El nuevo Hyundai Kona EV 2019 es un pequeño inteligente crossover eléctrico

El viaje lleno de tráfico de Malibú a West Hollywood no fue propicio para hacer algunas fotografías, así que disfruta de siguiente selección tomada por los fotógrafos más talentosos de Hyundai. Hyundai

El Kona EV tiene un interior muy distinto al no eléctrico. versión. Hyundai

La unidad de motor / generador eléctrico de 201 hp del Kona EV. Hyundai

Hay 33.4 pulgadas de espacio para las piernas en la parte trasera, algo menos que una hoja (33.5 pulgadas), mucho menos que un perno (36.5 pulgadas). Hyundai

Sin embargo, hay una cantidad decente de espacio de carga. Hyundai

Puedes elegir entre tres niveles diferentes de regeneración por inercia (nivel 0 no es regeneración). Hyundai

Debajo de la consola tipo puente hay un lugar para colocar teléfonos; Aquí es donde está la plataforma de carga inalámbrica. Hyundai

El Kona EV puede cargar hasta 75kW y 200V. Hyundai

Una carga de vacío al 80 por ciento a 75kW tomará 54 minutos. Hyundai

El Kona EV es relajante para conducir, pero no exige que lo lleves El desaliñado y tallar algunos cañones. Hyundai

LOS ANGELES — Si crees que estaríamos mejor con más personas conducir vehículos eléctricos, cualquier aumento en la variedad de esos vehículos eléctricos Es un evento de bienvenida. La última opción para el posible propietario de EV ciertamente golpea la mayoría de las notas correctas para ser un éxito. El hyundai Kona EV es un crossover, el estilo de carrocería tan a la moda que hizo Ford mata a todos sus autos anticuados. La batería de 64kWh le da un alcance de 258 millas, y en los últimos cargadores rápidos irá desde plano al 80 por ciento de estado de carga en 54 minutos. Y viene con Todas las últimas asistencias de conducción avanzadas y un interior bastante moderno. Lo único que aún no sabemos es el precio exacto. Pero desde Hyundai nos dijo que está destinado a ser competitivo contra el Chevrolet Bolt, Nissan Leaf y ese escurridizo Tesla Model 3 de rango estándar, espere que un precio previo a los incentivos comience en algún lugar alrededor de $ 37,000.

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El Hyundai Kona: un crossover bien equipado que comienza desde solo $ 19,500 Nuestra primera experiencia del pequeño crossover de Kona había regresado en abril, cuando probamos un par de sus variantes a gasolina. El Kona EV está construido sobre los mismos huesos, pero el equipo de diseño de Hyundai le ha dado un tratamiento de estilo único por dentro y por fuera distinguir este totalmente eléctrico de su combustión interna hermanos con motor. Lo más notable es la nueva nariz. Hyundai es evitando la idea de hacer que todos sus modelos se vean idénticos, y los EV de batería no necesitan aspirar mucho aire fresco para alimentar un motor. Entonces el Kona EV abandona la gran parrilla por mucho más Parte delantera aerodinámica.

Se desliza por el aire

Puede ver la búsqueda de la eficiencia aerodinámica en otro lugar. los El flujo de aire debajo de la carrocería es administrado por cubiertas y deflectores de aire. los la toma de aire real (en la parte inferior del parachoques delantero) está activa y se cierra cuando es apropiado para cortar más la resistencia. Y la aleación Las ruedas son en su mayoría planas, con pocas aberturas para minimizar la turbulencia. El resultado es un coeficiente de arrastre (Cd) de 0.29. Eso es mejor que el Kona regular (0.34) y el Chevy Bolt (0.32) y a la par con Jaguar’s I-Pace, pero no es tan bueno como el Leaf (0.28), Audi e-tron (0.27), o Tesla Model 3 (0.24). (CdA, donde el arrastre coeficiente se multiplica por el área frontal, es la cifra que realmente importa, pero los OEM nunca dan esos números).

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Es un auto realmente bueno: nuestras primeras 100 millas en un Chevrolet 2017 Debajo de la piel, el diseño es convencional para un EV: el la batería está entre el eje y debajo de los ocupantes, con refuerzo adicional (versus el Kona regular) para proteger el batería (y los pasajeros). Al igual que el Bolt and Leaf, el Kona EV es de tracción delantera, con 201 caballos de fuerza (150 kW), 291 libras-pie (395 Nm) motor síncrono de imán permanente acoplado a una sola velocidad engranaje reductor. La batería de 64kWh está refrigerada por líquido y, como con otros vehículos eléctricos que hemos visto, este sistema está integrado en el automóvil sistema de control de clima para intercambiar calor con el radiador y el aire acondicionador. (Esto reduce la necesidad de extraer energía de la batería calentar o enfriar el interior). Tiene una potencia de 170kWand y tiene una Densidad de energía de 141Wh / kg.

El Kona EV puede cargar rápidamente con CC a hasta 75 kW y 200 A (que requerirá enchufarlo en uno de los cargadores rápidos más nuevos como el tipo que Electrify America está construyendo). Eso tomará un piso batería a un estado de carga del 80 por ciento en 54 minutos. Esto no es Supercargador rápido, pero es suficiente agregar otras 125 millas de alcance en 30 minutos, dice Hyundai. En un cargador antiguo de 50kW rápido, ese mismo 80 por ciento tomará 75 minutos. El Kona EV también cuenta con un cargador integrado de 7.2kW y, enchufado a un tomacorriente de 240v, se recargará completamente en 9 horas y 35 minutos. Si bien no pudimos probar todo el reclamo de alcance de 258 millas, la calculadora de alcance del automóvil parecía ser bastante preciso en comparación con nuestra ruta de conducción.

