El nuevo V60 de Volvo es prueba de que la camioneta debe nunca muere

El nuevo V60 de Volvo es una prueba de que la camioneta nunca debe morirAmpliarJonathan Gitlin

Olvida la muerte inminente del sedán, como un automóvil especies de la camioneta debe estar en soporte vital. El cual es un lástima, porque las camionetas son geniales: la utilidad de un SUV sin la posición alta del asiento, claro, pero también sin la posición alta centro de gravedad y coeficiente de arrastre. A cambio, son mucho vehículo de proporciones más elegantes, uno que sería más popular pero por el estigma de décadas de ser un “auto mamá”. (El mismo destino viene por ti, SUV.) Ya casi nadie vende un carro, lo que hace que algunas personas se crucen lo suficiente como para dejar comentarios enojados en línea sobre la estupidez de las compañías automotrices. En su defensa, el auto las compañías me dicen que los comentarios enojados de Internet realmente no valen la pena igual que un depósito real, y tienen muy pocos de esos para hacer Vale la pena. No Volvo, sin embargo.

El fabricante de automóviles sueco ha sido fascinante para ver este pasado pocos años, ya que ha florecido gracias a la inversión de Geely. Pequeño sucedió durante los primeros años, pero Volvo utilizó la inversión para Modernizar a fondo la forma en que diseñó y construyó los automóviles. Plataformas han dado paso a arquitecturas modulares que simplifican la producción pero al mismo tiempo permite una gran flexibilidad cuando se trata de diseñando diferentes vehículos.

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El Volvo S60 2019 es de estilo sueco a un precio sorprendentemente bueno. 2015, el XC90 SUV marcó la introducción del primero de estos nuevas arquitecturas, llamadas Arquitectura de producto escalable. SPA deja Volvo construyó vehículos grandes y medianos, y pronto se le unió un sedán S90 y un vagón V90. Tres años después y la alineación de SPA Esta completo. El año pasado llegó el XC60, una versión más moderada El SUV sueco del siglo XXI. Ayer escribimos sobre el nuevo S60 sedán, lo que significa que hemos guardado el mejor para el final. El nuevo V60 vagón.

El nuevo Volvo V60 se ve mejor que cualquier SUV, conduce mejor que cualquier SUV, y es casi tan práctico como cualquier SUV. La camioneta es demasiado bueno para morir Jonathan Gitlin

�Sería el mundo un lugar más feliz si más de nosotros manejáramos carros? Jonathan Gitlin

El interior del V60 será familiar para cualquiera que haya estado en otro SPA Volvo. Los autos con molduras Momentum obtienen esta tela de asiento genial. Jonathan Gitlin

Hay peores interiores que puedes elegir para sentarte temprano tráfico de la mañana Jonathan Gitlin

El asiento trasero tiene mucho espacio. Jonathan Gitlin

Un interior más sombrío es posible si opta por el acabado R-Design. Volvo

Un híbrido enchufable T8 estará disponible en el lanzamiento.

Al igual que los otros autos SPA, el V60 usa una mezcla de fuerza variable aceros en su chasis. Volvo

Es un Volvo, por lo que será muy seguro. Volvo

En realidad conocí a este tipo guapo el día antes de conducir el V60, en la parte S60 del evento. Pero olvidé incluirlo en eso artículo, y es demasiado adorable para dejarlo en el piso de la sala de corte. Jonathan Gitlin

Un Lancia Delta S4. Tanto él como el V60 T6 (y T8) tienen todas las ruedas unidad y un motor con un sobrealimentador y un turbocompresor. Otro que eso son casi totalmente diferentes. Motor nacional Museo / Imágenes del Patrimonio / Getty Images

SPA significa que el V60 tiene acceso a la misma combinación de trenes motrices como los otros vehículos de la serie 60. Los T5 son de rueda delantera , los T6 son de tracción total y los T8 son híbridos enchufables AWD. Y tienen las mismas versiones (diferentes) del modular 2.0L de Volvo motores de gasolina de cuatro cilindros con inyección directa: un turbocompresor con 250 CV para el T5, un turbocompresor y un supercargador y 316 CV para el T6, o eso más una batería de 10.4kWh y una batería eléctrica motor que te brinda una combinación de 400hp.

Eso es correcto, por cierto; los motores tienen tanto sobrealimentador y turbocompresor. Volvo dice que este enfoque de castor ansioso a forzado inducción significa que su pequeño en línea cuatro puede ir contra el más grande motores de seis e incluso ocho cilindros que la mayoría de los demás usan. Mientras sin duda hay más súper turboalimentados (o es motores turboalimentados), el único otro que que Lancia construyó para su Grupo B Delta S4.

