Bosch podría haber resuelto el problema de emisiones de NOx diesel

Un VW Golf equipado con un sistema de monitoreo de emisionesAgrandarBosch

�Todavía hay un futuro para el motor diesel? De acuerdo a Bosch, la respuesta es sí: esta semana la compañía alemana lo anunció había hecho un gran avance al combinar una serie de tecnologías, lo que significa que los motores turbodiésel modernos todavía pueden hacer buen poder y entregar excelentes eficiencias de combustible. En el Al mismo tiempo, Bosch dice que este combo emitirá niveles muy bajos de óxidos de nitrógeno peligrosos (NOx), de hecho, la compañía dice que puede superar las futuras regulaciones de emisiones europeas en un 90 por ciento.

Diesel es una mala palabra

Otras lecturas

El escándalo de fraude de emisiones de Volkswagen tuvo un largo y complicado Por un tiempo, parecía que el motor de turbodiésel era un manera fácil de aumentar la eficiencia del combustible y reducir las emisiones de carbono sin sacrificando potencia o par. Pero su secreto secreto era que el turbodiésel modernos que ganaron tanta cuota de mercado en Europa y empezamos a ganar popularidad aquí en los Estados Unidos vino con algunos equipaje serio Aunque parecían satisfacer a EPA y europeos regulaciones de emisiones, resultó que en muchos casos eso era solo por la artimaña. Los llamados “dispositivos de derrota” podrían decir cuando se estaba probando un automóvil, cambiando el mapeo del motor para vencer al prueba. En el camino abierto, un mapa de gestión del motor diferente estar a cargo, lo que resulta en altos niveles de óxido de nitrógeno (NOx) contaminantes que salen en el escape.

Volkswagen Group fue el delincuente de más alto perfil, y Bosch tuvo que toser $ 328 millones por su parte en el escándalo. Pero Fiat Chrysler ha tenido problemas con los reguladores de EE. UU. Y, en Europa, Renault, PSA Peugeot-Citroen, Daimler y BMW tienen todos recibió visitas no programadas de las fuerzas del orden público por poco fiables motores Las consecuencias han sido de gran alcance. En los Estados Unidos, el diesel tiene una vez más caído de la gracia. La reputación de Volkswagen sufrió una golpes, y la compañía recibió la orden de pagar multas masivas y gastar aún más dinero construyendo una red de carga de autos eléctricos estaciones La UE incluso revisó sus procedimientos de prueba de emisiones en un intente evitar que los gamed. Y algunos fabricantes de automóviles tienen Incluso decidió poner fin al desarrollo de motores diesel.

13mg / km NOx?

La solución de Bosch al problema de NOx implica optimizar un número de diferentes pasos en el proceso. Se reduce el desplazamiento del motor. desde 2.0L hasta 1.7L. El turbocompresor ha sido ajustado para ser más receptivo, mejorando así el torque transitorio y de baja gama comportamiento. El tratamiento de gases de escape se ha mejorado para aumentar la temperatura del catalizador lo más rápido posible puesta en marcha.

El motor también tiene que mantener esas altas temperaturas (arriba 392 ° Fahrenheit / 200 ° Celsius) mientras conduce, de lo contrario el escape los gases pueden enfriar el catalizador por debajo del punto en el que Es más efectivo. El nuevo software de gestión del motor está optimizado para bajo consumo de combustible a un nivel más bajo de NOx. Alto y recirculación de gases de escape a baja presión significa el flujo de aire del motor la gestión está más finamente controlada, junto con el combustible revisado inyección para reducir los picos transitorios de NOx.

Otras lecturas

�Una prueba de emisiones de diesel que no puedes jugar? Lo probamos El resultado es Un motor que puede emitir tan solo 13mg / km de NOx y solo 40mg / km incluso en las peores condiciones. El año pasado, en realidad obtuve probar una versión anterior de estos sistemas en una de las pruebas de Bosch Volkswagen Golf GTD equipados con una medición de emisiones portátil sistema. Mi copiloto (un periodista europeo) y yo promedió 54mg / km, por lo que los avances que la compañía ha hecho desde luego representan una mejora del 25 por ciento sobre ese sistema.

Este gráfico muestra los resultados de las pruebas de manejo de periodistas en un iteración previa de los motores diesel más limpios de Bosch.

Una mirada al Sistema de Medición de Emisiones Portátil instalado en el Atrás del diesel Golf. El bit que está montado a un lado del El automóvil mide cosas como la temperatura y la presión del aire. Jonathan Gitlin

Incluso a 40 mg / km, eso es la mitad del límite europeo de NOx 2020, que establece el límite para turismos con motor diesel a 80 mg / km. (Aunque técnicamente debo señalar que las regulaciones en realidad, permite que los automóviles emitan 1.5 veces esa cantidad en 2020, en comparación con 2.1x esa cantidad hoy.) Mientras tanto, aquí en los Estados Unidos bajo un ciclo de prueba diferente, el límite federal es de solo 40 mg / km.

Bosch dice que no más trampas

Dado el papel de Bosch en el escándalo de Volkswagen, es natural si has leído todo esto y aún eres escéptico. Pero volkmar Denner, CEO de Bosch, dice los principios de desarrollo de la compañía. han sido cambiados para prevenir una ocurrencia futura. Por un lado, es ya no permitirá que ninguno de sus productos incluya funciones que puede detectar cuándo se someten a pruebas en comparación con el mundo real uso, ni permitirá a los ingenieros de Bosch optimizar productos para pruebas en lugar del mundo real.

Se desconoce si algo de esto puede salvar los motores diesel, pero yo soy un poco dudoso La reputación del combustible es tan mala como siempre. aquí en los Estados Unidos, y nunca logró tanta penetración en el mercado de todas formas. Y aunque el diésel era extremadamente popular en Europa gracias a subsidios gubernamentales, esos mismos gobiernos ahora están poniendo en Colocar medidas para prohibir todas las nuevas ventas de motores de combustión interna entre 2030 y 2040. Mientras tanto, a los fabricantes de automóviles y proveedores les gusta El propio Bosch está dedicando sus recursos al desarrollo de la electricidad. trenes motrices en su lugar.

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