Está cargado hasta las agallas

Las cosas se vuelven un poco más distintas en comparación con la gasolina Kona por dentro. Probablemente esto sea algo bueno, considerando el hecho de que el Kona EV más barato puede costar casi el doble precio de la versión de combustión interna más barata. Hay un consola central completamente nueva que se extiende como un puente entre el asientos delanteros, y si opta por las versiones Limited o Ultimate, todas Los asientos están tapizados en cuero. Una cosa que no es realmente cambiado es la cantidad de espacio disponible en el interior. No hay para evitarlo: el Kona EV es un automóvil pequeño. Ocupantes de los asientos delanteros tendrá casi tanto espacio como en un Bolt, y los ocupantes de los asientos traseros será un poco más aplastado que en una hoja. Con los asientos traseros en uso, hay 19.2 pies cúbicos (544L) de espacio de carga, que crece a 45.8 pies cúbicos (1,297L) con los asientos plegados.

Android Auto y Apple CarPlay son estándar, y Hyundai’s El sistema de infoentretenimiento no es realmente malo. Los gráficos son claros. y me gusta la interfaz de usuario, que me recuerda un poco a una versión anterior a OS X Macintosh The Ultimate, que estaba disponible para nuestro viaje, también obtiene una pantalla táctil más grande (ocho pulgadas versus siete pulgadas). Como su nombre sugiere, viene con todas las campanas y silbatos, la base SEL Kona EV también está bien especificado, incluso en lo que respecta al conductor asiste

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El nuevo Nissan Leaf 2018, con advertencia de colisión frontal, control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril, monitoreo de punto ciego y La advertencia de colisión de tráfico cruzado trasero es estándar en todo el rango, lo cual es gratificante de ver, ya que la mayoría de los OEM bloquean estas opciones en los adornos más caros. A medida que avanza al ajuste limitado, obtienes iluminación LED exterior, carga de teléfonos inalámbricos y un techo solar, con el Ultimate ganando una pantalla de visualización, peatonal detección, un mejor control de crucero adaptativo que llegará a un parada completa en el tráfico y asientos delanteros ventilados, entre otros golosinas

Pero podrías haber descubierto todo eso solo mirando El sitio web de Hyundai. La razón por la que volé a California fue para descubrir cómo funciona el Kona EV, y puedo informar que mis impresiones fueron bastante bueno. Hay tres modos de manejo diferentes: Eco, Normal, y deporte. Eco tiene el acelerador menos sensible y, por defecto La regeneración más agresiva bajo inercia. En Normal, el el acelerador responde mejor, y el auto se desplaza más y se regenera menos cuando navegas, y Sport tiene el acelerador más fuerte respuesta y una configuración de regeneración por inercia en algún lugar entre el otros dos. (De hecho, en realidad hay un cuarto modo, Eco +, que limita todos los otros consumos de energía de la batería para extender el alcance como lo más lejos posible)

La desaceleración inteligente trae un nuevo truco a la fiesta EV

Hyundai ha pensado mucho en maximizar la regeneración; después de todo, cada kWh que puede recuperar de la desaceleración es un kWh que no necesita para chupar un cargador. Donde puede encontrar paletas para cambiar engranajes en algunos autos, aquí encontrarás paletas para alterar la regeneración a través de cuatro configuraciones (0/1/2/3). Sosteniendo la paleta izquierda (en lugar de simplemente haciendo clic para pasar por los niveles) se involucra más regeneración agresiva, frenando el automóvil hasta 0.25G. Esta voluntad ilumine las luces de freno y pare el automóvil por completo.

Pero el Kona EV tiene una ingeniosa fiesta bajo la manga que significa que usarás la paleta de regeneración mucho menos que la similar característica en Chevy’s Bolt o Volt. (Esto es bueno, porque había un notable retraso entre el uso de la paleta para aumentar el nivel de Regen y la velocidad a la que el automóvil se desacelera.) Se llama Smart Sistema regenerativo, y la idea es mantener una tasa constante de desaceleración al deslizarse En una pendiente, se regenerará menos de bajando una colina, y dado que cada Kona EV tiene una vista hacia adelante sensor de radar de control de crucero adaptativo, incluso tomará en cuenta cualquier auto que estés siguiendo. Esa última parte hace maravillas para Crucero en el tráfico, particularmente porque el automóvil pudo más juzgar finamente la tasa de desaceleración que esta desconocida conductor.

Hyundai no ha lanzado un peso en vacío, pero no necesitamos eso número para saber que el centro de gravedad es agradable y bajo, y que significa un paseo estable y poco balanceo del cuerpo una vez en movimiento. El kona EV se siente rápido, pero nunca te anima a empujarlo camino sinuoso como lo hace un Bolt. Gran parte de nuestra ruta de prueba (desde el oeste Hollywood a Malibú) se gastó en el tráfico de todos modos, donde el combinación de esa función de desaceleración inteligente y una muy silenciosa interior hizo mucho para contrarrestar el costo psicológico infligido por Tráfico de parada y avance del sur de California.

El Kona EV no será para todos, pero en realidad ningún automóvil lo es. Es barato y alegre en la forma en que cualquier EV de menos de $ 40,000 tiene que porque las baterías de iones de litio siguen siendo muy caras, incluso cuando estás subsidiando el modelo con versiones que no sean EV. Las ventas serán comenzará en California a principios del próximo año y luego se extendió a los estados de vehículos de cero emisiones. Un lanzamiento nacional permanece por determinar; Hyundai North America me dijo que hay muchas demanda global del automóvil, y tiene que competir con otros regiones. La expansión fuera de los estados ZEV puede ocurrir con suficiente demanda y disponibilidad del concesionario.

Imagen de listado de Hyundai

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