El Audi RS5 2018 es donde está: 444 hp vía dos turbo-mesas y un barítono

El Audi RS5 2018 de $ 70,825 crece guardabarros delanteros y traseros 15 mm más anchos sobre el coupé S5 en el que se basa. También es 7 mm más bajo. Audi

Audi abandonó el viejo V8 4.2L de aspiración natural a favor de esto, un V6 de doble turbo de 2.9L. No revuelve tan alto y no suena como bueno, pero proporciona aún más potencia. Audi

Las grandes puntas de escape ovaladas están respaldadas por válvulas activas, que limpian el garganta para un barítono sólido del doble turbo, 444 hp (331 kW) Motor V6 de 2.9 litros. Audi

El interior del RS5 es similar al del S5, aunque gana más. costuras de los asientos, molduras de fibra de carbono y asientos de masaje opcionales. La interfaz de información y entretenimiento MMI de Audi es rápidamente comprensible y el Lo mejor del campo. Audi

Los asientos traseros son utilizables, y si necesita espacio de carga Se pliegan. Audi

Nuestra prueba RS5 usa ruedas opcionales de 20 pulgadas con neumáticos 275/30, brinda un excelente agarre y, con la suspensión ajustable opcional configurado en “Confort”, notablemente buena calidad de conducción. Audi

Las puertas iluminan el logotipo de Audi Sport en el suelo cuando abierto. Audi

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Ingeniosa tecnología de motores nuevos, dos SUV eléctricos entre los mejores en Nueva York Auto Show En el Auto Show Internacional de Nueva York de este año, Audi Nos sorprendió a todos con el nuevo RS5 Sportback. Ahora será un antes de que el auto llegue a estas costas y podamos conducirlo, pero a principios de este año, el hermano de ese automóvil, el coupé RS5, continuó rebaja. Y estábamos en Arizona para probarlo.

A juzgar por el tamaño de sus enormes tubos de escape ovales y armado con el conocimiento de que ahora usa dos turbos ubicados centralmente, el El nuevo Audi RS5 debería resoplar y respirar con fuerza escapes de baja restricción. El comercio de coupés deportivos recientemente turboalimentado El V8 4.2L de aspiración natural del antiguo RS5 con una altura de 8.200 rpm línea roja y 420hp (313 kW) para un V6 2.9L biturbo que se apaga por 6.500. Entonces, literalmente, el nuevo RS5 se abre paso en el paquete de mediados de 400hp.

Al igual que con muchas aplicaciones turbocargadas modernas, los dos turbos de el V6 del RS5 se sienta en el valle de los dos bancos de cilindros, una llamada “V caliente” Las tuberías más cortas reducen el retraso del turbo, y el resultado final es 444 caballos de fuerza (331 kW) en 21.5psi (1.48 bar) Máxima presión de refuerzo. Planifica tu lanzamiento como si desprecies las garras, y el RS5 revuelve a 60 mph en solo 3.7 segundos; en comparación El viejo modelo V8 necesitaba 4,5 segundos. En el mundo real, cuando estás no conducirlo como si lo hubieras robado: el nuevo motor cambia al viejo la voz de alto y las revoluciones de gama alta para una banda de torque más útil y potencia a menos rpm. El nuevo motor también rinde mejor kilometraje, con 26 mpg combinados, frente a 23mpg (las cifras completas son 18/26/21, ciudad / combinado / carretera).

No solo un motor nuevo

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La venganza de los nerds: los nuevos Audi S4 y S5 2018 pero un automóvil eso es todo, el motor no es un auto; el resto del nuevo RS5 tiene algunos poderosos trucos bajo las mangas, también. Los más visibles son el cuerpo. variaciones del S5 normal, incluyendo defensas más anchas, más aerodinámica agresiva, algunos ajustes interiores que lo hacen más centrado en el conductor, más tren de rodaje especial con tracción en todas las ruedas para aprovechar el poder. El RS5 es más afilado que el (algo anodino) S5 y más apuntaron hacia un horizonte de alto rendimiento.

La carrocería del RS5 hace que los guardabarros delanteros y traseros sean 15 mm más anchos que las caderas S5 estándar, pero aún fluye con sutileza hacia el Guardabarros delantero y trasero. Una parrilla de panal negra única se sienta frontal, con ribete de aluminio (o negro opcional) encajado debajo del reja. En la parte trasera, un finalizador tipo difusor está entre corchetes tubos de escape ovales grandes, y un pequeño alerón labial negro brillante adorna La tapa del maletero.

Nuestro RS5 utiliza un sistema de escape activo (opcional) que coloca válvulas en los tubos de escape y un tubo de cruce aguas arriba desde la parte trasera silenciadores Válvulas abiertas, el motor de 2.9L ladra como uno más grande, con un barítono sólido Nunca es abrumador, pero salpica en cambios ascendentes como la mayoría de los nuevos motores turboalimentados de alto rendimiento. Audi también ajusta un pequeño altavoz en la base del parabrisas en el lado del pasajero que emite un ruido de inducción suave. Solo está activo por debajo de 3.000 rpm, por lo que las revoluciones más altas deben hacer su música sin asistencia electronica.

