Agrandar / GM espera comenzar a fabricar este automóvil, sin volante, gas o pedales de freno, el próximo año. Motores generales
En enero, General Motors presentó el Cruise AV, un automóvil diseñado para no tener volante ni pedales de gas o freno. Eso parece ciencia ficción, pero GM es completamente serio sobre el proyecto. El miércoles, GM anunció que está invirtiendo $ 100 millones en instalaciones de fabricación para el nuevo automóvil, con el objetivo de Introducir un servicio de taxi comercial utilizando los vehículos al final del año que viene.
Pero qué tan rápido aparecerán estos autos en nuestras carreteras Depende del Congreso. Las reglas de seguridad actuales requieren que cada automóvil tenga un volante y pedales: hacer que un automóvil como el Cruise AV sea ilegal sin una exención especial Las reglas pueden ser cambiadas por reguladores, pero el proceso de reglamentación generalmente toma años para completar. Entonces las compañías de automóviles y tecnología han estado presionando Congreso para un proceso acelerado para permitir decenas de miles de vehículos como el Cruise AV en las carreteras antes de una reescritura completa de Las normas de seguridad.
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La Cámara de Representantes aprobó fácilmente una versión de este legislación, llamada la Ley de AUTO CONDUCCIÓN, el pasado septiembre. Pero el La legislación complementaria del Senado, conocida como la Ley AV START, ha sido haciendo progresos lentos. Con las elecciones intermedias que se avecinan, los expertos dicen Los próximos meses son cruciales. Si el Senado no pasa el AV START Act pronto, fabricación a gran escala de vehículos como el Cruise AV podría llevarse bien hasta la próxima década.
Los críticos de la legislación dicen que eso no sería malo. Argumentan que la reglamentación es lenta y deliberada porque eso es Lo que se requiere para proteger la seguridad pública. Señalan que Hay muchas vías para que las empresas prueben los autos sin conductor tecnología bajo las reglas existentes mientras tanto.
Pero los defensores advierten que retrasar la introducción de sin conductor los automóviles podrían costar muchas más vidas de las que salva. Errores por los conductores humanos conducen a accidentes que matan a decenas de miles de Americanos todos los años. Los automóviles sin conductor pueden evitar muchos de esas muertes Tan lento progreso en auto sin conductor La tecnología, incluso por uno o dos años, podría costar miles de vidas.
“La velocidad a la que el público se dará cuenta de los beneficios de los vehículos autónomos se retrasarán si tenemos estos reglamentos barreras en su lugar “, dice Greg Rogers, analista de energía grupo de políticas Securing America’s Future Energy (SAFE).
Waymo abandonó planes para nix volante
El gran obstáculo para introducir un vehículo totalmente sin conductor como el Cruise AV es un conjunto de reglas conocidas como Federal Motor Vehicle Normas de seguridad (FMVSS). Estas regulaciones especifican, en detalles insoportables, los estándares de seguridad que deben cumplir todos componente principal de un automóvil estadounidense.
Muchas de estas regulaciones fueron escritas hace décadas, y sus los autores probablemente nunca consideraron la posibilidad de que un automóvil pudiera No tener un conductor humano en absoluto. Como resultado, las regulaciones tienen requisitos que no tienen sentido para un automóvil totalmente autónomo, como volantes, pedales de gas, pedales de freno, controles de giro señales, retrovisores y espejos laterales, etc. Y no es solo que estas características son innecesarias: un pasajero humano agarrar inesperadamente el volante de un automóvil totalmente autónomo podría Causar fácilmente un choque.
Enlarge/ El auto Firefly de Google no tenía volante ni pedales.
La primera compañía en lidiar con este problema fue Google. De nuevo en 2015, la compañía había diseñado un pequeño vehículo sin conductor de dos asientos, apodado Firefly, sin volante, pedales u otro conductor controles. Los abogados de la compañía advirtieron que la introducción de Firefly como producto comercial podría poner a Google en problemas legales.
Entonces, Google escribió a la National Highway Traffic Safety Administración (NHTSA), la agencia responsable de actualizar y haciendo cumplir el FMVSS. Google solicitó permiso a la NHTSA para tratar el software de conducción autónoma como “el conductor” para fines de FMVSS requisitos La compañía también pidió permiso para ignorar disposiciones de la FMVSS relacionadas con un conductor humano, argumentando que estas regulaciones no eran aplicables desde un Google el auto sin conductor no tendría un conductor humano.
NHTSA estuvo de acuerdo con tratar el software de Google como “el conductor” al interpretar el FMVSS. Pero NHTSA dijo no ignorando los requisitos explícitos para los controles accesibles para los humanos. por Por ejemplo, una regla requiere que se active un freno ” significa un control de pie “. Google podría pedirle a la NHTSA que abra un procedimiento formal de reglamentación para cambiar estas reglas. Google podría también solicite una exención especial de las reglas, con algunas limitaciones que discutiremos a continuación. Pero la NHTSA dijo que simplemente pretender que las reglas no estaban allí no era una opción.
Esto resultó ser un tema discutible porque la NHTSA la carta llegó cuando el programa de automóviles sin conductor de Google estaba experimentando un cambio importante de liderazgo. Google derrocó a Chris Urmson como jefe de la proyecto de automóvil sin conductor a favor del veterano de la industria automotriz John Krafcik. Bajo el liderazgo de Krafcik, Google abandonó la idea de diseñando su propio automóvil desde cero. En cambio, la compañía comenzó negociando con las compañías de automóviles existentes: primero Ford, luego Fiat Chysler: para comprar automóviles estándar con conductor humano que podrían modificarse para aplicaciones sin conductor.
Esta nueva estrategia ha permitido a Google, ahora Waymo, eludir Problema de FMVSS. Waymo compra minivans Chrysler Pacifica estándar que ya cumplen con el FMVSS, luego los equipan con sensores y otro hardware de automóvil sin conductor. El plan de Waymo es irse el conductor controla los autos pero no deja que nadie los toque.
Esto probablemente le permitirá a Waymo llevar un servicio de taxi sin conductor al mercado sin necesidad de ningún cambio en el FMVSS o especial aprobación de la NHTSA. Pero obviamente es una solución torpe. Eso significa que uno de los asientos de cada vehículo es esencialmente inutilizable. Y Waymo tiene que preocuparse por los pasajeros, tal vez un adolescente ruidoso o un pasajero que ha bebido demasiado, agarrando el volante momento equivocado y posiblemente causando un accidente.
