducido 2 millones de millas en diciembre de 2017 y probablemente haya subido a alrededor de 3 millones de millas hoy. Si haces los cálculos, eso significa que los autos de Uber han matado personas a aproximadamente 25 veces la tasa de Un automóvil típico conducido por humanos en los Estados Unidos.

Por supuesto, con un tamaño de muestra de uno, esto no nos dice mucho mucho, estadísticamente hablando, sobre la seguridad de los vehículos de Uber en el futuro. Es posible que Uber se haya vuelto excepcionalmente desafortunado. Pero parece más probable que, incluso con la seguridad conductor, los autos sin conductor de Uber son mucho más peligrosos que un auto conducido por el conductor humano promedio.

Esto no debería sorprendernos. Los ejecutivos de Uber saben que están detrás Waymo en el desarrollo de un auto sin conductor, y han estado tirando fuera de todas las paradas para ponerse al día. Uber heredó una cultura de romper las reglas y esquivar a su fundador y ex CEO Travis Kalanick. Esa combinación hizo una tragedia como esta casi inevitable.

Uber probablemente no tuvo la culpa, legalmente hablando, en los últimos accidentes

An Uber self-driving car in San Francisco in 2017.Agrandar / An Uber auto sin conductor en San Francisco en 2017.Justin Imágenes de Sullivan / Getty

Considere estos accidentes recientes que involucran a Uber coches:

En marzo de 2017, un automóvil autónomo Uber fue golpeó en el lado izquierdo al pasar por una intersección en Tempe, Arizona. Uber estaba en el carril de la derecha en una carretera de seis carriles, acercándose a una intersección. Los otros dos carriles en Uber dirección fueron respaldados por el tráfico. El otro auto viajaba en la dirección opuesta y girando a la izquierda. El conductor de ese otro vehículo dijo que los autos se detuvieron en los otros carriles bloqueó su vista, impidiéndole ver el vehículo Uber.

“Justo cuando llegué al carril central a punto de cruzar el tercero, vi un auto volando por la intersección, pero no pude frenar lo suficientemente rápido como para evitar por completo la colisión “, el conductor de la coche no Uber, dijo en el informe policial. La policía citó a los no Uber conductor por no ceder el derecho de paso. El conductor de Uber fue no citado

En febrero de 2018, un vehículo de Uber en Pittsburgh chocó con otro vehículo después de que el otro giró a la izquierda en frente de eso. El vehículo Uber tenía su señal de giro encendida, y el otro conductor pensó que esto significaba que el vehículo de Uber iba a girar en la intersección en lugar de seguir recto. Uber dice que el el auto tenía su señal de giro encendida porque planeaba cambiar carriles

La policía no determinó quién tuvo la culpa en el accidente. Pero un El abogado de Pensilvania le dijo a Ars que “en términos generales, antes que usted gire a la izquierda, debe asegurarse de que no haya tráfico que viene de la otra dirección “.

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En marzo de 2018, tuvimos el mortal de este domingo accidente en Tempe. Las autoridades no han llegado a ninguna conclusión final. sobre el caso, pero los expertos le han dicho a Ars que hay buenas razones para Creo que Herzberg pudo haber tenido la culpa, legalmente hablando. Ella estaba Jaywalking en medio de la noche fuera de un marcado paso de peatones.

“Creo que los resultados preliminares que salen es que el la automatización del automóvil no tuvo la culpa porque el peatón pisó el camino “, dijo Mohamed Abdel-Aty, un civil ingeniero y experto en seguridad vial en la Universidad de Central Florida.

Entonces, en los tres incidentes, hay un fuerte argumento que las otras personas involucradas, no el automóvil de Uber, estaban legalmente en culpa por los accidentes.

Eso no significa que los autos de Uber estén conduciendo bien

Jessica McLemore took this picture of the damage to her car poco después de un accidente con un vehículo Uber en Pittsburgh en  February 2018.Agrandar / Jessica McLemore tomó esta foto del daño a su auto shortly after a crash with an Uber vehicle in Pittsburgh inFebrero de 2018.Jessica McLemore

“Una de mis grandes preocupaciones sobre este incidente es que la gente está va a combinar una asignación binaria in situ de falla con una Evaluación más amplia del rendimiento de la conducción automatizada. sistema, el controlador de seguridad y el programa de pruebas de Uber en general, ” dijo Bryant Walker Smith, profesor de derecho en la Universidad de Carolina del Sur.

“Los conductores humanos reconocen que van a tratar con todos tipos de comportamientos que no son exactamente legales “, agregó. obligación impuesta por la mayoría, si no todos los códigos estatales de vehículos son que los conductores deben tener el debido cuidado para evitar una colisión. Tu nunca puedo decir, bueno, por supuesto que los golpeé, estaban en el camino en mi camino.”

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De hecho, es completamente posible imaginar un auto sin conductor sistema que siempre sigue la letra de la ley y, por lo tanto, nunca hace cualquier cosa que conduzca a la determinación legal de culpa, pero es sin embargo, mucho más peligroso que el conductor humano promedio. De hecho, dicho sistema podría comportarse de manera muy parecida a los autos de Uber hoy.

Por ejemplo, en esa colisión de marzo de 2017 en Tempe, el Uber El conductor informó que viajaba a 38 millas por hora (61 km / h) en el momento del choque, apenas por debajo de la velocidad de 40 millas por hora límite.

“Cuando entré en la intersección, vi que el vehículo giraba a la izquierda”. el escribio. “No hubo tiempo para reaccionar ya que había un punto ciego creado por la línea de tráfico hacia el sur “.

El automóvil de Uber puede haber tenido el derecho legal de pasar dos carriles de detuvo los automóviles a 38 millas por hora (61 km / h). Pero un conductor prudente podría haber anticipado la posibilidad de un automóvil en la persiana punto, o, para el caso, un peatón tratando de lanzarse entre detuvo los autos en el siguiente carril y redujo la velocidad a 30 o incluso 20 millas por hora.

Así también en Pittsburgh. No hubo informe policial, por lo que no saber qué tan rápido viajaba el automóvil Uber o si intentaba detenerse. Pero un conductor prudente se acerca a una intersección donde se aproxima el automóvil tiene una señal de giro a la izquierda encendida, disminuirá la velocidad un poco y estará preparado detenerse, en caso de que el otro auto decida girar ilegalmente.

En cuanto a la caída de este mes en Tempe, parece haber poco dudo que haya habido un fallo grave en la tecnología del automóvil. Eso puede o no haber sido posible que el automóvil se detuviera según Datos de la cámara. Pero lidar funciona tan bien por la noche como en el dia Incluso si el software de Uber no conociera a Herzberg y a ella la bicicleta era una persona, un automóvil siempre debe reducir la velocidad si ve un objetar esa gran mudanza a su carril.

Además, si el automóvil realmente no podría haberse detenido a tiempo para evita matar a Herzberg, eso parece una señal de que el auto estaba conducir demasiado rápido No es como si ella saltó de detrás de algunos arbustos

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