Otras lecturas

Los autos de rally del Grupo B son increíbles, y solo manejamos algunos para aquellos de no estás apreciando la ironía suprema en el trabajo aquí, un breve explicacion. El grupo B fue un momento famoso y peligroso en automovilismo Introducido en 1982, era un nuevo conjunto de reglas técnicas. tanto para rally como para carreras de circuito. Vivió junto al Grupo A, que todavía existe hoy, y el Grupo N, que existe, pero ninguno de esos es infame. Eso es porque tomaron la idea de “basado en la producción” bastante en serio. Tuviste que construir miles de los autos de carreras ahora modificados para calificar para el Grupo A (parte de un proceso llamado homologación), por ejemplo.

Por otro lado, el Grupo B fue una toma mucho más permisiva. Si bien su libro de reglas técnicas prestó atención a la legalidad vial, dio a los fabricantes de automóviles una mano inusualmente libre. El resultado fueron autos con camino demasiada potencia en ausencia de neumáticos, frenos o cabina protección para hacer que todo sea seguro. Y el Lancia Delta S4 es el el coche del Grupo B más aterrador de todos, el que consiguió todo prohibido

Este no es un auto del Grupo B

El Volvo V60 es bastante diferente a un Delta S4. En lugar de un endeble chasis de estructura espacial de metal, hay un amplio uso de acero al boro en El chasis. El V60 más ligero es el T5, que casualmente hace 3hp más que los 200 S4 de carretera. Pero pesa 3.748 libras (1.700 kg) y no 2.646 lb (1.200 kg). Factorizar otras 255 libras (116 kg) para el sistema AWD del T6 o una cantidad aún no determinada más para los bits híbridos enchufables T8 y tome nota: esto no es un peso pluma

Eso no quiere decir que se sienta como un automóvil pesado para conducir. Volvo tiene mantuvo los pesos de control bajos, y hay poca holgura o vacilación en la dirección. Solo pudimos conducir un V60 T6, que se sentía más que en casa en la madrugada del tráfico de Santa Mónica hasta los cañones de Malibú y de regreso. Pero incluso el cuatrocientos caballos de fuerza T8 sentirán que se está moviendo en geológica tiempo comparado con el coche de rally que escupe fuego.

El Lancia es de motor central, con un firewall detrás del conductor y pasajero que lo priva de cualquier utilidad real; incluso la carretera 200 los autos eran estrictamente biplazas sin espacio de carga real. El V60 pone su motor al frente y aprovecha mucho más distancia entre ejes (V60: 113.1 pulgadas / 2,873 mm, Delta S4: 96 pulgadas / 2,440 mm) para dar a los ocupantes del asiento trasero un espacio significativo para las piernas. Con el asientos traseros ocupados, hay 23.2 pies cúbicos (657L) de espacio de carga en la espalda; doblarlos y eso se convierte en 50.9 pies cúbicos (1,441L).

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Entre el techo panorámico (estándar en todos los V60) y la luz paleta de colores del interior Momentum, el interior del V60 prácticamente fomenta los viajes familiares por carretera. Porque es inferior a la en tierra que un SUV, es más fácil cargar cosas voluminosas: tablas de surf, bicicletas, canoas, relojes de pie, en la parte de atrás o en el techo.

El Volvo tiene un glosario completo de conductor avanzado asistencias y tecnología de seguridad pasiva, la mayoría de las cuales ni siquiera existir cuando se estaba construyendo el S4. Asistencia de piloto, Volvo’s implementación de control de crucero adaptativo y mantenimiento de carril, recientemente fue criticado por Consumer Reports en comparación con tres similares sistemas de Cadillac, Tesla y Nissan. En mi opinión no es que es un mal sistema, hay muchos peores por ahí Consumidor Los informes podrían haber probado. Pero la interfaz de usuario definitivamente podría hacerlo mejor trabajo de evitar la confusión de modos, y el aspecto de mantenimiento de carril a menudo tiene ideas diferentes que yo sobre la línea óptima alrededor de cualquier esquina dada.

No tengo reparos en el sistema de infoentretenimiento. los La pantalla táctil IR de nueve pulgadas es casi tan sensible como una capacitiva diseño pero mucho más tolerante con los dedos enguantados. Y el azulejo UI sigue siendo un favorito entre la oficina de Ars. En cuanto al Lancia, el lo más cerca que estuvo de información y entretenimiento de vanguardia bien pudo haber sido uno de esos elegantes relojes de rally TAG Heuer.

Si todo esto te ha hecho pensar que necesitas un Delta S4 en tu vida, luego bravo, porque es una decisión valiente y audaz. Si tu eres inclinado hacia el V60, un buen caso para que un automóvil lo haga todo como cualquiera, entonces tú también necesitarás paciencia, porque el carro no continuará venta hasta más tarde en 2019. Volvo también está esperando hasta más cerca de la tiempo antes de anunciar los precios, pero los precios competitivos y Las listas de equipos para el S60 y XC60 deberían dar algunas pistas sobre MSRP. Pronto sabremos si la apuesta de Volvo en el carro hace sentido.

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