El Audi A4 versus el Audi S5 revisado, a veces menos es más

El Audi A4 versus el Audi S5 revisado, a veces menos es másAmpliarAurich / Audi

Ha sido un año interesante al volante aquí en Cars Technica Muchos de los autos que he probado han entregado sorpresas, decepcionantes en el caso de best-sellers como el Toyota Camry y Nissan Rogue, así como inesperadamente encantador unos como el Kia Niro y el Honda Accord. Piensa en la historia de hoy como un microcosmos, entonces. Se trata de dos autos del mismo OEM, construido sobre la misma arquitectura, lo suficientemente similar como para hacer compras cruzadas. los la marca es Audi, los autos son el sedán A4 2018 y el S5 2018 Sportback, y la sorpresa? Para eso tendrás que seguir leyendo.

Ninguno de los autos es un extraño en estas páginas. Primero manejamos el A4 sedán en 2016 en su lanzamiento, proclamándolo “para nerds, por nerds “. Nuestro primer sabor del S4 más potente y más caro el sedán y el cupé S5 llegaron un año después, al igual que nuestro primer disco del Sportback, una alternativa elegante y práctica de cinco puertas al sedanes Las primeras unidades son ciertamente informativas, pero aprenderá un mucho más viviendo con un auto por una semana de lo que compartirás por el día con otro periodista de autos. Y durante el verano, tuve la oportunidad de conocer realmente estos cuatro anillos hermanos

El auto que pensé que amaría

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La venganza de los nerds: los nuevos Audi S4 y S5OK 2018, que el subtítulo regala el juego, pero es cierto: pensé que el S5 Sería el que me encantaría. Después de todo, es un Sportback, el nombre Audi le da a sus sedanes fastback de cinco puertas. Mi amor por el el estilo de carrocería de cinco puertas está bien documentado en este punto; Pasé mi Poseo dinero en un Saab 9-2x, y soy un verdadero creyente de que cinco puertas los carros, escotillas y fastbacks realmente ofrecen la mayor cantidad practicidad a la vez que se ve mejor que casi cualquier otra cosa en El camino.

El fin de semana del 4 de julio y las seis horas anuales de IMSA de Glen carrera de resistencia en Watkins Glen en el norte del estado de Nueva York resultó ser la prueba perfecta de la practicidad del S5 Sportback. Con la parte trasera asientos plegados, el Audi se tragó fácilmente una variedad de campamentos parafernalia y, a pesar de la falta de control de crucero adaptativo, el viaje de 400 millas al norte estaba lejos de ser una tarea. Los asientos delanteros eran cómodos, la suspensión deportiva adaptativa nos costó cuando el el asfalto se volvió pobre, y si debe tener un interior de cuero rojo, este particular (llamado Magma Red en Audi-speak) parecía elegante y para nada como el lugar de trabajo de una persona negociable afecto.

Pero cuanto más tiempo pasé admirando el S5, es difícil no hacerlo cuando estaba estacionado al lado de la tienda, cuanto menos me gustaba la forma. Desde el parte trasera, sigo siendo un fanático, pero hay algo en la línea del capó y la forma en que se curva hacia abajo hacia el pilar A que da coche un aire de bulbosidad. Esto puede ser sensible al color; Yo no observe el mismo efecto en los Sportbacks S5 pintados en metal más oscuro tonos Las miradas son subjetivas y todo eso, pero cuando la apariencia de un automóvil son parte de su USP (propuesta de venta única en car-speak) y esas miradas caen un poco planas, es un desvío. En el Sportback defensa, generó mucha atención positiva de transeúntes, así que tal vez estoy solo en esto.

La otra USP para el S5 Sportback (y esto se aplica a la coupé, también) es que el motor V6 3.0L turboalimentado más potente y el tren de rodaje mejorado debería ser más emocionante de conducir. Con 354hp (260kW) y 369ft-lbs (500Nm) es de hecho más potente que el 2.0L en el A4 y A5 regulares, y alcanzará 60 mph desde un cabina de peaje más de un segundo antes que el modelo de cuatro cilindros. Pero a pesar de un sistema de tracción total más parcial y el (opcional) diferencial trasero Audi Sport: una unidad de vectorización de par no menos, en realidad no es tan atractivo para conducir. Esto confirmado algo que notamos en 2017 en el lanzamiento del S5; a pesar de ser más pequeño y un poco más ligero que el sedán S4, fue este último el que fue más divertido cuando el camino se volvió con curvas.

Este es mi ángulo favorito del S5 Sportback. Jonathan Gitlin

OK, se ve bastante bien desde aquí también. Jonathan Gitlin

Pero en el perfil simplemente no puedo superar cómo la capucha se curva hacia abajo para encontrar el pilar A. Jonathan Gitlin

Audi definitivamente sabe cómo hacer un interior agradable. yo suelo odio el cuero rojo en los autos, pero aquí era un tono bastante apagado, y Las costuras de diamantes en los asientos eran un buen toque. JonathanGitlin

Se tragó el equipo de campamento con bastante facilidad. Jonathan Gitlin

Pero el espacio para las piernas en la parte trasera no es expansivo. Jonathan Gitlin

Esas 346.8 millas estaban principalmente en la carretera, por lo que no coincidía la clasificación de carretera de 30mpg de la EPA. Jonathan Gitlin

Las pinzas de freno rojas son un buen toque y son parte del S Sport paquete. Jonathan Gitlin

El auto que no esperaba amar

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El nuevo A4 2017 de Audi es para nerds, por nerds, en realidad ni siquiera se supone que conduce el A4. Originalmente, la compañía que administra uno de las flotas de la prensa local habían programado una semana con un Dodge Challenger Scat Pack, que debía recoger en Dulles Aeropuerto internacional (ahorrando a Ars una tarifa de taxi y, por lo tanto, matando dos pájaros con un vehículo, por así decirlo). Algo evidentemente sucedió con esa rebanada de Americana de cuatro ruedas, porque en su El lugar era el A4 azul que ves en la galería de arriba. Como el S5 Sportback, fue bien utilizado para un coche de prensa, habiendo empujado recientemente pasado 10,000 millas.

