El nuevo control inteligente del cilindro da grandes MPG impulsar, y está listo para rodar

Delphi ha equipado este VW Passat con uno de sus 48V híbridos suaves sistemas, además de modificar el motor para usar su nuevo Dynamic Saltar el sistema de desactivación del cilindro de fuego John F. Martin para Delphi

Realmente, la única forma de saber que está funcionando es cuando ves uno de los cilindros se vuelven grises, lo que significa que fue desactivado. John F.Martin para Delphi

Puede cortar más de un cilindro a la vez. John F. Martin para Delphi

O incluso todos ellos (como cuando se detiene por inercia). John F. Martinpara Delphi

A Tula se le ocurrió el algoritmo, Delphi hizo el hardware. John F.Martin para Delphi

El motor de combustión interna de gasolina ha estado en servicio durante más de un siglo en este punto. Después de todo ese tiempo, lo harías creo que ya lo habríamos perfeccionado. Es tan simple como suck-squeeze-bang-blow, ¿verdad? Pero recientemente hemos visto una serie de nuevos avances tecnológicos que cada uno ofrece ganancias significativas para eficiencia, probablemente algo bueno teniendo en cuenta cuánto tiempo va para trasladarse a una flota de vehículos ligeros totalmente eléctricos.

El último que me entusiasma fue preparado por Delphi y Tula Llamada Dynamic Skip Fire, la nueva tecnología debería funcionar con casi cualquier motor de gasolina, aumentando la eficiencia del combustible hasta en 15 por ciento.

Hay vida en el ICE

En 2016, descubrimos que Mahle había logrado perfeccionar un idea llamada Turbulent Jet Ignition, que ha empujado la térmica eficiencia de los motores actuales de Fórmula 1 hasta 47 sin precedentes por ciento. Hasta entonces, el motor Toyota Prius era considerado el mejor perro con una eficiencia térmica de ~ 40 por ciento.

A partir de ahí, un par de avances pronto vinieron de Japón. En finiti descubrió cómo alterar la relación de compresión de un cilindro sobre la marcha en su nuevo motor VC-Turbo. Como resultado, el El nuevo QX50 utiliza un 2.0L en línea cuatro en lugar de un 3.7L (naturalmente aspirado) V6, pero genera más torque y obtiene 27mpg en su lugar de solo 20mpg.

Y el rival Mazda logró perfeccionar el encendido por compresión, una idea que muchos otros OEM habían gastado fortunas antes de abandonar tan inviable Compresión controlada de chispa Skyactiv-X de Mazda Los motores de encendido no están listos para la producción, pero están llegando. Junto con aumentar la eficiencia del motor, deberían beneficiarse manejabilidad, también.

Salta al ritmo

Dynamic Skip Fire no es tan mágico como una bala para mejorar eficiencia de combustible: Delphi dice que debería mejorar las cosas entre 7 y 15 por ciento. Pero podría incorporarse al diseño de cualquier motor moderno con bastante facilidad por solo $ 350 por motor.

Es un método de desactivación de cilindros, pero es mucho más. avanzado que la versión que podría haber encontrado en los últimos vehículos de General Motors, Alfa Romeo, Aston Martin, Audi o incluso Ferrari. Tomemos el LT1 de GM como ejemplo. Cuando es en el modo correcto y la carga del motor es ligera, la válvula se levanta a la mitad sus ocho cilindros están desactivados, girando temporalmente el motor en un V4. Pero siempre se cierran los mismos cilindros, lo que ha llevado a algunos a preocuparse por las tasas de desgaste diferencial del motor componentes. Además de eso, algunos motores pueden crear desagradables vibraciones a través de ciertos rangos de revoluciones durante el cilindro desactivación.

Por el contrario, Dynamic Skip Fire es, bueno, dinámico. Cada cilindro en el motor se puede desactivar mediante un mecanismo que impide leva de accionar las válvulas de ese cilindro. Un coprocesador funciona junto con el cerebro electrónico del motor, decidiendo si desactivar cualquier cilindro dado. Esto podría ser cada 90 grados de rotación del cigüeñal en un V8 o cada 180 grados para un I4. InAdemás de la carga del motor, el procesador también tiene en cuenta la Características NVH (ruido, vibración, aspereza) del motor al decidir desactivar un cilindro en particular.

Debido a que cualquier cilindro en el motor se puede cortar, el sistema es capaz de garantizar que las temperaturas permanezcan constantes en todo el motor, y el desgaste prematuro en algunos cilindros en comparación con otros no debería ser un problema Delphi dice que Dynamic Skip Fire puede aumentar el combustible eficiencia en alrededor del siete por ciento cuando se usa con un motor I4 y 15 por ciento con un V8.

Funciona tan bien que no podría decir que estaba funcionando

Hace unas semanas tuve la oportunidad de experimentar el sistema en el trabajo, instalado en una de las mulas de prueba de Delphi, en este caso un Volkswagen Passat de cuatro cilindros. Al igual que con las mejores demostraciones de tecnología, fue notablemente irrelevante. Mientras conducíamos por una mezcla de caminos cerca de la capital de los EE. UU., incluyendo un breve recorrido por la I-395 y 25 mph calles de la ciudad: una pantalla mostraba que el sistema funcionaba, cortando los cuatro cilindros a veces mientras desaceleramos hasta parar. Acoplado como fue para uno de los sistemas híbridos suaves de 48v de Delphi, se sentía como cualquier otro Passat No fue lento y no vibró ni sonó raro, simplemente funcionó.

The new 2019 Chevrolet Silverado will be available with this technology, which GM is calling Dynamic Fuel Administración. Agrandar / El nuevo Chevrolet Silverado 2019 estará disponible con este tecnología, que GM llama Dynamic Fuel Management. Chevrolet

Ahora, este no es el tipo de sistema que usted o yo podríamos comprar en el mercado de accesorios y se ajusta a nuestros propios autos, pero es el tipo de cosas que un OEM podría agregar a una gama de motores existente sin mucho dificultad. Tampoco cuesta mucho, Delphi cree que sería agregue alrededor de $ 350 a un motor. GM había invertido previamente en Tula, y es el primer OEM en adoptar esta tecnología, llamándola Dynamic Fuel Management. Se estrenará en camionetas Chevrolet y GMC MY2019 con Motores V8 5.3L o 6.2L.

Imagen de listado de John F. Martin para Delphi

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