El camión eléctrico de Bollinger no es como un Tesla, y eso está bien

Esta cosa hermosa es el Bollinger B1. Es un “deporte eléctrico” camión utilitario “. Motores Bollinger

Bollinger es un equipo pequeño y quiere hacer algo que Se ve clásico. Así que hay paneles planos, bordes, pliegues y chaflanes Si crees que se parece un poco a un Land Rover, un Bronco, o un internacional tienes razón. Motores Bollinger

La utilidad era la mente de Robert Bollinger cuando comenzó diseñando el B1. El prototipo se puso a trabajar en su granja en Al norte del estado de Nueva York. Motores Bollinger

Bollinger dice que el B1 es un camión, no un SUV. Motores Bollinger

Se puede configurar en versiones de cabina completa o media cabina. BollingerMotores

El interior es diferente a cualquier otro EV que hayamos visto recientemente. BollingerMotores

No hay pantallas multifunción aquí, ni tampoco airbag. BollingerMotores

No hay nada que sobresalga de la parte inferior y fuera de la carretera. El rendimiento ha sido una parte clave de las pruebas. Motores Bollinger

Bollinger tiene la intención de construir unos pocos miles de B1 al año, comenzando en finales de 2019. Motores Bollinger

Aquí no hay cerraduras de puerta basadas en IP, solo probamos y probamos brocas mecánicas. Bollinger Motores

Se duplicará como fuente de energía si está fuera de la red. BollingerMotores

Este es el chasis del B1. Motores Bollinger

Se ha convertido en un tropo comparar cada nuevo vehículo eléctrico (EV) puesta en marcha de Tesla. Sé que soy culpable de hacerlo, pero es difícil no a; a pesar de todos sus problemas con la producción en masa del Modelo 3, no puede niega los logros de Tesla. Bollinger Motores es casi en su totalidad a diferencia de Tesla. No hay un plan maestro para aumentar hasta medio millón Unidades al año. Nadie está trabajando en software autónomo o sensores Su vehículo, una cosa refrescantemente utilitaria llamado B1, ni siquiera tiene pantalla táctil. Pero puede ser el EV más cool en desarrollo, especialmente si eres alguien que prefiere la función sobre la forma.

La compañía es una creación de Robert Bollinger, quien terminó en la afortunada posición de poder consentir su infancia pasión, en este caso construir un automóvil. Dado un dibujo infantil autos deportivos, por lo tanto, es un poco sorprendente que el B1 tenga la intención rehacer el camión.

“Las camionetas no han cambiado para siempre; solo tienen más lujoso y más caro. El B1 se trata de lo que necesito: tener un ser un adulto, saber que tengo que ir a Home Depot a veces, o va a haber dos pies de nieve, esta es tu multiherramienta vehículo para todo “, me dijo cuando hablamos unas semanas hace.

El B1 tiene algunos principios definitorios. Para empezar, hay 50:50 distribución de peso, a diferencia de una camioneta pesada con morro convencional. También hay mucha distancia al suelo: entre 10 y 20 pulgadas (25,4 a 50,8 cm), sin que nada sobresalga debajo del vehículo engancharse en obstáculos fuera de carretera. Y como hay un motor eléctrico para cada eje, el B1 tiene tracción total permanente; cada motor obtiene su propia caja de cambios de rango alto / bajo. Bollinger está comprando las baterías, motores e inversores, pero está haciendo el resto internamente, documentando el proceso en YouTube para que lo sigamos.

Bollinger revealed the four-door B1 earlier this week.Ampliar / Bollinger reveló el B1 de cuatro puertas a principios de esta semana. Motors

Chaflanes, bordes y pliegues

Lo primero que notas es cómo se ve. Mi mente va directamente al clásico Land Rover Defender, pero eso podría ser un producto de mi experiencia [Nota del editor: lo es. Me recuerda a el venerable International Harvester Scout]. Bollinger dijo que el vehículo fue una influencia, pero también lo fueron otros. “Mi favorito mira es ese período de Defensores, Broncos, Internacionales. Pero yo nunca se propuso que se vea así a propósito. Queriamos hacer en nuestra tienda, así que tenemos una prensa plegadora; queríamos comprar hojas de metal y doblar y cortarlos nosotros mismos. Terminamos enviando el paneles del cuerpo a un vendedor en Albany, Nueva York, y él cortó y se inclinó las cosas en un par de días “, me dijo.

La alternativa, hacer algo curvilíneo y futurista, sería han tomado mucho más tiempo y han costado mucho más. “Toda la idea era ir plano, flexible y hecho a mano “, explicó.” Una vez estás en esa distancia entre ejes y usando una hoja plana, estás en eso categoría de estilo Además, quiero tener un vehículo que hagamos durante muchos años, así que para que sea futurista ahora, [se verá anticuado]. Lo clásico siempre es mejor “.

El aspecto clásico se extiende al interior, donde un gran El sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil falta notablemente. Ahi esta una pequeña pantalla LCD en el medio de la consola central, pero por lo demás es analógico todo el camino. Tampoco hay airbag, con un vehículo bruto peso de 10,001lbs (4,536kg) el B1 no necesita tener uno. Seco el peso es aproximadamente la mitad de eso; el resto es capacidad de carga.

AgrandarBollinger Motors

Hacer que el camión sea aún más útil

La cabina me recuerda al primer Range Rover, que fue lavable, pero con aún más practicidad. Gracias al EV de B1 diseño, hay acres de espacio para transportar cargas. Un traspaso en el tablero te permite llevar 24 tablas de 2×4. Hojas estándar de la madera contrachapada cabe en la parte posterior y puede transportar cargas de 5,000 lb arrastrando una masa similar detrás de él.

Las especificaciones del B1 han cambiado un poco desde que hablé con Bollinger en enero. En aquel entonces, habría 60kWh y Versiones de 100kWh disponibles. Pero esta semana, con la noticia de que tenía Terminada la versión de cuatro puertas, la batería había crecido a 120kWh. Pero la idea sigue siendo la misma: entrar en producción al final de el próximo año, luego construya unos pocos miles de camiones al año. El precio tiene aún no se ha anunciado: Bollinger está esperando una factura final de materiales antes de hacerlo, pero puede que no sea tan costoso como lo haría imagina.

“Somos eléctricos, tenemos poco volumen, básicamente estamos hechos a mano, así que no vamos a ser baratos. Cuando salimos con nuestro precio señala que habrá algunas personas que piensen que somos un vehículo de $ 200,000, quien quedará gratamente sorprendido. Hay algunas personas que lo quieren ser un vehículo tipo Jeep Wrangler, pero no hay forma de que eso suceder “, dijo.

He oído que el objetivo es comenzar en $ 60,000, presumiblemente por un Versión de 60kWh, por lo que no será un mercado masivo. Pero por eso Tenemos el Nissan Leaf, el Chevy Bolt y el Tesla Model 3.

Imagen de listado de Bollinger Motors

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