Imagina mi sorpresa cuando descubrí que este A4 en particular llegó con tres pedales. He defendido la automática transmisión y la caja automática que utiliza Audi: el 8HP de ZF ocho velocidades: es la mejor en el negocio. (Juro que podrás lea una característica de esta maravilla mecánica en este mismo sitio web, eventualmente.) Pero después de pasar unos días con el cambio de palanca versión, no pude escapar del hecho de que era más atractivo conducir que cualquier otro A4, S4, A5 o S5 que he probado. El embrague la acción fue agradable y ligera, pero positiva, y el motor del el sistema stop-start también proporciona una función anti-bloqueo que debería Ahorre al novato cualquier momento embarazoso.

El factor divertido del A4 fue ayudado por el hecho de que vino con el Paquete sport plus. Eso significa los mismos tres radios de borde delgado volante, una suspensión más deportiva que es de 0.9 pulgadas (23 mm) más bajo de lo normal, y algunos otros bits y bobs que levantan el interior en la misma liga que los modelos S * más caros. Sus obviamente más lento que el automóvil V6, con solo 252hp (185kW) y 273 lb-ft (370 Nm) de barril, pero nunca se siente lento o de baja potencia

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Las señales de tráfico en Washington, DC, ahora pueden hablar con su automóvil, si es un Audi El A4 también presentó una nueva ayuda al conductor que ahora es exclusivo de Audi, y uno que solo funciona en un puñado de ciudades. Se llama información del semáforo y permite que el automóvil comuníquese con las luces de parada para decirle cuánto tiempo tiene que esperar para que la señal cambie. No es una característica cambiar la vida de uno, y sí, por lo general puedes ver una cuenta regresiva en verde al ver el señal peatonal Pero debo confesar que lo encontré bastante conveniente, más aún cuando me dijo cuánto tiempo iba a permanecer una luz verde, cuando funcionaba, en cualquier caso. Aunque el distrito de Columbia es una de las 10 ciudades donde se encuentra la información del semáforo operacional, no funcionaba en todos los semáforos, ni siquiera consistentemente (es decir, a veces funcionaría por una luz, luego fallaría algún tiempo después a la misma luz).

El A4 no es tan elegante como el A5 o S5, pero no es exactamente feo. Jonathan Gitlin

Me encantó esta pintura azul en el Audi A4. Jonathan Gitlin

La parte trasera del sedán no es tan pintoresca como la Sportback. Jonathan Gitlin

Debido a que este automóvil vino con el paquete Sport plus, obtuvo el mismo Gran volante como el S5. Demasiados OEM hacen sus llantas grasa. Además, tenga en cuenta los tres pedales. Jonathan Gitlin

Sí, eso es un palo. Pero sus días están contados. Jonathan Gitlin

Los asientos traseros tienen mucho más espacio para las piernas en el A4. Perdona lo borroso foto, despediría al fotógrafo si pudiera. Jonathan Gitlin

Información del semáforo en acción. Disculpe el horrible mpg leyendo, era un café temprano en la mañana con mucha parada y ir. Jonathan Gitlin

Puede configurar el panel de instrumentos Virtual Cockpit en una serie de diferentes caminos. Por lo que a mí respecta, Audi todavía hace este tipo de pantalla digital mejor que nadie. Jonathan Gitlin

Si configura el mapa en pantalla completa, la información del semáforo cambia a un icono en la fila inferior. Jonathan Gitlin

�Mira, esta foto demuestra que puedo obtener un buen kilometraje en un A4! Eso es casi 40mpg, grabada en el disco de Dulles de regreso a DC. Jonathan Gitlin

Un par de semanas antes de que recibiéramos el A4, llevaba a John Hindaugh y el equipo de radio IMSA a la carrera de Lime Rock en Connecticut. Lo etiquetó con una pegatina. Jonathan Gitlin

El A4 lo tiene

Al final de mi semana con el manual A4, la conclusión fue ineludible. Encontré el A4 más atractivo para conducir, igual de agradable sentarse, y casi tan práctico como su compañero estable más deportivo. Y eso es antes de que hablemos sobre los precios respectivos.

El MSRP en el A4 en el nivel Premium Plus de nivel medio es $ 43,700, y nuestro auto de prueba inclinó la balanza a $ 51,650 (para el Paquete Sport plus, su pintura azul, y la navegación y Paquete telemático que te ofrece Virtual Cockpit). El S5 no incluso salga de la cama por menos de $ 54,400, y una vez que sume opciones: navegación, paquete S Sport, más algunos otros bits y bobs: la pegatina del S5 era de $ 63,975. Además de eso, el el cambio de palanca A4 bebe menos gasolina, con una combinación de 27mpg versus 24mpg para el S5.

Menos no siempre es más en el mundo del automóvil: el cuatro cilindros Kia Stinger no es tan bueno como el modelo V6, por ejemplo. Pero en En este caso, el Audi más barato, más lento y menos potente es el que yo elegir, especialmente cuando viene con una transmisión manual. Ese hace que sea aún más molesto saber que a menos que actúes rápido, nunca podrás probarlo por ti mismo. Gracias a una falta mundial de demanda, Audi está dejando caer la transmisión manual por completo para los A4 y A5 a partir del año modelo 2019 en adelante. Insertar cara triste emoji aquí

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