La visibilidad del desarrollo de la transmisión de trucos hoy podría Sugerir otra unidad de doble embrague en el RS5, pero la realidad es que las transmisiones convencionales también han mejorado. Por lo tanto, la RS5 utiliza una versión evolucionada del “Tiptronic” de ocho velocidades automático en el S5, conservando un convertidor de par tradicional, renunciando a cualquier truco de doble embrague. [La transmisión es de ZF excelente 8HP, también encontrado en otros autos de alto rendimiento como el Alfa Romeo Gia Quadrifoglio y Aston Martin DB11 — Ed.]

Este cambio automático cambia bruscamente y cuando lo espera, ya sea estás inclinando las palas tú mismo o dejándolo solo pensando. Alejarse modestamente de un punto muerto es más fácil con esta automática que con cualquier unidad de doble embrague que hayamos probado, un Característica pequeña pero respetuosa con la ley.

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Programa tu estado de ánimo

La programación “Drive Select” de Audi varía la amortiguación de impactos, el escape sonido, actitud de transmisión, peso de dirección y direccionalidad, todo en tres programas o un conjunto personalizable “Individual” de parámetros que juegas contigo mismo. Sin embargo, hay un “pero”. los la configuración de suspensión “dinámica” más rígida se vuelve un tanto afable suspensión en una experiencia de alta frecuencia mejor guardada para huevos en un tazón o una pista de carreras. Por el contrario, “Confort” o “Auto” Los modos de suspensión producen una excelente calidad de marcha, incluso frente a Neumáticos 275 / 30R20 de perfil extremadamente bajo. Eso es solo 3.25 pulgadas (82 mm) de altura de la pared lateral del neumático para los trituradores de números ahí.

Más significativamente desde un punto de vista de ingeniería, las líneas de petróleo y válvulas que controlan la rigidez relativa o el cumplimiento de la los amortiguadores están conectados (delantero izquierdo a trasero derecho y delantero derecho a izquierda trasera). Esto le da un mayor control sobre el balanceo del cuerpo.

El sistema de tracción total Quattro del RS5 varía la entrega de potencia a través de un diferencial central del 70:30 por ciento delantero: trasero a 15:85 por ciento delantero: trasero, dependiendo, por supuesto, del agarre disponible y comportamiento de conducción. El software de control electrónico de estabilidad es específico para el RS5 y su misión de rendimiento más puntiaguda. Paseo La altura también es menor que el S5 en 7 mm.

Enorme freno delantero de carbono-cerámica de 15,7 pulgadas (400 mm) de diámetro los rotores vienen con el paquete opcional Dynamic Plus y, a $ 9,350, Es un precio muy alto. Pero ese paquete también incluye el escape deportivo, Control dinámico de conducción, y una elaborada presión de los neumáticos y sistema de monitoreo de temperatura. Los frenos de cerámica de carbono no mejorar las distancias de frenado, pero harán frente al frenado repetidamente desde alta velocidad o cuando está en la pista. Como el RS5 pesa 3,990 libras (1,810 kg), los RS5 con orugas funcionarán mejor con el frenos de carbono

Agrandar Jim Resnick

Audi sabe hacer tecnología

El último hardware de seguridad activa y asistencia al conductor, como control de crucero adaptativo, una vista de cámara de 360 ​​grados en pantalla cuando marcha atrás, alerta de carril / asistencia e incluso señal de tráfico El reconocimiento es opcional. Navegación con la cabina virtual de Audi, que coloca un elaborado mapa y un indicador de presentación al frente y centrar en el panel de instrumentos, también es opcional, aunque debo recomiendo pedir cualquier Audi con navegación y el rotatorio “MMI” marcar interfaz de infoentretenimiento. Es ligas mejor que la mayoría de los campo, y no solo en la operación sino también en lo útil información que aparece sin preguntar y en la forma en que esa información se presenta sin tener que desplazarse por 19 submenús o tener que compensar una mala interfaz física. Un un conjunto complejo de elecciones a menudo irritante se hace elegante, simple, y francamente agradable con este sistema.

El RS5 se desliza sin esfuerzo a la velocidad de crucero y mucho más allá que cuando miras hacia abajo para verificar el progreso, muy bien podrías infringiendo la ley por amplio margen. Su licencia de conducir y el los puntos que agregue apreciarán mucho el uso del automóvil control de crucero.

A $ 70,875 en los EE. UU., Incluido el destino pero sin opciones, El RS5 podría verse como una ganga amorosa. Sin embargo, equipado como nuestro auto de fotos verde, puede pegarse a la sorprendente cantidad de $ 91,000. Incluso a ese punto hay pocas opciones de autos deportivos más puros y de bajo volumen disponible.

Y ninguno con un asiento trasero tan utilizable. [Hasta el Sportback RS5 llega, es decir, Ed.]

Imagen de listado de Audi

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