Desde la eficiencia hasta el flujo de aire, es una edad de oro para competir con tecnología en nuestras entradas

Desde la eficiencia hasta el flujo de aire, es una edad de oro para la tecnología de carreras en nuestras entradasActualización de Chevrolet: es la semana de Acción de Gracias en el Estados Unidos, y muchos empleados de Ars actualmente están durmiendo El triptófano de ayer (o Soylent, supongo). Entonces con una nueva carrera temporada pronto sobre nosotros, estamos resurgiendo una pieza que mira a uno de nuestros aspectos favoritos del deporte: el hecho de que es innovador La tecnología finalmente llega a nuestras entradas. Esta historia originalmente se ejecutó el 27 de enero de 2015, y aparece sin cambios a continuación.

�Por qué las compañías de automóviles van a competir? En primer lugar, lo hacen. para marketing Casi tan pronto como los primeros autos giraron una rueda, estaban siendo corridos uno contra el otro para mostrarle al mundo, y a todos esos clientes potenciales, que crearon el más rápido y confiable automóvil. Bob Tasca, concesionario de Ford y figura líder en arrastre racing, articulado itbest “. Gana el domingo, vende en Lunes.”

Si eso todavía es cierto 50 años después en una era de una competencia mucho mayor por nuestro interés no está clara, pero hoy El espíritu de ventas ciertamente no es la única razón para competir. Tomemos otra cita, esta vez de Soichiro Honda, fundador de el gigante automotriz japonés que lleva su nombre: “Racing mejora el raza.”

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Materiales listos para el espacio, dinámicas ajustadas a la carrera: conozca a los más creíbles Corvette todavía: Considerando la fuente, tal vez eso sea solo post-hoc justificación de comercialización. O … tal vez en serio hace que nuestros autos, nuestros vehículos del día a día, sean mejores.

La zona de Ricitos de Oro

Si realmente quieres ganar el domingo, tienes que diseñar, ingeniero, y construir un auto que sea mejor, para el conjunto dado de reglas, que todos los que aparecen. Y en el curso de hacer que puedes aprender o probar cosas que pueden mejorar los autos que vender, particularmente si el libro de reglas fomenta este tipo de innovación. Notevery series de carreras hace esto, sin embargo. En en algunos casos, los autos deben ser demasiado especializados para la tarea en la mano que aprendió cualquiera no es transferible. No hay mucho en un auto de Fórmula 1, por ejemplo, que es relevante para lo que nosotros conducir en el camino. Otras veces, las reglas están tan estrictamente controladas que gran parte del equipo es idéntico en todos los competidores, dejando menos para aprender. Todos los IndyCar IR12 en la red utilizan lo mismo chasis, NASCAR Generation 6 stock cars todos usan un idéntico chasis, y lo mismo es cierto para el alemán (DTM), australiano (V8 Supercoches) y equivalentes japoneses (Super GT).

Esta insistencia en piezas estandarizadas a menudo proviene de un objetivo de mantener los costos bajo control. Cuando las compañías de automóviles van a competir, el el deseo de ganar a veces se manifiesta como una voluntad de abrir uno billetera más que la próxima fábrica. Pero los grandes presupuestos de carreras son menos justificable a los accionistas o una junta directiva cuando no traer resultados en la pista, y cada carrera solo tiene un único vencedor. Y más de una serie de carreras descubrió por las malas que gastar una carrera armamentista puede ser un mal entretenimiento si un equipo se vuelve especialmente dominante. Carreras donde los resultados son inevitables la conclusión no es tan emocionante para que la vean los fanáticos, y grupos previamente diversos de competidores pronto se evaporan.

El tranvía Corvette Z06 … Eric Bangeman

Y su pariente cercano, el Corvette C7.R de carreras. Eric Bangeman

Sin embargo, se pueden escribir libros de reglas que golpeen un dulce spot: conjuntos superpuestos en un diagrama de Venn donde hay espacio para innovar pero no tanto que todos los demás se rindan y se vayan a casa. En tales circunstancias, se pueden desarrollar tecnologías. con relevancia en el mundo real. Desde el cambio de siglo, uno el libro de reglas más que cualquier otro existe en esta zona de Ricitos de Oro, y se está utilizando con buenos resultados en series como Tudor United SportsCar Championship (TUSC) y el World Endurance Championship (NOSOTROS C). Los fabricantes de automóviles gastan decenas e incluso cientos de millones of dollars on racing programs, often paying for it from R&Dpresupuestos, así como el marketing (el más tradicional).

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Lone Star Le Mans: Ars corre en Texas

Los resultados han estado apareciendo en los autos de carretera generalmente como más potencia, mayor eficiencia y confiabilidad mejorada, lo que lleva a lo que podría decirse que es una edad de oro actual para la tecnología relevante para la carretera transferencia de pista a calle. Esa es una opinión compartida por John Hindaugh, locutor y comentarista con una larga trayectoria en el deporte. Hindaugh es la voz de Radio Le Mans (también puedes reconocerlo de los comerciales de Forza y ​​Gran Turismo), y ha estado viendo evolucionar esta era justo antes que él. “En puro términos de ingeniería, haciendo que la transferencia de tecnología siempre haya sido difícil. Se podría argumentar que ha pasado mucho tiempo desde que algo útil ha venido directamente de un auto de carreras a un auto de carretera “. Pero, él nos dijo: “ha sido un cambio sorprendente en los últimos 15 a 16 años.”

Hindaughin en particular señaló el resurgimiento carreras de resistencia como un gran instigador en la tecnología moderna transferir. “Es el desarrollo en busca de la eficiencia, así como poder “, dijo.” Los muchachos de Le Mans dieron tantas vueltas como la última vez. año, a las mismas velocidades, ¡pero con un 25 por ciento menos de combustible! En motor competir queremos ser rápidos y emocionantes, pero traer la la eficiencia ha hecho que las personas piensen de manera diferente “.

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La carrera de autos de 24 horas ayuda a los fabricantes de automóviles a diseñar su próximo híbrido vehículoAudi ciertamente ha liderado el camino en este departamento desde 1999, e Hindaugh los acredita por dar un salto de fe. “Ellos fueron las primeras personas en transferir la tecnología que tenían a coches de carretera cuando los coches que competían no se parecían a la carretera coches “, dijo.” [Audi] han desarrollado cosas como TFSI [directo inyección] para obtener ese triángulo virtuoso de poder, confiabilidad y eficiencia. Normalmente solo puede obtener dos de cada tres “. Audi desarrolla sus motores de carreras y motores de autos de carretera en el mismo sitio en Neckarsulm, Alemania, y la compañía acredita la atmósfera y cultura de este lugar de trabajo combinado. Ingenieros en diferentes los programas pueden reunirse sobre la cafetera, haciendo La tecnología transfiere un proceso orgánico.

Hay diferentes clases de autos que compiten (al mismo tiempo, en la misma pista) en Le Mans y sus series asociadas. Audi tiene ha estado compitiendo en la clase más rápida, un área típicamente reservada para prototipos especialmente diseñados que visualmente tienen poco parecido con algo que podríamos comprar en una sala de exposición. Otros eligen hacer campaña lo que se conoce como GT, autos de carreras que comienzan la vida como producción coches de carretera Este grupo incluye los gustos de Chevrolet, que ha tenido mucho éxito desde 1999 con su Corvette Racing equipo.

Imagen de listado de Aurich Lawson

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